Тест-драйв Suzuki Jimny з 2005 року Позашляховик

можна звикнути

Ніщо не зможе зупинити російської людини в прагненні їздити на джипі, адже це не тільки засіб самоствердження, а й спосіб боротьби з вітчизняними дорогами. UAZ Patriot, Tagaz Tiger, Great Wall SUV G5, Suzuki Jimny новий позашляховик вартістю до $ 25 000 Р це не фантастика!

Tagaz Tager
SsangYong Korando так звали Tagaz Tager на його історичній батьківщині в Кореї. Особливою популярністю він не користувався і в минулому житті. На що ж розраховує завод ТагАЗ сьогодні, і зовсім не зрозуміло. Однак факт є факт: тигрів на дорозі тепер зустрічається чимало.
Дизайн позашляховика досить ексцентричний, а тому байдужих не буває від любові до ненависті один крок. Машина вийшла досить нішева. При цьому інженери заводу Tagaz порахували, що вони краще корейців знають, як конструювати автомобілі, і внесли ряд інновацій, які виходять тепер боком їх власникам.
Нарікання йдуть як на електричну частину, так і на агрегатную. Так, механічна КПП, що працює в парі з мотором 2,3 л, очевидно слабка ланка. У багатьох примірників з'являються проблеми з синхронізаторами, і передачі починають включатися з характерним хрускотом. Завод знає про проблему, випускає ремкомплекти, але свої гарантійні зобов'язання дилери виконують зі скрипом. Однак коли такі дрібниці зупиняли російського автомобіліста?
Нам вдалося взяти на тест майже новий приватний Tagaz Tager з базовим мотором 2,3 літра і механікою. Двигун скромного об'єму розганяє позашляховик спритно, без явних провалів або підхватів крутного моменту. А ось коробка передач спантеличує гігантським вільним ходом важеля перемикання, викликаючи добру ностальгію по АЗЛК-2140. Добре хоч, передачі включаються чітко і без зайвих зусиль!

1. Інтер'єр родом з 90-х, але якість матеріалів і підгонки деталей дуже гідне, не кажучи вже про ергономіку. Відчуття, що на тобі зекономили, не виникає. 2. розбовталося куліса МКПП вносить сум'яття в управління позашляховиком, що укупі з вертикальної розгойдуванням народжує відчуття скачки. 3. На другому ряду сидінь зручно лише вдвох, але в далекі подорожі людям зі слабким вестибулярним апаратом відправлятися не варто
Питання виникають і до торсіонної передній підвісці. Вона очевидно занадто слабка, причому це стосується як самих пружних елементів, так і амортизаторів. На рівному асфальті автомобіль поводиться в цілому непогано, але як тільки покриття псується, починається сильна розгойдування, при цьому передок буквально лягає на землю. На версії з мотором 3,2 л торсіони стоять посилені, тому тут проблема не настільки яскраво виражена. Та й до АКПП з більш потужним мотором нарікань до надійності немає.
Енергоємністю підвіски Tagaz не блищить. Якщо інформація про дрібних стиках і вибоїнах ефективно зникає в надрах підвіски, то на великих ямах Tager здається, пропускаючи на кузов жорсткі удари.
З'їхавши з асфальту, краще відразу перейти на знижений ряд трансмісії: низів явно не вистачає, і спалити зчеплення справа нехитра. Незважаючи на скромний дорожній просвіт, геометрична прохідність непогана, пошкодити бампера або пороги непросто.
Приємне враження залишає якісний інтер'єр, пластик не трясеться і не скрипить, сидіння легко трансформуються в два повноцінних спальних місця. Хіба що багажник дуже невеликий, і в далекі подорожі більш ніж удвох вже не поїдеш.

 
Suzuki Jimny
Дивишся на Suzuki Jimny з боку, і не віриться, що ця машинка вже 11 років стоїть на конвеєрі. Чи не застаріла ні на штрих! Так, маленький, так, квадратний, але цілком милий автомобіль, та до того ж ще і безкомпромісний позашляховик. Два нерозрізних моста ріднять Jimny з такими іконами off-road, як УАЗ, Land Rover Defender, Nissan Patrol і навіть з Mercedes Gelandewagen!
Насамперед чекаєш від малюка моторошною тісноти, але не тут-то було! Японські інженери так філігранно розрахували інтер'єр, що передні пасажири відчувають себе абсолютно комфортно. Навіть при моєму зрості в 190 см нехай і без запасу, але вистачило регулювань сидіння. За день зйомок ми удвох з фотографом проїхали на Jimny близько шестисот кілометрів, і обидва були в захваті від доброзичливості і комфортабельності Suzuki. І це незважаючи на те, що я звик до свого Nissan Patrol, а він до Land Cruiser 100! Дивує і якість матеріалів. Практично немає сторонніх скрипів, інтер'єр зібраний на совість, розумієш одразу річ!
Завдяки Баранов вазі, для жвавих стартів зі світлофора 85-сильного моторчика об'ємом 1,3 літра вистачає навіть з поправкою на задума старенького чотириступінчастого автомата. На механіці ж, за відгуками власників, і зовсім можна шустрий від душі. У міському потоці йому взагалі немає перешкод, можна їздити як на мотоциклі, мало не в міжряддя, прошмигнути можна буквально в будь-яку щілину. Однак і ризики тут мотоциклетні. Jimny часто просто не бачать, він повністю пропадає в сліпих зонах дзеркал Газелей і великих позашляховиків. Так, на одній з вулиць буквально крізь мене намагався з лівого ряду повернути праворуч Porsche Cayenne. Вагові категорії при цьому настільки різні, що будь-яке ДТП, крім як з Окою, для малюка буде фатальним.


