Тестовий драйв Suzuki Kizashi з 2009 року

Suzuki Kizashi. Питання ціни

Suzuki переживає сегмент сегмента d, який був добре встановлений, де вирівнювання сил давно відомо. Але відпочиваючи кулаками в сторонах, Сузукі впевнено заявляє: Я, гордий виробник мотоциклів, міні-кара та невеликих позашляховиків, маю намір показати вам, як займатися спортивними класами спортивного класу. Смішно? Неймовірно? Оманливий? Ми розберемося.

Навіть на прес -конференції, присвяченій російському запуску автомобіля, президент Suzuki Motor Rus Sager Suji сказав, що головний конкурент самого автомобіля Passat! Це, створюючи Кізаші, японці зберігали лише найкращих представників класу в розумі і намагалися перевершити кожного в цілому.


Через великі широкі колеса, накачані арки та короткі навіси, Кізаші справляє дуже гарне зовнішнє враження. Фурс - одна з найуспішніших частин. Тут у вас є високий стовбур та вражаюча технологія освітлення, а також оригінальна кордона труба вихлопної системи

Будь -яка школа автомобільної промисловості має характерні національні особливості, якась харизма - це те, що ці машини люблять і дізнаються. Тож Кізаші вирішили зробити японською. Щоб вони люблять і впізнали його точно як японців. Тому назва глобальної моделі була винайдена японською мовою. Це означає щось на зразок очікування великих змін. До речі, шрифт також навмисно виготовляється в японському стилі.

Прискіпливий шанувальник автомобілів, напевно, пам’ятає, що Сузукі вже намагався виступити в сегменті D, однак лише в Америці. Однак ця вистава виявилася невдалою. Модель Верони була продана лише за два роки, з 2004 по 2006 рік, і, не вдалося, було припинено. Крім того, це зовсім не Suzuki, а замаскований Daewoo Magnus Child Bange Engineering.


Передня підвіска -це типовий максферсон, а компактна мульти -посилання -ззаду. Мотор поїхав до машини з Вітари. 2,4-літрова четвірка виготовлена \u200b\u200bз алюмінію, і трохи примушено це випускає 178 к.с. завдяки новій прошивці та зміненому впускному колекторі. Потужність передається на колеса через шестиступінчасту механіку (для найбільш доступної версії приводу на передньому колесі) та варіатора (для передніх та повнопривідних машин)

Тіло Кізаші побудований за допомогою сучасних технологій та матеріалів. За даними розробників, метод високої довжини сталі та лазерного зварювання забезпечує автомобіль з однією з найвищих показників у класі міцності. 80 відсотків сталі тіла оцинковано.


Кізаші добре в деталях, але на дзеркалах його творці врятували. Тепер вважається правилом хорошого тону, щоб забезпечити їм ретранслятори про поворотні показники. Kizashi оснащений неклацитною системою доступу. Двері відкриваються після натискання на ручку невелику гумову кнопку. Повторне натискання кнопки, але вже на передній панелі, прокидає 2,4-літровий алюмінієвий двигун. Двигун працює тихо в холостому ходу, не завантажуючи вібрації тіла

Базова машина оцінюється в 995 000 рублів (у стандартному обладнанні: 7 подушок, салон тканини, електричний пакет, двозонний клімат-контроль, сидіння для опалення, аудіосистема з MP3, 16-дюймові штамповані диски). Плативши 180 000 рублів, ви можете отримати передній привід Kizashi з варіатором. Ось більш багате обладнання: шкіряний салон, фари Bixenon, люк, допомога при запуску гори, аудіосистеми Fosgate 425-Ватт Рокфорд, 18-дюймові диски, передні сидіння, круїз-контроль, клавішу чіп, починаючи з кнопки. Повний -привід на колесах плюс ще 80 000 рублів. Як результат, машина, протестована нами, з усіма варіантами коштувала 1,255 000 рублів! Хіба хлопці з Сузукі багато були для свого першого експерименту?

Вам подобається Кізаші? Особисто, так, так. Щільно збитий широкий силует, короткі навіси, м’язові сторони, високий підвіконня, вражаюча спинка модних декоративних вершин вихлопу (вони, на думку дизайнерів, нагадують заслуги мотоциклів Suzuki). Правда, перший, затемнений шар хрому на помилковій решітці радіатора вже почав відлущуватися. Російська зима важка ...


