Test Drive Suzuki Wagon R 2000 - 2003 Hatchback
Liliput зі знаку +
З самого моменту його появи, Suzuki Wagonr+ викликав багато суперечок та суперечливих суджень, і більшість з них були адресовані класу, що належить до цього дивного автомобіля. За розміром - типовий компактний, але дуже широкий, хоча, мабуть, з шириною 1620 мм, ця модель не дуже вибивається за межі класу, до якого вона могла належати. Справа інша. Якщо навіть найсміливіший, з точки зору, дебютанти цього класу, таких як Hyundai Atos та Daewoo Matiz, з особливим бажанням, можуть бути класифіковані як п’ять хетчбеків з мінівеном, то Wagonr+, якщо не ззаду Загінні двері можна вважати зменшеним за шкалою 1/3 копії будь -якого мікроавтобусу, виробленого у вісімдесятих.Чесно кажучи, цей куб з’явився на колесах десять років раніше, коли було так багато моделей не -тактових класів, він дійсно міг потрапити в аналі історії як найсмішніший і незрозумілий автомобіль. Інша річ зараз у моді, змішуванні крові, і кожен автовиробник, що передається самопочуттям, вважає це питанням честі показати громадськість результату його вигадки щодо того, що буде, якщо він перетне їжака та таргана? У кожному автосалоні, крім попиту на традиційні хетчбеки, седан та вагони станції, створено багато концептуальних моделей, поєднуючи переваги декількох різних класів та побудовані Supercar + Minivan, позашляховиком + низьким вмістом. тощо І який найдивніший, певний відсоток цих подій за короткий проміжок часу досить успішно обмінюється на особисті заощадження клієнтів як серійну модель. Про те саме сталося з нашою темою сьогодні. Модель, яка абсолютно не має аналогів, успішно приєдналася до ринкової боротьби, а поява європейського подвійного у формі Опеля Агіла лише підтверджує, що свого часу фахівці Suzuki обрали дуже правильний і перспективний напрямок.
Вони кажуть, що найкращим є ворог блага, але успіх на ринку Wagonr+дивує, що, при всій багатофункціональності та зовнішньому не -казуалізму, автомобіль дуже швидко сформував свою ринкову нішу. В принципі, це не могло бути інакше. З одного боку, машина дуже мала, що надзвичайно зручно в місті, адже така крихта майже в два рази менше, ніж повноцінна машина. Але, з іншого боку, невеликі розміри автомобіля практично не відчуваються всередині, навіть якщо три пасажири сидять позаду, і всі вони мають дуже великий колір обличчя. Завдяки більш ніж півтора метра ширини всередині, автомобіль радує просто з запасом простору для цього класу, і більш вертикальним, ніж у звичайному пасажирському автомобілі, хоч і не так підходить для тисяч воїнів кілометрів, але він забезпечує Швидкий вхід, що набагато важливіше для міського автомобіля. Що ще водієві сподобається водій Wagonr+ - це мобільність та придатність для міських поїздок - висока посадка та відмінні дзеркала ззаду - це спорудження маневренності цього автомобіля до рівня хорошого мотоцикла.
Насправді ставлення наших співвітчизників до таких моделей, як Suzuki Wagonr+, можна охарактеризувати як цікавий релакс. Так, така крихта виявляється в потоці, але в той же час переважна більшість водіїв, ймовірно, думала про слабкість цього автомобіля, через відсутність елементарної автомобільної культури, ми помилково віднесли дамам ' моделі. І даремно -зрештою, у всьому світі Сузукі відомий не стільки своїми маленькими -глушниками, як дорогі супербайки, а навіть у виробництві двигунів для високошвидкісних мотоциклів, компанії, як кажуть, їла собаку . Більше того, на відміну від інших компактних виробників, компанія вирішила не обмінюватися на такі дрібниці, як літрові енергетичні одиниці, а пропонується для Wagonr+ досить дорослого двигуна - 1,3 -літер та 76 коней. Потрібно сказати, що машина з оснащеною масою 985 кг цього більш ніж достатньо. У динаміці, особливо якщо справа відбувається в місті, машина поступиться місцем. Але що ще краще - відносно великий обсяг живлення з такою невеликою вагою дозволяє машині бути не настільки чутливим до зміни навантаження, і приємно керувати ним. Постачання крутного моменту дозволяє рухатися без проблем і майже рухатися на холостому ходу, а динаміка не гірша, ніж у великих і великих братів. Просто не потрібно дуже крути двигун - вже при 2000 об/хв, він тягне без проблем у найвищій передачі, що відповідає приблизно 60 км/год. Я, мабуть, проїхав би цілий тест, якби Біммер припаркувався у вузькому місці, не змусив мене різко обігнати, і тут я виявив чарівність двигуна виробника мотоциклів. Якщо те, що сталося до того, як стрілка досягне тахометра з 3000 тахометра, можна назвати просто динамічним прискоренням, то пізніше підходить лише одне визначення мотоцикла - підрив. Востаннє, коли я випадково відчував такі відчуття за кермом шаленого турбонаддуву Сааба, внесених до обсягу двигуна, звичайно. Це такий ефект, як якщо б турбіна увімкнулася, що дає двигун Wagonr+, якщо він твітований до червоної зони тахометра. Але це не означає, що автомобіль виглядає як психованський турбонаддувний апарат - хоча він чутливий, але він не дає спеціальної перемоги в динаміці, і ви все одно не будете щоразу перетворювати двигун, щоб перетворити двигун. Однак це не потрібно для цього - претендуючи на роль ідеального міського автомобіля, Suzuki Wagonr+ має бути в першу чергу зручною, яку він, в принципі робить дуже високою якістю. Тож якщо ми колись, і цього разу обов'язково прийде, ми дізнаємось, як помічати невеликі, комфортні та економічні машини, то приблизно тоді Suzuki Wagonr+ стане популярним у нас. Тим часом він готується до незавидної ролі піонера, хоча, можливо, з цієї причини та наявності ряду переваг, ця модель зможе зламати покупця. Ну, час скаже ...
(+) Ємність, висока маневреність, відмінна тяга до двигунів, чітка робота коробки передач, хороша якість складання, продумана ергономіка салону, приємна на дотик і дорога за появою пластику, наявності ABS та подушок безпеки.
(-) Шум двигуна з високою швидкістю, відсутність регулювання рульового стовпчика у висоті.
Текст: Павло Козловський
