Suzuki Wagon R 2003 Test Drive - 2007 Hatchback

Коротший - чим вище

Чотиримісний п'ятидверний Suzuki-Vegon R+ дебютував на Женевському автосалоні цього року. Передній привід Mikrovenn оснащений 1,3 -літровим бензиновим двигуном (76 к.с.) та чотирма -швидкісною автоматичною або п’ять -швидкісною механічною коробкою передач. Незабаром з’явиться одноразовий блок в атмосферній (70 к.с.) та турбонаддув (100 літрів), а також усі модифікація приводу -колеса. Доступний в Угорщині в рівнях обробки GA та GL. Ця ж модель, але з іншими потужними підрозділами, збирається в Польщі як Opel Agila.
Як досягти внутрішнього обсягу, порівнянного з повноцінним седаном у автомобілі мінімальних розмірів? Потрібно було десятиліття еволюції, щоб прийти до рішення, яке, здавалося б, лежить на поверхні: Зробіть машину вище. Зрештою, умови міста повинні бути затиснуті по довжині та шириною від дизайнерів - з його щільними потоками руху та закриттям парковки. Погіршення аеродинаміки тут не зашкодить багато, але більш вертикальна посадка водія та пасажирів може заощадити на довжині кабіни, а також забезпечує найкращий огляд. Ось так народився клас Мікренов: для звичайних міні -нахабів вони болісно компактні, і порівняно зі звичайними автомобілями, вони незвично просторі.
Suzuki -Vegon R+ - з цієї породи. Один з перших таких автомобілів, які з’явилися в Росії в конфігурації GL з 1,3 -літровим двигуном та автоматичною коробкою передач, відвідали наш тест.
 
По дорозі Мікарово займає трохи більше, ніж Ока. Невеликі розміри, плоскі вертикальні зовнішні панелі та великі вікна сприяють прекрасному відчуттю розмірів. Навіть за будь -яких умов край похилого витяжки майже не зіпсує картину - перед тим, як відпочити на чомусь із бампером, ви встигнете злякатися і зупинитися три рази. Підсилювач потужності максимально важкий на парковках і практично відключається на шосе. Невеликий двигун 1,3 -літер має достатній запас кінських сил - і децибел: навіть з кулеметром, який весело розповсюджує завантажений автомобіль, супроводжуючи себе гучним хрипким ревом. Перемикання автоматичних коробків непомітні, а для економії палива в режимах круїзу він блокує гідротрансформо в шестернях III та IV, зменшуючи втрати в трансмісії. Ще одна особливість помітна на шосе - висока чутливість до бічного вітру, що вимагає регулювання ходу керма.
Європейське походження та реєстрація міст Мікрену припускають, що під колесами не буде нічого більш нерівномірного, ніж добре загрожує бруківки та поліції з ліжками. Тому Suzuki постачався з низькопрофільними чотирнадцятьма -дюймованими шинами та жорсткою короткою підвіскою. Реакції автомобіля виявилися жвавими та гострими, а накопичення та рулони, незважаючи на більшу висоту, майже відсутні - свого роду м'язова приманка. З іншого боку, навіть незначні дефекти асфальту відчуваються досить чітко, і взагалі, і навіть при повному навантаженні ви повинні бути обережними - нічого не залишається від підвіски. Занадто нав'язливий, особливо ззаду, і дорожні шуми.
 