1. Автомат спритністю не дивує, але саме з ним Jimny стає ідеальною зброєю для міста. 2. Якщо потрібно інтенсивно розігнатися вимкніть кондиціонер! Поки працює холодильник, темперамент залишає бажати кращого. 3. Інтер'єр, якщо не звертати уваги на мініатюрність, цілком дорослий, ніякої ущербності. 4. Панель приладів радує око чіткістю, інформативністю і лаконічною красою. Ніяких загравань!
У зазор між п'ятими дверима і спинкою сидіння, іменований багажником, влізе хіба що пара невеликих дорожніх сумок. Заднім пасажирам також не позаздриш запас місця є лише по висоті. Але, уявіть, на Suzuki Jimny так і тягне подорожувати! Витрата палива зникаюче малий, курсова стійкість на рівному асфальті чудова, і хіба що на великих стиках і вибоїнах калитка починає нервово пританцьовувати і лякати пасажирів. Позначаються великі безпружинні маси нерозрізних мостів і коротка база. Зате по укоченим грунтовкам і грейдерних дорогах можна літати щодуху. Єдине але Jimny помітно переставляє на пральній дошці. І ще завжди потрібно пам'ятати про підвищену схильність до перекидання. Уникайте крутих маневрів і швидкої їзди по розбитим дорогам, хоча малюк буквально провокує на подвиги.
 
Great Wall SUV
Ставлення до будь-якого китайському автомобілю традиційно упереджене, а вже до такого ветерану китайського автомобілебудування, як Great Wall SUV G5, який представляє собою приблизну копію Toyota 4Runner зразка 1989 року, і поготів. Пам'ятайте з дитинства як ви яхту назвете, так вона і попливе? Ось і від автомобіля з ім'ям CC6460FMK20 одкровень чекати не варто. З самоідентифікацією, до речі, очевидна проблема. Навіть співробітники пункту державного технічного огляду не придумали нічого кращого, ніж в графу талона марка автомобіля вписати просто: іномарка, і додати набір цифр!
Їде Great Wall дійсно безлико, але в порівнянні з UAZ Patriot або Tagaz Tager це сприймається скоріше як гідність. Розгойдування помірна, машина непогано фільтрує мелочовку, досить стійке протистоїть глибоким ямам і відмінно тримає пряму. Курсова стійкість локомотивна.
Силовий агрегат, м'яко кажучи, слабкий. 105 конячок для динамічної їзди недостатньо, але в місті, завдяки коротким першим трьом передачам, нестачі потужності майже непомітно. По трасі можна впевнено тримати 120140 км / год, але про спритних обгонах можна забути. На пересіченій місцевості навпаки: потрібно відразу переходити на знижений ряд трансмісії, інакше недовго спалити зчеплення, та й в мізерну гірку без розгону, на жаль, не забратися.
Слабким місцем можна назвати і гальма педаль ватяна, провалюється майже в підлогу, заблокувати колеса на сухому асфальті неможливо, ABS не буде потрібно! Нарікання є і до коробки передач. Перша передача включається через раз, а чіткість роботи куліси далека від ідеалу.


1. Great Wall відрізняється м'якими, плюшевими сидіннями і майже легковий посадкою. 2. Прилади скромні і непоказні, але якщо тахометр річ майже марна, то за спідометром поглядати варто. На трасі позашляховик несподівано швидкий. 3. Інтер'єр за якістю трохи гірше, ніж у японських утилітарних автомобілів. Відмінності криються в опрацюванні дрібниць. 4. З моменту включення повного приводу до реального підключення переднього моста проходить вічність
Також на бездоріжжі збентежила затримка в підключенні переднього моста. Ми встигли застрягти, поки виконавчий механізм виконував команду конт-роллера про перехід в режим 44. Китайський автомобіль і електроприводи речі несумісні! Щоб підкреслити картину, далеко ходити не треба. Опускається скло п'ятих дверей і на Toyota було слабким місцем, що вже говорити про Great Wall? Електромотора просто не вистачає сил пропхати скло по нерівному ущільнювача, і по кутах залишається щілину, в яку вільно пролазить ключ разом з брелоком. А після бродів двигун відверто троит відсутність гідроізоляції очевидно
Однак не все так погано. Китаєць радує якісним і не скрипучим інтер'єром, хорошим оглядом, шумоізоляцією і економічністю. Так що, як і в випадку з конкурентами, можна звикнути!
 
