Тест-драйв Suzuki Kizashi з 2009 року Седан
Тест-драйв Suzuki Kizashi: Самурай в снігу
Дебют Suzuki у класі D був спочатку крок, принаймні, сміливий. Незважаючи на те, що інші виробники розвиваються бюджетні компанії та недорогі кросовери, японці вирішуються стояти на полі, де ключові гравці давно заробили свою владу, а новачки не так багато шансів. Але Кізаші не зовсім безнадійно, і Колеса.Ру була переконана в цьому, зазнавши японського седана з засніженим Санкт-Петербургом Осінь ... Так, клас, в якому Кізаші вирішив говорити, з одного боку, не є найпопулярнішою, а з іншого боку, люди загалом вимагають, і звикли до певних стандартів. Ні, було зрозуміло, що технічно продюсер задовольнить всі стандарти, але може потенційним клієнтом звикнути до того, що Suzuki не тільки якісний і відносно недорогий
Поява виробника в новому класі для нього завжди є тестом та експериментом з незрозумілим фіналом. Результат може бути абсолютно успішним (наприклад, VW Touareg) і відносно невдало (скажімо, покажчик моделі того ж німецького бренду).
Як нам здається, Suzuki навряд чи найдивовижніший модельний ряд іноземних компаній, представлених у Росії. Сам гольф-клас (SX4), сам виробник часто називає кросовером, CD-клас (SWIFT) не є масовим, а скоріше з скарг на ексклюзивність, рама позашляховик (Джимні) менше, ніж загальний кросовер (Grand Vitara). Але Кізаші виявилося чесним. Реальний D-клас, машина середнього класу з видом на бізнес. Точніше на ділових людей, які не заперечують самостійно керувати своїм автомобілем, ціна трохи більше мільйона.
Форма варіанти двох: перша для автомобілів з 2,4 і механікою, другий з тим же двигуном та варіатором з передньою або повною приводом. Як результат, початкова ціна седана середнього класу Suzuki 995 000 рублів, а також наша тестова версія (з переднім приводом та варіатором) коштує 1,175 000 рублів. Така ж Топова відрізняється від нашої лише присутності повного приводу, для якого 80 000 рублів доведеться платити додатково.
На вулиці, Замозглов і вітряний випадок, щоб перевірити плиту. Через 2 хвилини результат очевидно, ви можете видалити куртку і почати розміщувати з комфортом. Попередній Suzuki не надто бачує власники з якісним інтер'єром. Але салон Кізаші, принаймні, з його строком. Тут, як і раніше, немає розмірів, нічого зайвого. Але матеріали використовуються приємними, просто пластикова торпеда може бути м'якше.
Два екрани на центральній консолі виглядають багатими, але тільки до тих пір, поки вони не включені; Тоді виявляється, що немає нічого подібного до них, навпаки - стародавня монохромна картина. Але стиль Кізаші розглядається саме внаслідок якоїсь аскетизації.
Сидіння водія, хоча і не змусить власників Audi та BMW, але все ще має достатню бічну підтримку та пристойну ергономіку. І наявність електрично регуляторів, безсумнівно, додаючи комфорт. Але нам здавалося, що діапазон коригувань було недостатньо достатньо для водіїв високого росту: Зокрема, рульове колесо хотілося б підняти трохи вище і розтягнути себе, щоб не сидіти з вигнутими колінами або не досягти цього вперед.
Але місця за спиною можуть бути все більше і більше, зрештою, рівень простору ззаду, швидше за все, порівнює з гольфом, ніж з середнім класом.
Щоб переконатися, що Sizashi Security, Suzuki витратив щонайменше 100 аварійних тестів. Японський седан регулярно обладнаний 7 подушками безпеки (включаючи коліна водія), систему стабілізації стабілізації курсу ESP, безліч систем гальмування. Це звучить добре, принаймні, це ставить Suzuki в один рядок з кращими представниками сегмента.
Мотор 2,4 літра не можна назвати шалено потужним, але на засніжених вулицях, і це надмірне. Але Suzuki не виключає і появу V6 за рік або два, приємно, що автомобіль реагує на педаль газу і прискорює те ж саме, що з 20 км / год, що з 120 км / год.
Обробка класу! Нехай рульове колесо не є найбільш інформативним (ще не можна зробити це електричну силу. Звичайно, Suzuki може бути як м'яким, але для європейських модифікацій такі налаштування здаються оптимальним для багатьох. Варто відзначити, і шумоізоляція: непотрібні звуки в кабіні проникає трохи, через достатню кількість ізоляційних матеріалів. Навіть зимові стегна особливо не гудеться на асфальту, принаймні, здається з салону
Взимку російські умови (ви зрозумієте, що ми, коли ми розглядаємо наш доповідь про прибирання снігу на вулицях Санкт-Петербурга), особливо користуючись системою стабілізації. Якщо постійні дрейфи можуть бути постійними дрейфом навіть деяким задоволенням, то монопрямий автомобіль у снігу може прикинути нерви в снігу.
Отже, результат виявився дуже цікавим. Звичайно, розраховуйте на продажі, порівнянні з продажами Mondeo та Passat, Kizashi не буде легким: Suzuki не має бюджетної версії з двигунами до 150 к.с. Але візьміть клієнта з версій порівнянної потужності - чому ні? Kizashi не є дорожчим, ніж топ-версії інших виробників, а в той же час цілком оригінальні та надійні.
Ми любили в Suzuki Kizashi
Динаміка, ефективність варіатора, обробка, шумоізоляція
Ми не хотіли в Suzuki Kizashi
Комфорт для задніх пасажирів, підвіска жорсткості, немає дешевших версій
Suzuki Kizashi конкуренти на російському ринку
Nissan Teana.
Renault Latitude
Автомобіль забезпечується Laura-Kupchino, офіційним дилером Suzuki.
Автори: Олександр Корченко, Філіп Березін
Фото: Роман Стуннін
Джерело: Журнал "Колесо" [листопад 2010]
