Suzuki Grand Vitara 5 дверей з 2008 року позашляховика
Grand Vitara Suzuki: Практичність та надійність
Який двигун оптимальний для сучасного кросовера? Достатній об'єм атмосферного двигуна літера - два. Принаймні, бюджетний 4х4 -фюрію оснащені саме такими одиницями. Маркетологи Suzuki вирішили, що Grand Vitara гідний більш потужних двигунів. Як результат, двигуни 2,4 та 3,2 літра з'явилися в лінії, а сам автомобіль отримав можливість змагатися за більш зухвалих клієнтів. Ви не перестаєте здивуватися фінській версії зими: здається, клімат виглядає як наш, сніг проходить однаковим, навіть температура повітря однакова навколо нуля. Але в дорозі до кордону під колесами, сіро-чорний безлад, а потім щільно ущільнений сніг, покритий крижаною скоринкою.
Насправді, також невідомо, що краще для водія. І якщо автомобіль не є повним приводом, то, можливо, це ще простіше, коли бруд летить з-під коліс, але він більш-менш впевнений у фрикційних властивостях дорожньої поверхні. Принаймні, седан на передньому колесі на шипі, нервово поводився на цій дорозі, махаючи кормом після кожного з будь-якого швидкого газу.
Але наскільки доречно весь привід! Grand Vitara стоїть на крижаному шосе як рукавичка, що дозволяє на одній дорозі розвивати швидкість вдвічі більшу, ніж (без іменування) вищезгаданого класу D. реакція та рішуча реакція на кермо. Розірвати машину в категорії гірськолижних завдань непросто, і така стабільність дорога!
Перший серйозний випробування: їзда вільний сніг. Незважаючи на приголомшливі зусилля фінського обладнання для збирання врожаю, одна з бічних доріг досить ревна. Немає проблем: 20-центриметр пухів провисає під колесами, а Сузукі, пухнасті щітки, розмиваючі вперед на будь-якій поверхні.
Можливо, навіть занадто швидкий. Навіть з двигуном 166 кінських сил (2,4 л) не завжди можна спокійно рухатися. Так, те, що не завжди є майже ніколи: різниця між позицією полягає в тому, щоб стояти і йти дуже активно на педалі газу, незначна. Здається, трохи натиснувшись, стискаючи лише сантиметр вільного ходу, і машина різко смикалася вперед. І зловити оптимальні зусилля для комфортної проблеми з прискоренням.
Що ми можемо сказати про Grand Vitara 3.2! Жарт: 232 кінські сили! На мою думку, багато надмірних. Наприклад, однакова кількість потужності має набагато більш динамічний Jaguar XF або набагато більш важкий Chevrolet Captiva. Коли головне завдання знаходиться на шосе, щоб утримати машину і утримуватися (це так приваблює посипте), здається, виробник поспішав з такою силушиною
Звичайно, найпотужніший Grand Vitara був забезпечений системами утримання автомобілів при стартовому та автоматичному контролі стійкості на спуску, але це не є утриманням, яке дійсно необхідне, коли ви хочете спокійно набрати швидкість. Отже, оптимальним для мене буде версія 166 кінських сил. Більше того, Grand Vitara залишається дуже компактною та маневрованою машиною (новий бампер та решітка радіатора збільшили довжину Сузукі до непомітних 30 мм). Поворот на вузькій дорозі, коли сніговики і навіть в умовах обмеженої видимості не викликають найменшої проблеми.
Хороший огляд, найлегший при нульових швидкостях (але не порожніми прискоренням) кермо, відносно короткі навіси, які дозволяють вам трохи наткнутися на снігови Зменшена передача, все це допомагає. І навіть якщо Grand Vitara більше не має кадру і хорошої руки, можливості її поза дорогою трохи вплинули на це.
Косметичні зміни в салоні помітні, якщо ви знаєте, де і що шукати. Якщо чесно, я оцінив лише нові звукоізоляційні матеріали. Двигун 2,0 л досить на високих швидкостях, але гуркіт його більш потужних колег прихований більш ретельно.
В іншому випадку Сузукі залишається своєрідним скромним. Все, що вам потрібно їсти; Центральна консоль - чесно, з японською точності, але шокуючого дизайнера не запросили створити модель. Чому, коли головна практичність та надійність?
Ще одне питання полягає в тому, наскільки люди, які цінують ці чесноти, потребують потужних двигунів. Однак можливість вибору ще ніхто не втручався.
Ми дякуємо за допомогу в організації тестової компанії S-Neva та особисто Кирилл Разумов.
Текст: Філіп Березін
Фото: Римський останін
Джерело: Журнал Wheel [лютий 2009]
