Suzuki Grand Vitara 5 тест дверей з 2008 року позашляховика

До кого Закон не написаний?

Які паркенти модні на сьогодні? Їздити на них на поганих, зламаних дорогах. Сергій Воскресенський та Ігор Солдов зустрівся з двома не зовсім звичайними представниками цієї родини в рідному середовищі існування. Фото: Джордж Садков.

Ssangyong Kyron
Випущений з 2005 року
Двигун: бензин, 2,3 літри, 150 к.с.
Коробка передач: Механічна 5-ступінчаста або 4-ступінчаста машина, двоступінчаста ручна коробка.
Короткий зміст: 4 варіанти.
Ціна: 802-977 тисяч рублів.
Тестовий автомобіль: 2,3 л, ручна коробка передач - 824 тисячі рублів.
Grand Vitara Suzuki
Випущений з 2005 року
Двигуни: бензин, 2,0 літра, 140 к.с.
Коробка передач: Механічна 5-ступінчаста або 4-ступінчаста машина, двоступінчаста ручна коробка.
Набір конфігурації: 4 Параметри, є коротка тритермська трійка версії з двигуном 1,6 літра.
Ціна: 775-904 тисячі рублів.
Тестовий автомобіль: 2,0 л, ручна коробка передач-820 тисяч рублів.
Так чи сучасне світло -вирощування? Ви можете уявити певний рецепт, для якого створюються такі машини. Просторий універсальний тип, найчастіше перевізник, збільшений зазор доріг, постійний привід до однієї осі, автоматичне з'єднання другої пари коліс. Іноді можна заблокувати зв'язок, відповідальну за включення другого провідного мосту. Результат -універсальний автомобіль, до речі, до речі, до російських реалій, дороги та кліматичних. Такий хороший на шосе, і не пасує на смузі, і не боїться зимових доріг.
Але серед позашляховиків є кілька ренегадів, які перейшли через канони. З двома такими ми вирішили краще познайомитися.
Санін-Кайрона не тільки відрізняється оригінальним виглядом (після недавньої модернізації вона стала набагато спокійнішою), але й повністю дизайн Юпера: рамка, привід заднього колеса, жорстке з'єднання передньої лінії, нижня серія передачі. Vitara suzuki-Grand також не такий, як усі? Ви вирішили зареєструватися на серйозні атракціони?
Ну, давайте подивимось, на що ви здатні. Ми їдемо до Карелії! Більше того, спеціальний, не стандартний маршрут. У Tver ми вимикаємо звичайну Ленінградку і пробираємось до Ладога на місцевих шляхах Tver, Novorod та Vologda. Пристойний асфальт під колесами замінюється зламаною, потім переходить у грейдера, маленьку країну і знову те, що колись було асфальтом; Потім - зламаний військовий бетон. Як результат, з трьох з половиною тисяч кілометрів більше тисячі кілометрів приїхали на дороги, не покриваючи або з таким покриттям, що це зовсім не буде краще. Також були повністю подорожні провиски. Тож ми будемо систематизувати враження від автомобілів за типами доріг. Вони зателефонували винним - нехай вони несуть відповідальність за базар.
Кілометри
Для початку - навіть хороший асфальт. Зрештою, все -таки потрібно дістатися до виїзду з столиці.
Кайрон одразу здається важким, потужним, непохитним. Не спортсмен-культист, а сильна, здорова людина. Але саме тому справжній сильний чоловік повинен сидіти за кермом, захищати голову від контакту з сильно засміченою передньою підставкою? Чому його плече спирається на верхню частину ременя безпеки, і голова стукає по пера? На щастя, сидіння просторі, широкі - не потрібно стискати седелін. Але форма так, у них немає форми! Скромний інтер'єр - як дратівливе нагадування про досить велику ціну автомобіля. Гаразд, підемо! Зупинення великих, широко розміщених педалей і закрутіть досить велике, але тонке рульове колесо зручне. Але ви пам’ятаєте коробку з недоброзичливим словом кожного разу, приймаючи важіль: перемикання нечітка, з якоюсь кланом.
Але йти по прямій шосе - це задоволення. Мотор досить тихий, хоча це здається трохи ледачим. Однак ми не знайдемо вини - її можливостей достатньо для швидкої їзди. Довга підвіска, що ковтає всі невеликі (і середні) недоліки покриття. Але варто швидко зупинитися на повороті, як з’являються великі крани тіла та найнеприємніші, помітні затримки дій керма. Кайрон спочатку зігнеться, потім він подумає трохи, і тільки тоді він почне обертатися.
