Suzuki Wagon R 2003 Test Drive - 2007 Hatchback

Плюс, заслужено

Suzuki Wagon R+
Автомобіль дебютував влітку 2000 року. Його аналог Опеля Агіла. Нещодавно в Росії з'явилася модифікація приводу на колесах.
Двигун: в Росії лише 1,3 літри
(76 л. П.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчаста автоматична. Передній або чотири -колесо привід.
Ціна: $ 12 95014 450.
Тестовий автомобіль: 1,3 л, 76 л. p., 5-ступінчаста коробка передач, 4х4, 14 450 доларів.
СПЕЦІАЛЬНА ПРОПОЗИЦІЯ
Сьогодні Марк Сузукі офіційно представляє на російському ринку будь -яку свою модель у версії приводу на всю колеса. Мінерали Джимні та три модифікації Великої Вітари (три- та п’ятидверні тіла, а також подовжена версія Vitara XL-7 Grand) з постійним приводом на задніх колесах і з'єднані переднім мостом. Арсенал цих машин має низький ряд у структурі роздачі та рамки.
Пасажирська трійця фургона R+, Ignis та Vines переднього колеса з автоматичним поворотом ззаду через в'язку. Звичайно, всі автомобілі знаходяться з переднім приводом.
У столичному автосалоні я одного разу чув про Wagon R+ шалений табурет. Це прізвисько точно передає емоційне сприйняття автомобіля. Він все такий ... однак, ви не можете сказати одним словом.
Високі двері затягуються голосно, і я опинився в маленькому кабінеті. Я намагався згадати, де востаннє я сидів так прямо в міні-фурі, а не в автобусі. Тут ви можете легко повернути все тіло на вихід, і ваші ноги ніколи не зашкодять. Однак для цього не потрібен крок, і ви знаходитесь на вулиці (або, навпаки, у салоні).
Незважаючи на мініатюрний розмір причепа, найвищого (195 см) і аж ніяк не тонкий колега на передніх сидіннях здавався вільнішим, ніж у спорідненій Сузукі Ліані. Він також без труднощів вписується ззаду, коли перед ним сидів чоловік середньої висоти. А тепер увага! 3,5-метровий автомобіль має багажник понад дев'ять, а прискорюється на сто восьми клапанів десяти. Тепер зрозуміло, чому Мілашці дали таке прізвисько.
 
Так, він все ще
І весь -привід! Удивились? Вэгон R+ 4х4 обойдется примерно на $1500 дороже переднеприводного. Как правило, такой привозят на заказ.
Весь привід причепа з в'язкою на карді, що крутить задні колеса, коли передня сповзає. На порожній сільській дорозі з низькою швидкістю навіть контрольований ковзання (в той час як мотор є достатньою тягою для такого маневру).
Основна перевага Вагона All -Hell Drive R+ -це можливість їхати по снігових дорогах, підйомникам для глазурі та, звичайно, міською сніговою кашою. Перехожі -і проходять щиро здивовані, коли ця коробка сміливо занурюється в сніговик поруч із Niva, а потім, не особливо напружуючись, вона сама обрала на асфальті і
 
І залишаючи
На парковках і поруч із ними Сузукі - головним героєм. Він розгортається в одну хитрість, де іншим є два -три, має чудову видимість і забезпечує водієві гарне відчуття розмірів (хоча задній двірник залишає велику розблоковану зону). І на багатосвердкій парковці короткий машина висотою 1,8 м (!) Можна побачити здалеку. На міських вулицях трейлер радує зручну характеристику двигуна. Напевно, дивно хвалити тягар 1,3-літрового двигуна, але зауважимо: автомобіль впевнений у потоці при роботі двигуна в діапазоні 1500 2500 об / хв, ніж не гідність.
Але на передміському шосе недостатньо еластичності. Навіть при частковому навантаженні водієві іноді доводиться приклеїти четверту передачу перед тим, як обігнати, і з повним салоном він стає обов'язковим. Приємно, що Сузукі, а потім залишається досить тихим.
Те, що не можна розчісувати в активі Wagon R+, - це тверда підвіска. Але вже була ще одна причина для похвалення інтелектуальної електричної потужності, що надає легке і швидке кермо для зворотного зв'язку. Керівні органи в цілому відповідають очікуваному чотирьох з плюсом. Механізм зсуву передач недостатньо чітко, але гальма з хорошими відгуками. Ми будемо використовувати їх: охолоне запал, стоїть десь осторонь і ...
Давайте подивимось навколо
Два з трьох колеса кліматичного контролю можна не тільки скрутити, але й розтягнутись, включаючи кондиціонер та нагрівання заднього вікна. Світло також вмикається в салоні ... мимоволі ви пам’ятаєте Волгу.
Досить просторі ніші щедро розкидані по кабіні, між стільцем є навіть контейнер, і двері рідкісні для немовлят. Я не одразу знайшов коригування сидіння водія у висоті: зрештою, він розташований не зліва, як і всі машини, а праворуч. Можливо, сидіння правого рухового автомобіля було ледачим, щоб переробити?
Тут також є сліди чужої розкоші: коли запалювання на панелі ввімкнено, серед інших, індикація ESP загоряється, але на нашому вагоні немає системи стабілізації. Це справді можна побачити, що дійсно лінь, двигун прогресу, навіть японську. Не вірите?
Тут, наприклад, чи задні сидіння: як вони викладаються в звичайній машині? Вийміть підголівник, скиньте подушку, опустіть спину тощо. А Сузукі? Натисніть кнопку у верхній частині спини і трохи натисніть її. Сама подушка зміститься вперед і вниз, спина впаде зверху ... це все!
Обладнання Vagon R+ - єдине, але багатим. Це чітко видно на тлі конкурентів. Дзеркала електричного приводу, ABS та дві подушки Стандартне обладнання. А в нашому автомобілі подушки виявилися чотирма змінами всіх колесних приводів, іноді потрапляють до дилера в розширеній конфігурації. Ще один плюс у зміщенні причепа.
Резюме
Suzuki Wagon R ++ все більш зручний, ніж здається на відстані. У поєднанні з усіма наколами, майже досконалим громадянином.
+ Хороша характеристика двигуна, відмінна видимість, легко трансформована інтер'єр, багате основне обладнання.
- Важка робота призупинення, ергономічні недоліки.
Олександр Будкін
Фото: Джордж Садков
 
 

 

Джерело: Журнал "водіння"