Тест-драйв Suzuki Kizashi з 2009 року Седан

Останній самурай

Kizashi в перекладі з японської означає прикмета або знак великих змін

Здавалося б, що наступний D-класу машина незвичайна в прес-релізі? Навіть рахунок нічого, якщо тільки це не седан від Suzuki компанії, яка зробила ім'я для дуже інших автомобілів. Але факт залишається фактом: на кінець першого десятиліття нового століття, японський бренд зібралися з силами і зробив Kizashi перший повнорозмірний сімейний седан в своїй історії.

Японці прихистив Kizashi, як молодий слон, довго і старанно. Але причини для них були більш серйозними. По-перше, він дійсно першим. По-друге, реалії сучасного автомобільного ринку такі, що без репрезентативної моделі ви елементарно застійним на стороні дороги, і назва бренду і логотип серед inarsts, пов'язаних з батареями, корм для собак, але не з автомобілями. І в той же час, SUZUKI операційні автомобілі під останній рік були тільки п'ять (і принаймні два з них мають офіційні клони). На тлі того ж Opel і навіть більше, Mercedes-Benz (сучасне потомство, яке, без шпаргалки, які не пам'ятатиме більшість з тих, хто читає ці рядки) нічого. Іншими словами, права японців не мають права на помилку, будь-яка невдача закінчиться колапсом, в результаті якого компанія буде просто кришитися, що не дивлячись на історію, ні до традицій або заслугам , В Європі це не було б так очевидно, але на іншій стороні Атлантики, де визнання бренду все ще вище, невдача буде дуже болючою.
   

Додаткові контейнери в салоні злегка. За великим рахунком, набір обмежений стандартною рукавичці, центральний бокс і пару кексів ...
   
Тут, в Росії Suzuki нічого не ризикувати. Виявляється, з Kizashi, щоб залучити клієнтів, він не буде працювати за великим рахунком це не так важливо. Це просто спосіб розширити географію. Але ця відносна свобода може одночасно грати на руку, тим більше, що автомобіль від японців вийшов цілком пристойний. Не вражає, немає. Це не вибух на ринку, щоб насолоджуватися конкурентами, новачок не зможе при всьому бажанні, особливо якщо врахувати його ціну. Але той же Honda Accord, він буде штовхати, інша справа, що Honda має речі, щоб бути в кращому на сьогоднішній день.

Здавалося б, Kizashi не вражає великою і солідний автомобіль, такі як Ford Mondeo або ж угоди. Ці присідання, з вираженими атрибутами класу. Це, навпаки, досить висока, з багажником Кута та масивних бамперів, за тим же принципом, побудована незабутні ліана. Але, на відміну від неналежного відносного у зовнішності цього седана набагато більше динаміки та атлетизму. В азіатських, хоча читання.

У цьому випадку існує типова східна стилістична камера, змішана в біодизмі, що не вписується в Європу. У цьому відношенні машина не була надто помітною в АФС, хоча японці чітко намагалися. І вони, ймовірно, сталися, але ін'єкція корпоративного стилю не пройшло. Ось корм протилежного. Вона трохи важка (щось нагадує філельну частину нової соната), але це досить відмінно. Що досить, а потім подібні один до одного автомобіля вже були задіяні.

Ось інтер'єр, навпаки, лаконічний. І сер. Здається, що базові лінії були зроблені двома і трьома пари ударами. В принципі, це виявилося ретельно, але досить тримати. Ну, принаймні, відчуття якості
збереглися. Проте матеріали закінчення шик не можуть бути названі, однак, до використання дубових пластмас, як деякі стилісти-співвітчизники, не потрапляли в компанію.
   

Незважаючи на не зовсім традиційний кормін, японці вдалося не зіпсувати відкриття стовбура. Однак робочий об'єм відсіку обмежений, а не тільки архітектура, а й петля кришки.

Посадка з'явилася цілком гідною. Стільці зручні. Хоча усвідомлення цього не прийде негайно. Точніше, це взагалі не приходить: вони просто сидять у машині та йдуть, проміжний етап, у тому числі, включаючи фітинги робочого місця, проходить швидко і непомітно. Для спортсмена, це, мабуть, не найкраща характеристика, але для сімейного автомобіля на кожен день цілком.

Ось близький задній диван, навпаки, свідчить на користь першого. Незважаючи на пристойні розміри, пасажирська капсула Kizashi не вражає розмірами. Перед проблемами, звичайно, немає і не передбачається, існує явний дефіцит простору в області ніг і колін. Ви навіть не можете мріяти про третину в такій ситуації. Добре, принаймні, над головою місця, що перевищує

Але баланс бігу змушує вас забути про більшість ергономічних недоліків. Чесно кажучи, будучи достатньо витонченими з точки зору оцінки динамічних якостей сучасних автомобілів, як очікується, що ваш кореспондент побачив у Кізаші, табурет псевдо-вівтар, в якому буде забезпечена ілюзія безпрецедентної стійкості, завдяки безкомпромісній жорсткістю суспензії. Японці (і не тільки вони) часто грішуть, намагаючись дати бажану для актуального. Однак у цьому випадку вони зробили відносно м'який транспортний засіб, який досить ефективно затухає порушення, але чи не буде пограбованим, але в Європі жорсткий. І, що дивно для автомобілів з країни піднятого сонця, досить тихо.

