Test Drive Suzuki Wagon R 2000 - 2003 Hatchback

Місто +

Сучасний міський автомобіль повинен задовольнити багато суперечливих вимог. Він повинен бути компактним зовні та просторим всередині, динамічним та легким у контролі, забезпечуючи при цьому активну та пасивну безпеку, функціональну, але з вираженою особистістю. Економічний - звичайно. Все це важко поєднати в одне ціле. Але іноді це вдається ...
 


Чесно кажучи, я не шанувальник маленьких міських автомобілів, здебільшого вони тьмяні монотонні - форма та дизайн затиснуті жорсткою функціональністю, шасі побудовані заради компактності, а невеликі супер -економічні слабкі мотоцикли навіть навіть викликає тугу.

 
Саме з цим настроєм я підійшов до автосалону, де я мав отримати тест Suzuki Wagon R+. Однак, вже на перший погляд на машину (інакше ви не можете сказати), туга розвіялася.

 
Зовні фургон R+ виявився дуже гарним. Це враження не зіпсувало навіть кубічність форми тіла, висота якої більша за ширину - ви не звинувачуєте автомобіль у відсутності індивідуальності. Динамічна бічна стінка, косості фари, хижацька передня бампер та 14-дюймові легкосплавні колеса працюють на зображенні свого роду бадьорий шнур.

 
Нещодавно багато виробників керувались своїми маленькими міськими моделями до покупців, підкреслюючи це за допомогою свого роду дизайну - людина, яка керує такою машиною, виглядає дещо викликаною. Це не можна сказати про фургон R+, будь -хто буде виглядати доречним для його колеса.

 
Слід зазначити, що Suzuki Wagon R+ спочатку був створений для внутрішнього японського ринку - є власники коротких автомобілів, які займають мало місця на парковці, використовують податкові пільги. І тіло чітко утворилося з інженерно-корисних, а не естетичних причин. Але виявилося досить успішно, модель добре експортована. Більше того, він продається в Європі та у версіях Opel та Vauxhall - під назвою Agila ...

 
Настав час познайомитися з вагонами R+ ближче. Я повертаю ключ у замку дверей водія, відкриваю його ... однак, це дивно, решта залишилася заблокованою. Тут немає центрального замку? Але автомобіль знаходиться в найбагатшій конфігурації, включаючи повний електричний пакет та кондиціонер. Нарешті, я помічаю кнопку на панелі дверей водія ... тепер це ясно-коли ви самі в якомусь неприємному місці сідайте в машину, непроханий пасажир не підійде до вас (особливо активно для жінок-водіїв).

 
Зручність входу-виступу виходить за межі похвали: низький поріг і високий дверний проріз дозволяють виконати цю процедуру, не згинаючись і без побоювання забруднитись. Ергономічні та німецькі суворі сидіння мають достатній діапазон коригувань по довжині та куту задньої частини спини. Посадка майже вертикальна в битвах, вона має свої переваги: \u200b\u200bя сиджу високо - я дивлюсь далеко, що дозволяє вчасно відновити рух у трафіку.

 
Під передніми сидіннями є зручні ящики, в яких ви можете скласти будь -яку дрібницю - зазвичай вона просто лежить під кріслом і котиться в самий непідквартний момент.
 

Рульове колесо має зручну секцію і розташоване під оптимальним кутом, але якщо його положення не подобається, нічого не можна зробити - коригування немає. Передня панель виготовлена \u200b\u200bз високої якості, приємної до сенсорного пластику. Щит приладу простий і стислий: спідометр, тахометр (його присутність недостатньо - передача є автоматичною), а також показники рівня палива та температури теплоносія. Читання всіх пристроїв добре читаються.

 
Мікрокліматне управління здійснюється за допомогою однієї обертової ручки. У звичайному положенні він регулює температуру повітря, що надходить з плитки, і якщо ручка буде перетягнута, кондиціонер увімкнеться, він добре справляється зі своїми обов'язками, але десь у кишечнику жалюзі є досить галасливими,, І все -таки він проникає в режим рециркуляції. Зовнішнє повітря. Зовнішнє світло керується обертовою ручкою зліва від керма, воно також вмикає внутрішнє світло - його достатньо, щоб перетягнути його. Все схоже на машини Opel.