UAZ Patriot
Як би народ як сварив Patriot за особливості національної збірки і невисоку надійність, в регіонах його популярність зовсім очевидна. Дійсно, інший такий значний за розміром, просторий і прохідний позашляховик за досить невеликі гроші не купити. І навіть ринок уживаних позашляховиків йому не конкурент: будь повнорозмірний японець, американець чи англієць порівнюється за вартістю з пройдисвітом з Ульяновська не раніше ніж через десять років експлуатації.
Описувати красу Патріота справа невдячна. Позашляховик вийшов симпатичний, та й надокучив він уже на дорогах добряче. Народ новинку прийняв і підтримує вітчизняного виробника рублем.

1. Крісла від SsangYong Rexton дуже зручні і забезпечені масою регулювань. 2. Інтер'єр виконаний масивно, але якість матеріалів невисока. На купині торпедо гуляє, як холодець, а пластик помітно поскрипує. 3. Оздоблення деревом доопрацювання власника. 4. Двері масивні, машина висока. Зачинив за собою і ти в фортеці, особливо якщо зробити шумоізоляцію 5. Передачі перемикаються чітко, позашляховик активно гальмує двигуном, а ось раздатку вибиває як на старих Уазах
Перше, на що звертаєш увагу за кермом UAZ Patriot, дуже висока посадка. Весь інший потік живе поверхом нижче. Чого-чого, а монументальності вистачає. Позашляховик досить стійко йде по трасі, особливо якщо потрібно рухатися по прямій і на швидкостях не вище сотні. А розігнавшись швидше, відразу відзначаєш зрослий динамічний коридор. Машина приймається гуляти в межах своєї смуги, вимагаючи постійної корекції обезлюднює кермом. У поворотах же УАЗ сильно крениться своїм двотонним тілом; інформативності повний нуль, та й повертати кермо в нульове положення потрібно руками реактивного дії не вистачає.
На розбитих покриттях Patriot повна протилежність Tager. Він навідріз відмовляється згладжувати мелочовку, трясеться, як у лихоманці, на поперечних вибоїнах, трамвайних коліях або грунтовій пральній дошці. При цьому масивна передня панель колишеться, немов холодець. А ось ями, від яких волосся стає дибки, підвіска ковтає на ура, радуючи завидною енергоємністю.
Якість, звичайно, також кульгає. Наприклад, на даному екземплярі вже щосили тече роздавальна коробка, хоча у власника претензій до дилерів з приводу виконання гарантійних зобов'язань мінімум все, що спливало до останнього часу, змінювалося без труднощів.
Передні крісла запозичені у SsangYong Rexton, завдяки чому посадка досить зручна. Ергономіка непогана, але є загальне відчуття дешевизни і неохайності. Однак варто згадати старий-добрий козел, де все зроблено з заліза, як чіплятися вже не хочеться все-таки крок вперед величезний. І, що приємно, родові фішки збережені такі, наприклад, як кран перемикання баків. Так-так, їх тут як і раніше два: на випадок якщо перший простріл вороги на розборках або друзі на полюванні, другий завжди вивезе. До речі, у Patriot салон трансформується в спальню, що теж зручно для справжнього чоловіка. Коротше кажучи, тут російський дух, тут Руссю пахне
 
резюме
Вибрати з представленого квартету лідера простіше простого, потрібно просто зрозуміти свої пріоритети. Позашляховики настільки різні, що той, кому сподобався один з автомобілів, навряд чи зверне увагу на щось ще між ними прірва! Потрібен прохідний, місткий, брутальний і ремонтопридатний автомобіль будь ласка, Patriot. Проблеми є і будуть, але його як і раніше можна лагодити на коліні, як це робили батьки і діди. Хочеться отримати приблизно той же набір пригод і споживчих якостей за вирахуванням прохідності, але з великим комфортом? Будь ласка, Great Wall SUV вельми збалансований автомобіль з букетом проколів за якістю, але при тому доброзичливий до водія і рідко підводить на агрегатному рівні. До того ж помітно більш економічний, ніж UAZ. Якщо ж розміри позашляховика вторинні, а в основі коштують якість і зручність інтер'єру, незвичайна зовнішність, живий характер і легкова керованість, то прямий шлях до Tagaz Tager. Теж техніка не безпроблемна, але запчастини будуть завжди, нехай і не найдешевші. Але з точки зору добротності, надійності і прохідності ніхто з вищезгаданої трійки не зможе перевершити малюка Suzuki Jimny, і для одного-двох чоловік це просто унікальний позашляховик, що пропонує справжнє японське якість за розумною ціною.
 
 
 
 

джерело: Автомобілі