Suzuki Grand Vitara 3 Drive Drive з 2010 року позашляховика

Тестовий драйв Suzuki Grand Vitara з 2,4 та 3,2 літри двигунів

Super Test Suzuki Grand Vitara 2,4 комфорт. Короткий і хороший?
 
Компактний автомобіль, низька ціна Новий Suzuki Grand Vitara 2.4 відповідає сучасності. Він також виходить на -дорогу?
Вітара є частиною лінії Suzuki з 1988 року. Спочатку люди, відповідальні за виробництво Suzuki, не хотіли занадто наближатися до позашляховиків і продавали Vitara в Європі як веселий автомобіль, частково фарбуючи його в кричущих тонах. Однак, на місці позашляховиків, предок Вітари зайшов як спортивний автомобіль.
Через 21 рік довгоживуча модель Сузукі подорожує як по дорогах, так і за її межами. Grand Vitara перетворилася на успішну машину, і зараз знову переживає відродження: у продажах він заходить у десятку найпопулярніших автомобілів, і саме ви зробили його суперзіркою, яка тепер заздрить багатьом іншим автовиробникам.
До двадцятого ювілею минулого року лінійка була оновлена: зміна включає новий чотирициліндровий бензиновий двигун, який також встановлений на короткій грандіозній Вітарі. На папері заміна колишнього двозначного блоку дуже помітна: новий двигун має 26 кінських сил і при 42 нм крутному моменті. Крім того, це звучить радісно, \u200b\u200bкрім того, три -дорожні suzuki -це не лише короткий, але й відносно легкий. На вибір пропонується два варіанти Grand Vitara 2.4, тестова модель в комфорті дорожча дорожче. Якщо вам не потрібні сплави 17-дюймові колеса в повсякденному житті та запуску без ключа, ви можете заощадити 1300 євро, купивши базову модель клубу та зібратися в неабияку суму 24000 євро, але ця цінова категорія не передбачає Спеціальні можливості та реальні якості позашляховика. Зрештою, на відміну від інших компактних автомобілів з усіма приводами, наприклад Toyota Rav4 або Jeep Patriot, Suzuki залишається вірним собі і продовжує виробляти повну систему приводу з опусканням коробки передач.
Маючи коротку колісну базу, Grand Vitara - це також альтернатива численним Джимі та Нівам, які орали на чергові місця. Зрештою, японська японська, через його здатність та допустимого навантаження, є більш придатною для використання в рідній землі, ніж для тривалих поїздок. І трактор з нього не найкращий (дизель, який коштує 400 євро більше, також не можна витягнути більше). Не тільки невелика простора, але й занадто маленький газовий резервуар виступає проти екстедерації поїздки. 55-літровий датчик ємності після затяжного кола через ліс показує половину резервуара, тому зупинки на АЗС будуть такими ж частоми, як і інші автомобілі з потужними двигунами V8.
1. Дно
На перший погляд знизу частини кращі, ніж у моделі з дизельним двигуном. Проводка вихлопної труби була особливо хорошою, яка проходить у центрі дна. Глушник, розташований позаду і підвішений поперечно, не діє багато, тому не викликає великих незручностей. Загадки лежать у деяких пластикових захисних плитах, глибокий зміст яких невідомий. Перехресна панель рами для передачі значно обмежує дозвіл на дорогу. Через поздовжні промені рами, пороги, оббиті пластиком, певною мірою захищені від пошкодження позашляховиків, вони розташовані вгорі. Шланг з газового резервуара знизу не покривається нічим і може бути подряпаний високими виступаючими гілками. Двигун і трансмісія не захищені до поперечної панелі кадру, але вони досить високі над краями кадру.

Кількість балів: 28 з 50.
2. Тест на переправу
Незважаючи на скручені пружини попереду і ззаду, коротка грандіозна Вітара не дуже добре перетинала хрест. Вже в першому випробуванні він кілька разів має колесо. Коротка колісна база навряд чи економить ситуацію. Хоча автомобіль короткий, передній навіс - це перша перешкода. У другому випробуванні він падає на ніс. Після кількох метрів ліміт встановлює поперечний промінь під передачею, ви повинні повернути його назад. Привід приводних коліс приводить привід приводів з ривками, і вам потрібно належним чином натиснути на педаль газу, щоб збудити її від сну. Недостатньо постійно чинити тиск на газ, тому Велика Вітари швидко видихне, за таку привабливість він має занадто довгу передачу. Відповідно, вам потрібно багато працювати з зчепленням. Не вражає. Але бічні двері бездоганно відкриті і закриваються при повному схрещуванні, тіло є орієнтовно міцним і не тріскається під час перекосу.

