Тест-драйв Suzuki Jimny з 2010 року Позашляховик

Порівняльний тест компактних позашляховиків: Daihatsu Terios проти Suzuki Jimny

У класі компактних позашляховиків Suzuki і Daihatsu задають напрямок. Їх автомобілі Jimny і Terios цікавлять не тільки мисливців, адже спеціальні модифікації, призначені для поїздок по лісах і полях, готові на багато що для своїх власників.

Згідно зі статистичними даними технічних оглядів, помітний приріст кількості автомобілів спостерігається в двох класах: кросовери і компактні легкові. Якщо ж ви захочете щось середнє між цими варіантами, тобто недорогий, маленький і економічний позашляховик, вибір виявиться вельми скромним.

Лише японські виробники Suzuki і Daihatsu на продовженні довгих років залишаються в цьому сегменті, пропонуючи нам автомобілі, аж ніяк не відрізняються гламурностью, зате дуже практичні. Причому, крім Jimny і Terios таких машин практично не зустрінеш. Конкуренція? Так її немає. Поки в конструкторських відділах інших виробників починає щось зароджуватися, існуючі міні-позашляховики завойовують невеликі сегменти ринків багатьох регіонів.

Скромні габарити і приваблива ціна зробили Jimny і Terios популярними, перш за все, в колі покупців, для яких не так важливий зовнішній вигляд, серед мисливців. Для цих людей моторні повнопривідні всюдиходи кращий варіант. Таким покупцям приділяється особлива увага, для них випускаються спеціальні моделі: Suzuki пропонує Jimny Ranger, Daihatsu приготувала Terios Pirsch. Але міцну облицювання багажного відсіку і розділові ґрати замість другого ряду сидінь гідно оцінять і інші покупці адже в цих машинах можна без проблем перевозити як заваленого кабана, так і змащену маслом бензопилу або лабрадора, тільки що викупалися в болоті. Тому, хто зацікавлений в мінімальної зайнятої площі на парковці, більше підійде Suzuki його довжина складає всього 3,77 метра. Тут вже навіть дуже компактному Terios'у доведеться капітулювати.

Його кузов на 30 сантиметрів довше, що йде на користь салону: задні двері виконують аж ніяк не декоративну функцію, у другому ряду можуть легко сісти дорослі європейці. У Suzuki, який ми тестували, все інакше тут задніх сидінь взагалі нетто, замість них розділові ґрати і збільшений багажник. Це розумне рішення, адже тільки так як двомісного авто з великим багажним відділенням Jimny стає дійсно практичним.

Окремої похвали заслуговує ергономіка обох автомобілів. Звичайно, частково це обумовлено не надто великим набором функцій. З іншого боку, позитивне враження справляє логічна угруповання кнопок управління, а також зручні перемикачі. У Jimny все це реалізовано навіть трішки краще.

При останньої модернізації управління роздавальної коробки нарешті отримало електричний привід. Так що другий важіль для включення повного приводу і управління знижувальним редуктором більше не потрібен. Але при всьому своєму вмінні зачарувати практичністю якість матеріалів і обробки обох кандидатів все ж розчаровує, хоч і ціна цих позашляховиків дійсно низька. У порівнянні зі звичайними легковими автомобілями придбання міні-всюдиходів виявляється не таким вже вигідним: так, як еквівалента Terios Pirsch дилери VW можуть запропонувати Golf непоганій комплектації. З огляду на цей факт, не дуже-то радісно день у день торкатися до жорсткого пластику керма. Оскільки Jimny стоїть на 5 000 євро дешевше, йому легше це пробачити, хоча пластика в ньому набагато більше, через що і підголовники вийшли надто жорсткими.