Інтер'єр є твердим, твердим, з неабиякою кількістю консерватизму. Виглядає добре. Охайність гарна, але купа ваги та чисел ускладнює читання

Салон виготовлений у класичному стилі. Передня панель із срібними вставками має симетричний вигляд, під козирком ховалися гарні пристрої. Правда, оцифрування невелика, а ваги дихання здаються зайвими. Передня панель частково оброблена м'яким пластиком, де вона, швидше за все, торкається руки пасажира, але торпеда абсолютно жорстка зверху. Мені сподобалися стільці, покриті перфорованою шкірою. У шкіряних шати та багатофункціональному шкіряному рульовому колесі з важелем передач. Правда, негайно була скарга на якість сайту навколо кожуха важеля коробки передач, крива. Якщо натиснути його, то, здається, вона повернеться в канавку, але згодом знову залишається. Можливо, це вартість певної копії. З радощів життя також необхідно відзначити електрорегуляції передніх сидінь, окрему кліматичну контроль та бас-425-Ватт Рокфорд Фосгейт-аудіосистема з сабвуфером.


Сидіння зручні, помірно жорсткі, з вираженим та функціональним профілем. Правда, нюанси можуть залежати від обличчя водія. Перфорована шкіра приємна на дотик, три ступні нагрівання в морозі близько 15 градусів негайно зігріває шкіру. Управління радіо або окремим кліматом не викликає проблем. Правда, близнюки кліматичної установки виявилися дещо легкими. У центральній консолі звичайні монохромні дисплеї аудіосистеми та окремий клімат

Всередині просторі, над вашою головою багато місця, навіть якщо наш автомобіль обладнаний люком. Ззаду я цілком зручно сідаю за собою з висотою 188 см. Правда у другому ряду дах вже більш зловісна над короною. Що стосується ергономіки, то тут немає скарг. Налаштування стільця достатньо як у висоті, так і в поздовжньому напрямку (кермо також регулюється у двох площинах).


Стовбур не є найбільшим за стандартами класу лише 461 літри. Добре, що можна скласти задню частину заднього ряду в пропорції 60:40. Спостерігаючи за довгим проміром, ви повинні бути обережними, щоб не нашкодити сабвуферу, вбудованому в полк

Коли машина торкається, я одразу пам’ятаю Сахер Шоджі та його порівняння Кізаші з Volkswagen Passat. Протектор тут справді європейський. Седан чітко повторює профіль дороги, майже не котиться і не знає, які присідання прискорюються і наклепі на ніс при гальмуванні. Рульове колесо оснащене електроенергією і генерує зворотній зв'язок, також досить легко припаркуватися у Фолквагеновському, з хорошою швидкістю воно наливається з приємною вагою. У вигині зворотній зв'язок достатній, але все -таки, перекинувшись у машину, ви починаєте відчувати синтетичний смак ... однак він не зіпсує враження правителів. Машина помірно гостра і повністю адекватна. Реагує на повороти керма настільки, коли ви можете насолоджуватися процесом.


Алюмінієвий двигун у січні морози споживають близько 10 літрів палива на шосе, а в місті - від 12 до 15, залежно від стилю водіння

Але можливо не тільки кермо, щоб керувати спортивним седаном. Не забувайте, що Kizashi оснащена системою приводу на всю колеса i-Awd, яка випереджає просування, практично не дозволяючи навіть невеликому ковзанню передніх коліс (через кілька днів випробування я лише один раз спіймав машину .). Враховуючи погодні умови та особливості водіння водія, i-AWD закриває зв'язок заздалегідь, забезпечуючи надійне прискорення на приводі з цього місця. До речі, підвіска Kizashi спочатку була налаштована і створена як автомобіль на весь привід, але з простим натисканням клавіші його можна перетворити в монотивний режим.