Кількість балів: 131 з 200.
3. Шасі
Suzuki демонструє сильну підтримку на спуску. Навряд чи налаштовані пружини та демпфер виводять трохи з половиною автомобіля з рівноваги. На спуску потрібно сповільнюватися, в той час як він періодично зміщується, розмахуючи пасажирів. Така ж картина, коли змінює розподіл ваги на підйомі: колеса часто втрачають контакт з дорогою, тут система регулювання приводу приводних коліс повинна працювати. Це не буде працювати повільно, інакше мотор загине. Необхідно було включити зменшувальну коробку передач, а на шосе можна було б подолати підйом лише з великим прискоренням та ревом.
Кількість балів: 62 \u200b\u200bіз 100.
4. Подолання підйому
Цікаво порівняти цю модель з довгим дизельним великим Вітарою, яка відбулася тут супер-тестом близько двох років тому. Хоча ця машина в мостах була коротшою, у нього була коробка з довшими передачами. Таким чином, сили майже дорівнюють бензинової версії трохи коротшого. Але це майже не помітно, оскільки в цьому випадку нахил дороги в 35% означає, що це не буде працювати виключно. Якщо дорога стає ще прохолоднішою, вам доведеться допомогти машині. Suzuki не має систем допомоги, і у зворотному напрямку водій залишається собі і може не розраховувати на електронну підтримку. Двигун достатньо потужний, щоб легко набрати обертів навіть на дуже крутих схилах. По дорозі до підйому ви навіть можете розважитися і грати з педальною газом. Тут ви також можете включити в гру гальмо для рук, але він не має звіра з півторатон на схилі понад 65%. Grand Vitara повільно ковзає вниз, і вам потрібно показати трохи акробатики, працюючи з педалями, щоб знову рухатися.

Кількість балів: 131 з 200.
5. Управління
Розтягнуті передачі - це справжня особливість Suzuki, при цьому та якість ви могли палити в піску з розумовою моделлю Suzuki Jimny SJ 413. Розрив у цьому тесті в цьому тесті, протягом усього тесту, постійно бере участь у зменшенні редуктора. Це дозволяє вільно переходити до швидкості 80 км/год або більше, не заважаючи в роботі двигуна або коробки передач. Це перевага бензинового двигуна стосовно його дизельного брата: у своєму розпорядженні є ширший спектр швидкості двигуна. Набираючи обертів, чотирициліндровий мотор розривається в бій, і машина кидається на піщану доріжку зі швидкістю ралі -автомобіля як вдячності, залишаючи стовпчик пилу позаду, подібно до того, що відбувається в пустелі міста Дакара. Як тільки машина трохи пробивається вперед, настрій помітно покращується, призупинення виявляє свої найкращі сторони і не виявляє надмірної груби, працюючи твердо і впевнено. Використовуючи нижню коробку передач, система ESP автоматично вимикається і більше не турбує. Менша радість викликає мляву поведінку рульового колеса, оскільки час між поворотами керма та зміною напрямку руху бентежить. Тут потрібно передбачити здатність прогнозувати, але це не буде працювати швидко.
Кількість балів: 68 із 100.
6. Коротка
Вміст повітря, спрямований вперед і розташований безпосередньо над радіатором, викликає занепокоєння, але воно дивовижно сухе навіть тоді, коли хвилі досягають капюшона. Генератор висить дуже низько. Вже на глибині 40 сантиметрів пороги знаходяться у воді, але двері щільно закриті. Фари та вихлопна труба також витримують випробування, хоча на глибині 40 см - це повністю очікуваний результат. Електричний вентилятор не настільки блискуче проявляється, що вмикається у воді і ретельно зрошує вологість моторного відсіку проникає в кожен кут, оскільки вентилятор частково нижчий за рівень води. У брудній воді вся ця процедура була б ще менш приємною. Тим, кого часто керують їздити, повинні отримати перемикач, щоб мати можливість незабаром вимкнути вентилятор.

Кількість балів: 67 із 100.
7. Огляд, маневреність
Цікаво: перед машиною правдою і Крук проходить через ворота, і грандіозна Вітари чіпляється за гілки на спині до корми, це потрібно враховувати, коли воно стає занадто переповненим. У разі повороту ви можете продовжувати ходити в зменшенні передачі, оскільки, незважаючи на блокування розподілу, практично немає напруги, що дуже приємно. Передні та задні краї автомобіля залишаються поза увагою, але вони можуть легко відчути, ви можете легко рухатися по вузькій стежці, вибираючи курс з точністю сантиметра. Радіус повороту відчуває себе більше, ніж є насправді. Загалом, цей тест -тест -версія Вітари відбувається з хорошим результатом.