Ось рулони по черзі, на жаль, виявилися трохи великими тим, що я хотів. Очевидно, досить високий центр тяжіння впливає. В результаті навіть у нешкідливих ситуаціях організм помітно випадає. Це ні в якому разі не впливає на стабільність, машина не носить навіть досить швидких пучків, але в довгому навісі, відчуття довіри
у своїх можливостях і, як наслідок, у власній владі поступово зменшується. З цієї причини навряд чи буде розглядати Кізаші справжнім спортсменом, оскільки він розташований у Сузукі. Несподівано не відчувається. Хоча інакше він поводиться більше, ніж гідний. На прямій, на високій швидкості, новинка, як на рейках, легка та слухняна. Але це японська, здається, і шукає.

Хоча динаміка не вразила. Не розумію, 178-сильний 2,4-літровий бензиновий двигун, який встановлюється за замовчуванням під капотом машини, для нього просто правильно, особливо якщо розглядати новинку як виключно сімейну машину. Пристрій забезпечує седан цілком прийнятну динаміку, вона працює дуже добре з MCP, так і з необов'язковим варіантом, але можна протистояти його лише з точки зору обсягу японців чотири з Toyota Camry, який також відрізняється від відносного розміру . Агрегати гучного, як Volkswagenovsky, 1,8 Ци циркулюють жахливі. Можливо, це не дає реальних переваг у динаміці, але той же Skoda Fuperb, з іншими речами, здається швидше.

До речі, те, що японці повинні вчитися у німців, так це налаштування МСРА. Ходи важеля цілком прийнятні, але сама ручка, будучи досить гнучким, як якщо б у желе подорожі. Крім того, опір не змінюється, а іноді здається, що ви не перемикайте передачі, і є каша в каструлі. Слід зазначити, що з точністю проблем не виникає третя замість першого не відповідає часу. Але все-таки дзвінкий щиголь явно не достатньо. Та й передавальні відносини в основних шість швидкісних інженерів Suzuki підібрали практично ідеально.

Загалом, у них є хороший автомобіль. Правда, з ціною маркетологів марки, здається, ще раз пропустили. Загалом, Kizashi близько до конкурентам, хоча попит на бренд ще не на тому рівні,


Конкуренти
Сімейний Zoom-Zoom
Незважаючи на те, що Mazda6 традиційно виступає в чисто сімейному класі, клієнти часто сприймають його як щодо бюджету спортсменки. Основні і 2 1.8-літрові двигуни, в принципі, досить спокійно, але є також 2,5-літровий 170-сильний агрегат в моделі арсеналу. Крім того, клієнт був запропонований принаймні, дві версії тіла Cedan і Hatchback. Стартова вартість машини в той же час 739,000 рублів ...

завищений
Попереднє покоління Honda Accord використовували нас з хорошим попитом, поточна популярність втратила. Проблема в ціні. У базовій комплектації седан сьогодні стоїть 985,300 рублів. Це цілком можна порівняти з ціною Kizashi, але під капотом такого Honda, встановлений менш потужний 2-літровий бензиновий двигун, версія з 2,4-літровий чотирициліндровий, згідно порівнянний з двигуном Suzuki, буде коштувати покупець набагато дорожче 1 141700 рублів.

МАЛИЙ БІЗНЕС
Toyota Camry на російському ринку позиціонується як седан нижнього сегмента бізнес-класу, який, до речі, за останні п'ять-шість років за умови дуже пристойний попит на моделі. На додаток до слави, однак, Kizashi перед Camry має принаймні одна серйозна перевага російського складання, що дозволило знизити вартість автомобіля. Сьогодні Camry в базовій комплектації з 2,4-літровим бензиновим двигуном пропонується за 949,000 рублів, а седан з 3,5-літровим V6 V6 для 1,360,000 рублів.


Suzuki Kizashi.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Розміри (мм) 4650x1820x1480
Колісна база (мм) 2700
Дорожній просвіт (мм) 145
Маса (кг) тисяча чотири сотні п'ятдесят п'ять
Ragge обсяг (л) 461
Підлеглий. Об'єм двигуна (см3) 2393
Макс. Потужність (к.с.) 178
Макс. Крутний момент (нм) 230
Макс. Швидкість (км / ч) 215
Розгін 0100 км / год (с) 7,8
CF. Витрата палива (L / 100 км) 7.9
Ціна (RUB.) З 995 000
 

 

Джерело: Mkmobile журнал [лютий / 2011]