Тест-драйв Suzuki Grand Vitara XL7 2004 - 2006 SUV

Східне бойове мистецтво

Великий Озудников - Suzuki Grand Vitara XL7 і Hönde terracian
Наприкінці 1997 року друге покоління прийшло замінити популярний Suzuki Vitara (на деяких ринках Ескудо) - з великою консоллю. Рамка повного приводу виробляється у двох версіях колісної бази з трьома або п'ятидверними тілами. Наприкінці 2000 року витягнуті сім-сім Suzuki-Grand Vitara XL7 була дебюта, розроблена переважно для американського ринку. Тільки найпотужніший двигун Suzuki встановлений на новому автомобілі - V-подібному бензині шість об'єм 2,7 літра. Коробки передач - п'ятиступінчаста механічна або чотириступенева автоматична.

Hönde Terracian, вперше показаний на минулорічному Женевському автосалоні, змінив досить застарілий галопер, який, у свою чергу, повторював Mitsubishi Pajero I зразків 1981 року. Привід, природно, повний, дизайн каркасу, тіло - це лише п'ятидверний - п'ять або сім-сім, дизельні двигуни 2,5 (не подається до Росії) та 2,9 літрів або 3,5-літровий бензин, коробки передач - п'ятиступінчасті механічні або чотириступеневі автоматичні.

Чому купуйте жертву? Просто не кажіть, що для їзди в складній місцевості - чи бачили ви багато джипів у сільській пустелі? І який звичайний власник, викладання 30-60 тисяч доларів за шкіряний лакований красивий, буде розтягнути його в Буаракі. Є, звичайно, різні мисливці-рибалки там або просто торкнулися позашляховиків, але чи є багато таких? Якщо ви називаєте корінь до кореня, більшість вибираєте потужніші автомобілі для самостійності для самоствердження - я сиджу над усіма, під капотом Tabun Neurochnoy, колеса величезні, попереду Taran-kenguryatnik! Танк, а не машина! І тим більше, тим більш успішне самоствердження.
Напевно, тому розміри саду повільно зросли, пам'ятаючи, що Вілліс часу війни, до М, Л, навіть XL. Точніше, XL7 - це індекс, який приносить новий Suzuki Grand Vitara, основою якої збільшується на 320 мм у порівнянні з звичайною п'ятидверною моделлю. Сім говорить про пасажирство - ось ще одна кількість стільців. Ми отримали автомобіль вартістю $ 31 150 з автоматичною коробкою передач, і навіть у найбагатшій конфігурації обмеженого. Друга новинка в розмірі надзвичайно великої - Hönde terracian. Тут ми також не мали сексу і схопив верхню версію 3.5GL за $ 44,95 з двошаровим бензиновим двигуном та автоматичним.

Карате або сумо?
Обидва автомобілі близькі в їхніх загальних наукових показниках, хоча враження стає по-різному. Suzuki Grand Vitara XL7 схожий на Карате, який переїхав у важчу категорію ваги, забив кілька кілограмів ваги (читання - сантиметри довжини), але практично не втратив її визначення фігури, без швидкості рухів. Левова частка тіла в довжину зараз зайнята інтер'єром, але завдяки великій площі скління, компакт-купе та широкомасштабні колеса не виглядають громіздким. Так, і природа автомобіля залишалася задором, вона не знімає водія з процесу руху, але, навпаки, запрошує вас взяти участь у ньому і отримати задоволення від нього. Призупинення, затухання потрясінь на нерівності, не забуває передавати пасажирам - вони чують двигун і шум вітру, рульове колесо добросовісно інформує реактивний вплив на поворотну напругу. Така поведінка, мабуть, більше відповідає механічній коробці передач, але якщо ми говоримо про машину на Vitar, то ви не можете визнати, що це найбільш доцільно на XL7 - збільшена основа злегка згладжування реакції, додавши частку потужності .
По-іншому, Hönde terracian сприймається - це схоже на Sumo Fighter, який, викинувши десяток кілограмів, зовні зберігав майже ту ж монументальність. Найбільш чудова частина його силуету є автомобільний відсік. Водій розташований майже в середині основи, а відкриття задніх дверей досягає осі колеса. Відповідно до поведінки терака, нагадує репрезентативний лімузин: чудовий звукоізоляційний корпус та звук двигуна, а також вітер свист, суспензія без залишку поглинають всі удари та потрясіння, неваготесне кермо та педалі, невідома концепція інформативності. Взагалі, водій надійно обгороджений прозою життя, і може бути комфортом, не відволікаючи, думаючи про високі справи, або про щось інше - бажання намалювати на цьому автомобілі, а не виникає нескінченна капота перед очима піднімаються до відчуття непереборної сили і довіри до завтра.