Кількість балів: 76 із 100.
8. Сила тяги
І знову, завдання не для 4N -режиму, ми весь час переходимо до скорочених передач. На глибокому піску явно відчувається різниця в числах передачі між першою та другою передачами, оскільки гармонія не вистачає середньої стадії. Невелика вага та ефективно робочий привід легко створюють тягу. Однак, коли торкається і вимушена веслування в машині, на піщаному схилі з’являється тривога, це ще помітніше.
Кількість балів: 39 з 50.
9. Система приводу
Тільки прискорення допомагає, не знижуючи передач, лише так, як Grand Vitara справді зростає. Двигун демонструє відомі якості Сузукі і зарекомендував себе як невтомний працьовитий працівник, який можна очікувати до кінця без каяття. І це добре, адже з місця автомобіль торкається лише в першій передачі, обмотаючи імпульс майже до червоної зони. Варто торкнутися важеля передачі, і все замерзає, навіть про початок у другій із зменшенням, ви можете забути занадто довгий перемикання. Привід приводу колеса приводу вмикається між справою лише ненадовго і більше не турбує Grand Vitara, що дозволяє йому повзати самостійно. Але є мінус: Мабуть, двигун і коробка передач настільки м'яко фіксуються, що при сильному пітчінгу вся передача все більше і більше починає страшенно гуляти, ми негайно знімаємо ногу з педалі газу!

Кількість балів: 64 із 100.
Висновок
Новий бензиновий двигун - це реальний прогрес для компактних японців, і з повним набором взагалі він гармонізує краще, ніж дизельний двигун. Загалом, демонстрація була демонстрацією слави, лише невеликі вади виявлялися невеликими газовими резервуарами, і жорстка підвіска могла мати нові позашляхові умови та бути вищими. Коротка грандіозна Вітара бачиться в хорошому розумінні цього слова прозаїчним прагматиком, який приваблює якості автомобіля щодня, але не відрізняється шикарним. Тим не менш, він витримав супер-тест, набравши 666 балів з 1000 можливих.

Огляд Suzuki Grand Vitara 3.2 Comfort+ 20 Jahre. Повернув Сузі
Позашляховик Suzuki ніколи не мав 233 кінських сил. Але тепер Grand Vitara V6 підкорив цю лінію. За 36 000 євро Suzuki пропонує ювілейну модель Grand Vitara 3.2 у верхній конфігурації.
Жоден двигун Suzuki серійного автомобіля був більш потужним, ніж ця копія: 3,2 -літер V6, що перебуває в ювілейному Вітарі, демонструє максимальну потужність. Сама назва моделі спеціального випуску Grand Vitara 3.2 Comfort+ 20 Jahre звучить дещо нерівномірно, але машина їздить дуже плавно.
Перш за все, V6 має високий професіоналізм, він працює тихо і без вібрацій. Хоча, можливо, не всі обіцяні 233 коні. Багато з цих численних коней стрибають за галопом повз кулемета, який в основному піклується про комфорт, і, як наслідок, задоволення від контролю трохи зменшується, оскільки коробка не може реагувати досить швидко. Але в інших деталях спорт став вирішальним фактором: призупинення потужного ювілейного автомобіля демонструє його непослух і впертість на покритому асфальті та бруківці, але не може виникнути питання про зручність. Але такі налаштування дуже підходять для високої швидкості або автобанів, тут Великий Вітари радує свою точність та рішучість. Тож великі відстані - це лише кінь цього Сузукі, але передача трохи дратує при 140 км/год, вона стрибає з однієї передачі в іншу. Така поведінка згадує круїз -контроль, який навіть на низьких швидкостях постійно змінює живлення газу, і це призводить до необгрунтованого збільшення споживання палива.
Ви можете зробити поїздку більш гармонійною, якщо самостійно налаштовуєте живлення газу. Той факт, що великий двигун V6 був забезпечений таким невеликим бака з дизельної моделі, не був особливо задоволений тривалою поїздкою. З вигадливою їздою V6 з'їдає 15 літрів палива і більше, щоб після 250 кілометрів вам потрібно дотримуватися заправки. Вартість автомобіля, як це повинна бути Ювілейною моделлю, все включена, додаткових варіантів немає. Grand Vitara 2.4 в тій же конфігурації (хоча лише з чотирма -швидкісною автоматикою) коштує 2000 євро дешевше, а опція дизель (без автоматичної коробки передач) заощадить 2500 євро. Навіть будучи п’ятьма, Suzuki залишається компактним позашляховиком, який особливо відчувається на задньому сидінні.
Висновок
Модель, випущена на день народження, має повний повний набір і виглядає приємно. Але нервова робота кулемета та великий апетит V6 включають нас, щоб вибрати модель з дизельним двигуном та механічною коробкою.
 

Джерело: 4 wheelfun.de