У кутах японці виправдовує назву спорту, і в цьому випадку можна повністю вимкнути систему стабілізації. Зрештою, підвіска та всі налаштування приводу на колесах можуть забезпечити захоплюючий зимовий дрейф. Так, і широкий невойний Йокогама з посередницькими властивостями зчеплення прагне відправити машину в ковзання. В межі Кізаші зрозуміло. Спочатку на передовій є невелика слайда, яку можна мінімізувати заздалегідь при розряді газу. Потім ковзання задньої вісь починає плавно розвиватися. Тут ви можете активно педаль, коли момент швидко передається на задні колеса, і машина вже поводиться як привід задньої кімнати. Траєкторію тепер можна перенести на педаль прискорювача. До речі, він діє досить швидко. Забезпечує хороший зв’язок з двигуном.

Для того, щоб Кізаші повністю займався спортом, слід перенести варіатор у ручний режим. Фіксовані кроки виявилися дуже короткими, і це прекрасно розкриває природу зарезервованого двигуна. Добре зростаючи, седан швидко прискорює і різко реагує на зміну постачання палива. І еластична жорстка підвіска тут падає в костюм. Правда, ями та вибоїни повинні бути обхідні, інакше є великий шанс отримати відчутний удар до масивного колеса з низькою профілкою. Тим не менш, для напівбійних зимових доріг Москви іноді не вистачає інтенсивності шасі Кізаші. Але якщо висвітлення маршруту пристойна якість, то Кізаші в своєму елементі.

Седан має хорошу аеродинаміку, і це передбачувано і зрозуміло на великій швидкості. Правда, це не любить колії. Немає скарг на гальма. Інтенсивність уповільнення дозована у спортивній силі натискання на педаль, а не за її ходом.

До речі, найшвидший Кізаші зараз зовсім не на нашому тесті, а найдешевший, з приводом для однієї осі. Надалі це непорозуміння, швидше за все, усувається шляхом введення V6 Hood. Зовнішній вигляд гібридної версії також можливий.


Кізаші любить швидке водіння. І на слизьких покриттях теж

Тепер ми можемо лише зазначити, що з усіма незаперечними перевагами автомобіля він все ще занадто незвичний, щоб мати ціну на рівні визнаного куточка жанру з подібними характеристиками. Тим не менш, ця машина повинна бути трохи доступнішою і перемогти аудиторію не тільки якістю, але і за ціною. Якщо ви абстрагувати від ціни, то Кізаші сподобався. Приємно керувати ним, і в ньому зручно бути. Це повний представник такого різноманітного сегменту D. Він, безумовно, має тут право на життя. Але яка ціна ціни.



Леонті Тютелев
Фото автора

Розповідь
Японці оголосили про своє бажання створити великий пасажирський автомобіль у 2007 році, розгорнувши зухвало концепцію Кізаші (нагорі) на п’єдесталі у Франкфурті. Через рік у Нью -Йорку всі дивилися на кросовер Kizashi 2 (посередині). Потім був Kizashi 3, найближчий до серійного автомобіля. Нарешті, Кізаші-Серіал з'явився минулого року. Звичайно, автомобіль далеко не концептуальні родичі, але все одно слід визнати, що вона спіймала настрій цих моделей і виявилася оригінальною

Альтернативний
Серед моделей середнього класу (його другий сегмент імені D), серед яких Сузукі Кізаші, сьогодні є шалена конкуренція, і тому в японських суперників є багато суперників. Ми вибрали найпопулярніші автомобілі серед росіян довжиною від 4500 до 4900 мм та шириною від 1700 до 1800 мм.

Volkswagen Passat з 789 тисяч рублів
Седан від 789 тисяч рублів до 1 мільйона 409 тисяч рублів; Універсальний з 880 тисяч рублів до 1 мільйона 273 тис. Рублів.

Модифікації: 1,6 (102 к.с.) МТ, 1,4 TSI (122 к.с.), 1,4 TSI (122 к.с.) МТ, 1,8 TSI (152 к.с. DSG, 1,8 TSI (152 л. С.) МТ, 2,0 FSI (150 к.с.) 4Motion MT, 2,0 TDI (140 к.с.) DSG, 2,0 TDI (140 к.с.) MT, 2,0 TSI (200 к.с.) при.

2 роки гарантії без обмеження пробігу

Mazda6 з 739 тисяч рублів
Седан від 739 тисяч рублів до 1 мільйона 158 тисяч рублів; Хетчбек від 811 тисяч рублів до 1 мільйона 176 тисяч рублів.

Модифікації: 1,8 (120 к.с.) МТ, 2,0 (147 к.с.) при 2,0 (147 к.с.) МТ, 2,5 (170 к.с.) при 2,5 (170 к.с.) млн.