Резиденція спортсмена
Мартард упав у скромні одягу та аскетизм у дизайні житла. Грейс Карат трохи любив від цього постулату: хром на молдинг та дверних ручках Suzuki виглядає добре, але на корпусах дзеркал - вже є перемикання. Подібна ситуація та інтер'єр. Спочатку він був скромним, і була власна гармонія: недорога пластикова обробка, проста фронтальна панель, друкована система вентиляції, тонкі ручні палички. Але спроба додати шик за допомогою хромованих внутрішніх ручок та вставки під деревом на центральному тунелі не вдалося - ці елементи явно чужі. З атрибутів красивого життя тут є центральні замки, іммобілайзер, дві передні подушки безпеки, окуляри та дзеркала, нагріті передні сидіння, кондиціонер, аудіо підготовка (на тестовій машині встановлена \u200b\u200bаудіосистема). Ми намалюємо шкіряний інтер'єр з віддаленим інтер'єром з конфігурацією, круїзним контролем - більше плюс $ 1000. Ширина салону помірне становить 1350 мм на рівні плечей, тому лікть водія середньої конфігурації автоматично розміщується на підлокітнику дверей, оскільки вона знаходиться там, де це необхідно. На плоскому дивані другого ряду є достатньо місця для двох, якщо візьмемо третій, то дитина звужує. Однак коліна не доведеться відпочити, а близько 10 см накладні витрати залишається над мінімальним простором ноги, середній рядок повинен буде рухатися вперед, наскільки можливі пасажири дозволяють.
Злегка сувоста сукня носить хороший і практичний - з захисною пластиковою ременем на рис. Але я звик жити в розкоші: є складним дизайном інтер'єру, шкіра, хрому, дерев'яні вставки, клімат та круїз-контроль, численні електроприводи, аудіосистема та навіть внутрішнє дзеркало з автоматичним потемнінням. Так, і місця в Hyunda набагато більше - всередині нього ширше до 145 мм. Стільці просторі та зручні, а діапазон коригувань просто величезний. Другий рядок сидінь розташований значно вище, місце для ніг більш ніж достатньо, і тут три гігантів дійсно можуть бути розміщені - сумо бійці. Ви можете замовити сім-насінну машину з трьома рядами місць - проходження спини досить вільна, тому що не тільки спини, але й подушки середнього ряду складаються.

Кімоно-шафк
Магазини та шафи, у тому числі для зберігання спортивного спорядження, стали нормою для поточного житла. Наші спортсмени пощастило в цьому сенсі - чи є багато місця для кімоно або одягу? Ну, як бути, якщо ви хочете з друзями на пікнік, але просто носити щось вибух?
Велика компанія доведеться йти світлом, за спинами третього ряду простору, за винятком шашликів. Якщо пасажири трохи є, Suzuki майже горизонтально циркулює спини третього (50/50), а потім другий (60/40) рядків. Виявляється повністю прийнятна платформа вантажів, але лише 760 мм залишається до стелі, а до верхньої частини відкриття п'ятих дверей - і менше. Терракано в третьому ряду, насправді, дві окремі стільці: ви можете скласти тільки спини або підняти їх до боків над колісними арками, звільняючи всю поверх. Другий рядок розколу (60/40) і дозволяє викинути тільки назад назад або обидва розділи. Більше не заважає всій висоті кабіни для вантажу, і це 1040 мм.

Сніг Татамі
На жаль, засніжені дороги не дозволяли перевіряти динамічні якості з обладнанням, але на суб'єктивних оцінках прискорення автомобілів приблизно однакові. Lighter, хоча і не настільки потужний grand vitara починає трохи більше дякую (у повноцінній версії) завдяки більш bridgestone duerer 687 шин, але відстежувальний двигун terrakne у поєднанні з досить жорстким перетворювачем крутного моменту дозволяє усунути відставання .
У снігу Vitara швидко зупиняється і має підключити передню вісь. До речі, в задній колісній версії, передня гілка передачі для економії палива відключається від колес за допомогою муфти, розташованих на диференціальному. Бензиновий терака завжди готовий до повороту долі - він має постійне чотириколісне приводу з електронною міжосновою диференціальною та задньою міжколісною ін'єкційною диференцією. Першим починає намалювати сніжну діві, благословення Vitara з животом - вона вижила на дні майже 190 мм скрізь і 10 мм менше під заднім осьовим редуктором. Колеса великого розміру забезпечують Hyunda щонайменше 205 мм у зоні осей та 225 мм всередині бази.
Свіжий сніг навряд чи можна вважати серйозною перешкодою для автомобіля All-terrain, але уважний погляд на машину з ями дозволяє точно передбачити її життєву силу на позашляховику. На передній стійці Vitara McFoodson - завдяки їм, це реакція автомобіля на очищувачі шосе. Але поєднання такої суспензії та коробки зменшення з нижчою передачею є рідко. Зрештою, великі тягові зусилля, необхідні у важкій землі, руйнують для Mac продуктів, чиї стрижні стійки працюють над згинанням. Так, а рульовий контроль рульового руху на позашляховику може перестати в реактивних заходах - зусилля на рульовому колесі будуть надмірними.
Terracano має подвійне поперечне важіль, - дизайн набагато міцніше. Крім того, механізм черв'ячного колеса: нехай це не відрізняється в інформативному, але рульове колесо не виривається з рук у деякому жорстокому Coldustin. Так, і з діагональною підвіскою дверей Terracan, вони відкриваються, закрийте все так само легко, тоді як Vitara має п'яту скручену в перевантаженому відкритті - жорсткість витягнутого тіла така, що шорсткі місцевості краще уникати.

Порівняно низька ціна, швидка, точна реакція на дорозі, інформаційне керування, хороші шини.

Низька жорсткість організму, обмежена позашляховими якостями, невелика ширина (і з семи пасажирів - і довжиною) кабіни, скромні можливості його трансформації, перешкоджали проходженню до третього ряду.

Міцний жорсткий організм, хороші позашляхові можливості, просторий салон, відмінна шумоізоляція, багата обробка та обладнання.

Повільні реакції на дорозі, відчутні рулони у поворотах, неінформаційне керування, високе споживання палива.

Резюме
Кожна машина, як і кожен винищувач, має свої сильні та улюблені вправи, в яких він найпопулярніше. Карате, як Suzuki-Grand Vitara XL7, розрізняє швидку реакцію, точні рухи, рухливість. Найкраще, ці якості проявляються на дорогах - добре і не дуже. Visori Sumo Fighter і Hönde-terracian - це дратівливий тиск, сила, витривалість. Автомобіль - нік, принаймні, позашляховика, хоча бруд коліна.
Текст / Юрій Плитка
Фото / Олександр Полунін

Джерело: Журнал "за кермом"