Тест-драйв Suzuki Jimny з 2005 року Позашляховик

Suzuki Jimny JLX

Це просто Мульттаун якийсь, чесне слово. Так і здається, що, побачивши мене, що стоїть в снігу по маточини Jimny почимчикував в сторону, смішно переступаючи коліщатками. Потім відскочить, припаде на передні лапки, сховавши в замет нову хромовану емблемки, і подивиться спідлоба - десь насторожено-боязко.
 
Але ми подружимося. Обов'язково. І негайно відправимося з'ясовувати, хто ж врешті-решт підставив Кролика Роджера. Але спочатку - огляд. Jimny 2005 модельного року, крім згаданої вже блискучою емблемки, отримав від творців новий дизайн п'ятиспицевих колісних дисків, нові противотуманки, нові колірні рішення бамперів і всього кузова Нічого цього (крім тієї ж стилізованої літери S) на нашому Jimny не було - ні додаткових фар в бампері, ні кольору якогось вигадливого, а диски диски були звичайні, штамповані.
 
Але ми не засмутилися - адже головні відмінності Jimny-2005 з вулиці не побачиш. Вони починаються в салоні. І тривають в русі. Салон (швидше за салончик) найменшого в світі позашляховика зустрічає мене новими сидіннями. Чесно кажучи, складно збагнути, чим же вони відрізняються від старих, але головне - мені вони подобаються. Трохи жорстким, з виразної бічною підтримкою - діловито. Руки - на кермо (він теж новий, трехспицевий, ніяких претензій), за кермом - солідна комбінація приладів, одягнених в срібло обкантовок. Все на місці, ніяких проблем. Може, трохи похмуро злегка, може, трохи занадто серйозно. Але не всі ж жарти жартувати.
 
1336 кубиків під капотом оновленого Jimny - це 80 л. с. і 110 Нм, причому і те й інше - в зоні високих оборотів. Система VVT ще не додала тяги внизу, тому зі зчепленням доводиться працювати, підключаючи голову, - інстинкти тренуються не відразу. Важіль КПП тепер тільки один - додаткова ручка органічно трансформувалася в зручні кнопки на центральній консолі. Мені вони поки не потрібні - під колесами асфальт.
 
Під бадьорий дзижчання вливаюся в міський потік. Якщо хто з вас, дорогі читачі, і подумав, що 80 конячок - це для справжнього позашляховика замало, то я, так і бути, наведу для вас кілька цікавих фактів зі світу нумерології. Тим більше що маневрування навіть в умовах середньостатистичної міської напряженки великих труднощів не становить: габарити-то - ось вони, і дзеркала, м'яко кажучи, не маленькі.
 
Отже, 80 л. с. на 1430 кг джімніной маси - це приблизно 0,056 коні (відключіть уява - це страшно) на кілограм. Мало? Ха-ха! Навіть найпотужніший Land Cruiser VX зі 238-сильним мотором виграє у нашого малюка всього лише 30% в номінації енергоозброєність! А базовий Круйзер GX - програє навіть більше - 36%! Ось так то. До речі, Jimny залишається єдиним автомобілем на ринку, оснащеним нерозрізними мостами спереду і ззаду (я тут нічого не кажу про УАЗі, тому що по ряду причин просто не можу назвати його автомобілем). У теорії це повинно означати розмиті реакції в поворотах і відчутні коливання безпружинних мас, але ні на якому такому криміналі зловити Jimny не вдалося. Маси-то, може, і безпружинні, але, мабуть, дуже невеликі - до пари машинці. А що до поворотів В поворотах цей смішний і легковажний автомобільчик іноді вимагає твердої руки. При цьому бажано, щоб твердою рукою керувала ще і ясна голова. Тому що на задньому приводі машинка так і норовить вильнути хвостиком: база-то коротка! Зате на бездоріжжі Jimny грайливий і безпечний, як щеня. На ньому хочеться зариватися в замети, метати сніг з-під коліс - гратися, словом. Ви грали в дитинстві в догонялки? Дуже схоже почуття - поєднання легкої втоми, невблаганного азарту і рум'янцю на всю щоку. Клас! І зовсім не страшно.
 
Я, звичайно, добре знаю стару істину про хороше джипі і віддаленості трактора. Але, по-перше, на Jimny все-таки навряд чи полізеш в зовсім вже смертельний байрак, а по-друге Немає такого замету, з якого не можна було б вибратися. А ось виберемося, і знову буде азарт, легка втома, рум'янець Або помчимся куди-небудь. Рятувати Кролика Роджера. Або рядового Райана - все одно.
 
Автограф Suzuki Jimny
Ще відомий як Mazda AZ Offroad
Попередник - Jimny / SJ (1982)
Прототип - Jimny Wide (1997)
Прем'єра - жовтень 1998
Модернізація - осінь 2004
Кузови - універсал, кабріолет
Двигуни - 0.6-1.4 л (64-82 л. С.)
Виробництво - Японія, Іспанія
Очікувана заміна - 2007
 
Текст: Микола Свистун
 

джерело: Журнал Колеса №90 [04.2005]