Гарантія 3 роки або 100 000 км пробігу

Toyota avensis з 879 тисяч рублів
Седан від 879 тисяч рублів до 1 мільйона 379 тисяч рублів; Універсальний з 949 тисяч рублів до 1 мільйона 474 тисяч рублів.

Модифікації: 1,8 (147 к.с.) CVT, 1,8 (147 к.с.) МТ, 2,0 (152 к.с.) CVT.

Гарантія 3 роки або 100 000 км пробігу

Honda Accord з 985 тисяч 300 рублів
Седан від 985 тис. 300 рублів до 1 мільйона 215 тис. 400 рублів.

Модифікації: 2,0 (156 к.с.) в, 2,0 (156 к.с.) MT, 2,4 (201 L.S.), 2,4 (201 L.S.) Mt.

Гарантія 3 роки або 100 000 км пробігу

Chevrolet Epica з 657 тис. 900 рублів
Седан від 657 тисяч 900 рублів до 848 тис. 900 рублів.

Модифікації: 2,0 (143 к.с.) при 2,0 (143 к.с.) млн.

2 роки гарантії без обмеження пробігу

Hyundai New Sonata з 899 тисяч 900 рублів
Седан від 899 тисяч 900 рублів до 1 мільйона 208 тис. 900 рублів.

Модифікації: 2,0 (150 к.с.) при 2,0 (150 к.с.) МТ, 2,4 (178 к.с.) при.

Гарантія 3 роки або 100 000 км пробігу

Opel Insignia від 837 тисяч 300 рублів
Седан від 837 тисяч 300 рублів до 1 мільйона 526 тис. 800 рублів; Хетчбек від 837 тисяч 300 рублів до 1 мільйона 526 тис. 800 рублів; Універсальний з 882 тисяч 300 рублів до 1 мільйона 571 тисяч 800 рублів.

Модифікації: 1,6 (115 к.с.) МТ, 1,8 МТ (140 к.с.), 1,6 Т (180 к.с.) МТ, 2,0 дт (130 к.с.) при 2,0 дт (130 п.) Мт, 2,0 дт (160 к.с. , 2,0T (220 к.с.) при 2,0 Т (220 к.с.) МТ, 2,0 Т (220 к.с.) 4x4 при 2,0 Т (220 к.с.) 4x4 мт, 260 к.с.) 4х4 при 260 к.с. 4х4 млн. У 2009 році було продано 832 автомобіля.

2 роки гарантії без обмеження пробігу

Ford Mondeo з 699 тисяч рублів
Хетчбек від 963 тисяч рублів до 1 мільйона 113 тис. 500 рублів; Седан від 699 тисяч рублів до 1 мільйона 138 тис. 500 рублів; Універсальний з 978 тисяч рублів до 1 мільйона 247 тисяч рублів.
Модифікації: 1,6 (120 к.с.) МТ, 2,0 (140 к.с.) при 2,0 (145 к.с.) МТ, 2,0 (200 к.с.) при 2,0 (240 к.с.) при 2,3 (160 к.с.) при.

Гарантія 3 роки або 100 000 км пробігу

Skoda Superb
Хетчбек від 899 тисяч рублів до 1 мільйона 154 тисяч рублів; Універсальний з 1 мільйона 349 тисяч рублів.

Модифікації: 1,8 TSI (152 к.с.) DSG, 1,8 TSI (152 к.с.) MT, 2,0 TDI (140 к.с. DSG, 2,0 TSI (200 к.с.) при.

2 роки гарантії без обмеження пробігу

Renault Latitude
Седан від 835 тисяч рублів до 1 мільйона 225 тисяч рублів.

Модифікації: 2,0 (139 к.с.) CVT, 2,5 (177 к.с.) при.

Гарантія 3 роки або 100 000 км пробігу

Nissan Teana
Седан від 969 тисяч рублів до 1 мільйона 391 тисяч рублів.

Модифікації: 2,5 (167 к.с.) 4WD CVT, 2,5 (182 к.с.) при 3,5 (249 к.с.) при.

Гарантія 3 роки або 100 000 км пробігу

Конкуренти Олексій Кованов
 

Джерело: Auto.mail.ru