 
Доступ до заднього ряду сидінь досить зручний, але лише двоє людей можуть вільно вмістити там, троє вже переповнені. Якщо попереду - людині висотою 180 см, задній частині сидіння, що сидить зі спини, доведеться обійняти задню частину сидіння перед ним. Але з висотою постачання просто величезна. Стовбур не дуже великий, максимальна велика спортивна сумка підійде, але якщо скласти заднє сидіння, цілком можливо транспортувати середні розміри холодильник.

 
У дорозі я очікував проблем, тому що До цих пір я не натрапив на кулемети, які добре працювали б у парі з невеликим двигуном (двигун на фургоні R+ чотири -циліндр, з об'ємом 1,3 літра і ємністю 75 к.с.). Але вже виходить за межі воріт кабіни, я зрозумів, що особливих труднощів у стосунках не буде. Wagon R+ плавно торкається одразу після випуску педалі гальма, а потім дуже точно і без затримки реагує на рухи педалі газу. Якщо ви плавно прискорюєте, перемикання відбувається в області 3000 об / хв. І двигун не дратує його звуком, якщо ви натискаєте педаль до підлоги (стук), коробка, трохи подумаючи, прилипає нижню передачу, і двигун крутиться до більш ніж п’яти тисяч. Динаміка водночас - на досить пристойному рівні ви можете посміятися в потоці і навіть першим, щоб покинути світлофори.

 
Слід зазначити, що мотор крутиться настільки нетерпляче, що ви мимоволі згадуєте знамениті спортивні велосипеди Suzuki. Правда, з високою швидкістю він гуде, щоб він вже заважав спокійній розмові в салоні.

 
Під час руху в режимі пробки в режимі Stop & Go під час гальмування машина досить жорстко відключає двигун і трансмісію, що супроводжується відчутним поштовхом, а на шосе з чергуванням невеликих спусків і підйомників з постійною швидкістю близько 120 Км/год грає третю та четверту передачу. Однак існує режим Overdrive -off, який вимикає четверту передачу, але в той же час двигун працює з максимальними швидкостями - з звуком, згаданим вище. Взагалі, двигун займає ведучу позицію в салоні в кабіні, на другому місці - удари по арках піску та гальки з -під коліс (вона не заважала вкладишам), на аеродинамічних шумах, які прокидаються зі швидкістю 110-120 км/год.

 
Підвіска Wagon R+ є жорсткою та енергетичною, завдяки якій хорошому керуванню та невеликими рулоном надаються в кутах, що дуже важливо для досить високого автомобіля. Для цього ви повинні платити тремтіння за порушення та надмірне повторення профілю дороги. У разі перевищення допустимої швидкості повороту R+вона поводиться дуже надійно: фронт плавно вислизає і реагує на розряд газу на менший радіус. У той же час, завдяки невеликим рулоном, немає проблем, що машина може перевернути.

 
Рульове управління має електричний підсилювач, ступінь допомоги якого змінюється залежно від швидкості руху. Отже, під час паркування зусилля мінімальні, і зі збільшенням швидкості з’являється помітна точка повернення (її значення можна зробити більше). Гальма дуже ефективні, але завдяки потужному підсилювачі потрібно ніжне поводження з педалі. Однак ви швидко звикаєте до особливостей управління.
 

То що таке Suzuki Wagon R+? Міський автомобіль? Так звісно. Просторий інтер'єр, зручний вхід-вихід, висока посадка з чудовою видимістю, винахідливий економічний двигун, хороший кулемет ... але є цікавий момент. Можливо, ви помітили, що під час тесту на фургон R+ були деякі скарги. Але вони не стосуються міських режимів руху! І вони виникли лише тому, що фургон R+, як виявилося, не проти, що він був відкликаний з міста.
 

І чи є претензії? Мотор галасливий - це на швидкості на сто. Машина грає з передачею - те саме. Камені стукають на арки - тому в місті немає каменів. Решта - це досить приміська машина. Було б непогано лише змінити назву, Wagon R+ звучить якось незграбно. Ophevskoye - Agila (з англійської Agile - Night, Fast, Mobile) - звичайно, більш підходить. Але оскільки він уже використовувався, я пропоную щось інше - місто плюс.
 

Текст: Олександр Наденс

 
 
 

Джерело: Журнал Motor [№ 10/2000]