Незважаючи на свою іграшку, Мікренен із Сузукі -це повноцінна машина. Що таке величезна підставка для дверей: ви їдете в машину з гордо піднятою головою! Від підлоги до стелі пасажирського відсіку аж 1300 мм, тому близько 150 мм залишається над головою середнього пасажира - майже як у лондонському таксі, призначеному для джентльменів у циліндрах. Звичайно, не так безкоштовно, але ви не можете замінити коліна. Але з шириною кабіни виявився інцидент: від дверей до дверей 1330 мм, це навіть трохи більше, ніж у дев'яти, і машина була оголошена чотирьома обашем - просто скромною. Більше того, вертикальні підкоси тіла абсолютно не заважають головам двох, що сидять по краях (якщо в середині є третя), як це відбувається у звичайних автомобілях.
Салон закінчений недорогим сірим пластиком з тканинними вставками на дверях - без надмірностей, але функціонально. Щоб бути помірно, тверді стільці хороші і мають високу високу лінійну, що сприяє посадці. Однак подушки короткі, а бічна підтримка неефективна. Крім того, вони, як і керма, не мають коригування висоти, що засмутить маленького водія. Але шорсткий, густий і вилучений бублик - це добре. Наче на відміну від цього - з короткого, абсолютно гладкого ручного рук, рука ковзає, як промита. Спочатку передні трибуни тіла здаються занадто широкими, але їх приписують досить далеко вперед і, як правило, не втручаються. Складніше звикнути до того, що масивні підголівники другого рядка верстатів у внутрішньому дзеркалі - краще їх видалити.
Як і будь -який фургон, у маленьких Сузукі є багато місць для будь -яких дрібниць: коробки під передніми сидіннями, полиця під рукавичкою та рульову колонку, кишені у дверях, заміни на торпеді.
 
Творці фургона приділяли багато уваги безпеці. Навіть у мінімальній конфігурації GA вона оснащена іммобілайзатором, коли потрапляє на педалі кронштейна, подушку літака водія, претензія та обмежувачі зусиль переднього пояса та бічні анти -джекетові блоки. У найбагатшій версії GL додається лише чотири канальний абс.
 
Почавши говорити про конфігурацію, зазначимо, що фургон GL відрізняється від бамперів GA, пофарбованих у колір тіла, молдинги, колеса -сплави, передні електричні вікна та деякі інші дрібниці. Наш автомобіль також може похвалитися безпечною подушкою пасажира, дзеркальними електричними приводами та кондиціонером, загалом, 14 500 доларів приїхали до кола. Поки що ... і для подальших дилерів дилери повинні взяти ще одну ціну: 9200 доларів - приблизно про близько Така ж вартість найдоступнішої фургони Suzuki R+ в Європі ...
Suzuki -vagon r+ -
максимальний комфорт і корисний
об'єм на квадратний метр
міський асфальт.
Редактори дякують компанії SIM за автомобіль, який передбачав тест. Інформація про продаж у розділі дилерів.
+ Компактні розміри, відмінна маневреність, великі відкриття дверей та багажу, хороший огляд, високий та просторий салон
- Шумний двигун, жорстка підвіска, відсутність замків на автоматичному селекторі передачі, досить висока ціна.
Suzuki Wagon R ++
Общие данные: число мест - 4; снаряженная масса - 910-980 кг; полная масса - 1355 кг; максимальная скорость - 145 (155*) км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - н. д. (12,8*) с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 5,8; 8,9 (5,1; 7,8*) л/100 км; запас топлива - 41 л; топливо - неэтилированный бензин АИ-95, допускается АИ-91. Размеры, мм: длина - 3500; ширина - 1600 (1620 - с молдингами); высота - 1700; база - 2360; колея спереди/сзади - 1420/1385; дорожный просвет - 155; объем багажника - 248/597/1250 л; радиус поворота - 4,9 м. Двигатель: бензиновый с распределенным впрыском топлива, четыре клапана на цилиндр, четырехцилиндровый, рядный, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 1298 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 74,0х75,5 мм; ступінь стиснення - 9,5; мощность - 56 кВт/76 л. з. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 115 Н.м при 4250 об/мин. Трансмиссия: привод на передние колеса; коробка передач - автоматическая четырехступенчатая; передаточные числа: I - 2,96; II - 1,51; III - 1,00; IV - 0,74; Н. Х. - 2,81; главная передача - 4,33. Подвеска: спереди - независимая типа Мак-Ферсон со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади - зависимая с двумя продольными рычагами и тягой Панара. Тормоза: гидравлические с вакуумным усилителем и АБС, спереди - дисковые, сзади - барабанные. Рулевое управление: реечное с электроусилителем. Размер шин: 165/60R14.
*Механічна коробка передач.
 
ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 
 
 
 

 

Джерело: Журнал "водіння"