Двигуни обох суперників більш ніж гідно виконують свою роботу. Вони бадьоро беруться за справу і досить передбачувані, при цьому вони здатні проявити себе в міському русі наприклад, обидва мотори дозволяють їхати зі швидкістю 50 км / год на п'ятій передачі без гальмування. Щоб рухатися в потоці і на трасі, не потрібно напружуватися. Стрілку тахометра стоїть перемістити ближче до червоної зони лише при необхідності обгону. Витрата палива понад 8 літрів не так вже й мало для легких бігали перед ним. Однак такий результат почасти пояснюється тим, що в деяких дорожніх ситуаціях двигуни доводиться тримати на високих оборотах.

Істотні відмінності відзначаються в поведінці машин на дорозі. У Jimny дуже коротка колісна база і досить жорстка підвіска нерозрізного моста, через що управління автомобілем вимагає від водія неабияких здібностей. При цьому поїздки на довгі дистанції можуть здатися кошмаром не тільки зніженим водіям седанів через деякий час не помічається нічого, крім постійної тряски, різних поштовхів навіть на уявній рівній дорозі. До всього цього потрібно додати тремтячий кермо, який весело пританцьовує разом з машиною як при різкому гальмуванні, так і на розбитій грунтовці. Тому, кому часто доводиться їздити на довгі відстані за містом, більше підійде Terios, хоча в салоні цього малюка, як не дивно, значно гучніше. Але справи йдуть інакше, якщо мова йде про періодичні прогулянках по справжньому бездоріжжю: із знижуючим редуктором і нерозрізним мостом Suzuki відчуває себе як вдома за межами траси, крім того, його перевага полягає і в невеликих габаритах і скромному вазі. Це дозволяє маленькому кроту Jimny обходити на бездоріжжі навіть набагато більш дорогих і потужних супротивників. Не кажучи вже про те, що набагато приємніше, коли не потрібно постійно боятися заїхати на болотистий луг або проскочити між близько стоять деревами.

Можна сказати, тут виявляється більша схожість Jimny з мотоциклом класу ендуро, ніж з позашляховиком. Тому для Suzuki пробачити, що в результаті обов'язкового проходження тесту на динаміку він виявився другим. Оскільки у Suzuki немає системи курсової стійкості, він на 0,6 секунди швидше проїжджає змійку, в той час як ESP Terios'a постійно і ретельно його контролює. Зате у Suzuki виникає небезпека перекидання, якщо їхати на ньому занадто жваво. І той факт, що незважаючи на вагу всього в 1 094 кілограмів, з швидкості 100 км / год він зупиняється лише через 49,7 метра, його аж ніяк не прославляє. Daihatsu показує більш прийнятний результат його гальмівний шлях складає приблизно 40 метрів.

висновок
Завдяки низькій ціні і вигідними умовами страхування Suzuki Jimny виправдовує себе в якості другої машини. А для повсякденних поїздок при об'єктивному судженні з двох кандидатів годиться тільки Daihatsu Terios.

 

Технічні характеристики порівнюваних автомобілів і результати тестування
Daihatsu Terios Suzuki Jimny
Потужність двигуна 77 кВт (105 к.с.) при 6 000 об / хв 63 кВт (86 к.с.) при 6 000 об / хв
Обсяг двигуна: 1 495 куб. см 1 328 куб. см
Розгін до 100 км / год 14 сек. 17,2 сек.
Максимальна швидкість 150 км / год 135 км / год
Заявлений витрата палива 8,39 л на 100 км 7,48 л на 100 км
Об'єм багажного відділення 380 л 113 л
Інтервал заміни масла 15 000 км 15 000 км
Гальмівний шлях з 100 км / год з завантаженням 42,4 м 51,4 м
Гальмівний шлях з 100 км / год без завантаження 40,2 м 49,7 м
Розмір шин 215/65 R16 205/70 R15
Марка шин Dunlop Grand Trek Bridgestone Duel HT
Шум в салоні на швидкості 100 км / год 73 дБ 69 дБ
Шум в салоні на швидкості 130 км / год 78 дБ 74 дБ
Витрата палива під час тесту 8,8 л на 100 км 8,5 л на 100 км

джерело: 4wheelfun.de