Тест-драйв Suzuki Wagon R 2003 - 2007 Хетчбек

Причіп торкається ...

Пару тижнів тому в Німеччині, я майже потрапив під машину. Не помічаючи в щільний міський потік, мініатюрний сузукі вагон R + тротуари вздовж тротуару.
Автомобілі цього класу приїхали до Європи з Азії - в першу чергу Японії, де Suzuki Wagon R виробляється з 1993 року. Правда, японська версія трохи відрізняється від європейської, а не тільки зовні - там покупець може вибрати автомобіль з літровим турбонаддувним двигуном та повним приводом. Подібні мікромени почали виробляти в Південній Кореї - це Hyundai Atos і Daewoo Matiz.
На європейських автосалонах Mikrovan Wagon R було продемонстровано протягом багатьох років поспіль, але Європа завоювала пізніше версію - вагон R + або, як це також називається Wide Wide. Пара років тому європейці зрозуміли, що Suzuki був міцно оселився в цій ніші, навіть конкретно побудував завод у Угорщині, де вони виробляють європейську версію Microsan. Це був такий автомобіль, який відвідав тест автопілот.
ПРИНЦЕСА НА ГОРОШИНІ. Це чисто утилітарне, типовий міський автомобіль, про який навіть продавці кажуть, що він є дами. Зазвичай вони намагаються утримуватися від такої категоричної діяльності, але відносно сузукі вагон R + дві думки не можуть бути.
З усією своєю утилітою та досить простим дизайном - гладкими панелями, досить традиційна форма переднього та задніх вогнів - Suzuki Wagon R + має яскравий та незабутній зовнішній вигляд. Перш за все, завдяки трохи непропорційному (з точки зору класичних автомобільних) форм. Високий корпус з великими бічними вікнами та скромними колісними арками спирається на невеликі колеса, і вся його зовнішній вигляд викликає почуття нунізуючих, характерних більшості красивої половини суспільства.
Дами, безумовно, зможете насолоджуватися високою посадкою водія у поєднанні з невеликим дорожнім просвітом та широким дверей. Це дозволяє зберегти довіру навіть у цих критичних моментах, коли у суспільстві необхідно залишити свій автомобіль. Найкоротша спідниця не поставить свого власника у делікатній позиції - досить трохи обертається по вулиці, а просто опустіть ноги на асфальт.
Не боляче малий. Чудеса з точки зору ораторів з вагона R + Ніхто не чекає - автомобіль не є класом. Виробник тактовно мовчить про розгону до 100 км / год, і згідно з нашими приблизними оцінками, він наближається до 18 секунд.
Прискорення автомобіля з автоматичною коробкою передач відбувається у два етапи. До 40-50 км / год вагон R + прискорюється досить гладко, тільки двигун добре пропонується, коли швидкість перевищує позначку 4 тис. Тоді відмова, а для того, щоб забрати вагон R + до 100 км / год, потрібно час.
До речі, у правому куті спідометра, на малюнку 200 пишається фігурою. Це результат стандартизації - однакова одиниця інструментів встановлюється на інших моделях Suzuki, але стрілка спідометра на вагоні R + ніколи не буде досягти цієї марки. Це здавалося нам, що 145 км / год - фігура також трохи завищена. Вже зі швидкістю 80 км / год від стовбура, аеродинамічний шум починає пам'ятати, нагадує роботу зламаного підшипника.
Все майський був той факт, що вагон R + дуже стабільний у крутих поворотах. Природно, незважаючи на невеликий удар суспензії, з різким шаром рульового колеса, відбувається досить відчутний бічний рулон, але не більше. При прискоренні або гальмування, у свою чергу, машина не прагне розірвати в бік, і поводиться цілком гідним.
Завдяки механізмі рульового механізму електричної енергії та невеликий діаметр зміни від бордюру до бордюру, Suzuki Wagon R + дуже легко охоронця в щільний міський потік і припаркований на маленьких стедах, недоступний для повнорозмірних седанів. Парковка полегшує великі дзеркала заднього виду та велике заднє вікно. Проблеми, як з повнорозмірними мініветами, не відбувається.
Свята простота. Салон у Suzuki Wagon R + простий, але дуже функціональний і, головне, досить просторий. Значна економія у внутрішньому просторі досягається, по-перше, завдяки дизайну місць - вони значно тонші, ніж звичайні, але незручності для водія та пасажирів не доставляють. На передніх кріслах існує навіть подібність бічної підтримки. По-друге, Benzobac розташований під задніми сидіннями. В результаті, простір не тільки випущений, але задні пасажири сидять, як це було на подіумі - на 10 см над водієм. У той же час житловий простір досить до двох дорослих пасажирів - стеля в мікроеренній, навіть високий рівень. Задній диван можна розкласти в співвідношенні 50:50. У цьому випадку обсяг тулуба збільшується так багато, що в ньому є пральна машина. Для такої дитини це непогано.
Ми не знайшли жодних спеціальних заходів у дизайні та конфігурації передньої панелі - він виготовлений з пластику, деталі щільно і добре встановлені. Набір приладів стандарту - тахометр, спідометр, датчики рівня палива та температура теплоносія. Блок керування піччю є цілком оригінальним - якщо ви витягніть вимикач температури пластини, то кондиціонер включається. Задній стіл заднього вікна також працює, лише витягніть вимикач швидкості вентилятора.
Як великий. Я передбачаю деякі з нерозуміння від багатьох з наших читачів, за яку ви платите майже 15 тисяч доларів?
Якщо ви уважно вивчаєте список додаткового обладнання, який був встановлений на нашому вагоні R +, то видаляються багато питань. Судіть самі - сплавні колеса, задній спойлер. Це для з'єднання. Овердрайв, кондиціонер, електричні дзеркала та передні двері Windows. Це для зручності. Два подушках та система ABS - ви знаєте за що.
На нашому тесті був автомобіль з першої партії, який був придбаний у Угорщині для сертифікації. Після того, як Suzuki Wagon R + офіційно визнається російським ринком, слід очікувати зменшення ціни автомобіля в аналогічній конфігурації $ 1-1,5 тисячі. Якщо ви виключаєте з списку подушок безпеки для пасажира, абс та повітря кондиціонування, то можна зберегти на $ 10 - 11 тисяч
Успіх Suzuki Wagon R + у Європі призвів до того, що тепер буде продавати свою версію під брендом Opel Agila. В принципі, той самий вагон R + тільки з двигуном від Opel. Цікаво, чи щонайменше один з них збудується на наших вулицях?

Текст Микола качурін, фото Олексій Ільїн
 

Джерело: "Автопілот"