Він нагадував нам щось із своєю поведінкою? Так великі, важкі всі транспортні засоби. Не дивно: зрештою, Руссіфікована корейська є їх родичами відповідно до дизайну шасі.
Поява Великої Вітари - від тих, що спочатку о! І о!, А потім ви охолонули. Але інтер'єр, хоча і похмурий, є сучасним і оригінальним. Сидіння просторе, жорстке, як німці; Правда, подушка коротка, як майже всі японські. Бахель невеликий і густий, коробка - автоматичний пішов!
Хм двигуна спочатку, здається, якось мертвим, а коробка - це смикання. Але варто змінити стиль водіння - не топтати правильну педаль до підлоги, а діяти гладко - коли машина перетворюється. Двигун не здійснює подвигів, але Лакі досить впевнений, і ви перестаєте помічати роботу кулемета. Правда, ви не можете спокійно назвати великий двигун Vitara. Підвіска детально передається тілу все, що знаходить на дорозі. Порівняно з Тедді Каїроном, це справжня кістка. Але це буде чітко і зрозуміло, як хороший автомобіль.
Саме пасажирський автомобіль нагадує велику Вітари на асфальті. Більше того, з певними нахилами спортсмена.
Жителі села
Ну, федеральне шосе закінчилося. Асфальт стає все гіршим і гіршим, тепер підходить грейсер. Ми поїхали сюди!
Характер Кайрона майже не залежить від того, що знаходиться під колесами. Чим гірша дорога, тим глибші вибоїни, тим активніше вони намотуються десь під машиною необгрунтованих мас, але лише невелика частина обурення приходить до тіла. Автомобіль плаває, що ваш корабель. Він йде на нудьгу по черзі: та сама продуманість і некваплива. Але якщо яма або пральна дошка знаходиться під кермом, часто на класі, Кайрон може роздути і повзати по дорозі. Добре, що він робить це зі своєю характерною повільністю, даючи водієві час, щоб стримувати ці самостійні витівки. Не забувайте, що основні провідні колеса піднесені. Тому на слизькій дорозі ви не повинні дуже різко працювати з газом - ви ризикуєте проникнути в ковзку. Правда, перш ніж машина буде ретельно подумати і не поспішить з ковзанням.
Ви, звичайно, можете з'єднати фронт, але тоді Кайрон стане тісним, дурним, кермо слухає гірше. І навантаження на збільшення передачі. Краще використовувати задній привід, але акуратно. Ось коли це стає дуже слизько ..
Отримайте зуби, але сильніше! І не спілкуйтеся, інакше ви довго не кусаєте язик - ви їдете до Великої Вітари. Японська жінка також залишалася вірною собі: вона збирає всі удари, ями та вибоїни та проводить усі потрясіння далі - до тіла, сидінь та організмів пасажирів. У цьому випадку розрив підвіски не планується. Крани тіла все ще помірні, накопичення практично відсутнє. Так, і машина пропарюється на нерівній дорозі досить впевнено. Тенденція до гребеня vi -tara помітно менша - ями під колесами не так легко збиваються з курсу. Для того, щоб машина поплала, вам потрібно спробувати, але краще цього уникнути - його реакція більш різка.
Звичайно, цікавіше подорожувати по класах до Сузукі, але також помітно втомився: галасливий і тремтячий вихлоп.
Як і всі транспортні засоби
Ось це - проста російська країна. Там, де краще, в низовинах краще - жахливо, в деяких місцях глибокі колії знайдені камені. Тепер ми увімкнемо зменшення та зменшення на Каїрі, насправді нам довелося ввімкнути. Мотор вже не відрізняється героїчною тягою з низькою швидкістю. І з жорстко з’єднаним спереду та скрученими колесами він стає дуже щільним: ви орали клатч, поки виїжджаєте. Отже, ви повзаєте на перший чи другий опущений з однією думкою: я пройду чи застряг? Чому, задається питанням, усі ці мости-підписи, якщо дозвіл доріг не особливо великий, і, що найголовніше, навіси такі здорові? М’який на ході Кайрона прагне, коливаючись на наступний удар, щоб поміститися про щось із довгим носом. І це підійде - це, мабуть, не без наслідків - бампери досить крихкі. Ні, як би Кайрон пухирався, як би він не показував атрибути -дороги - нічого з цього не вийшло. На Off -Road для звичайного IVoy його не можна вкрасти
Однак, як Grand Vitara. Його перевага - це автоматичне поле, яке дозволяє точно дози тягу і робить майже непотрібну низьку передачу. Але тут зникли геометричні здібності з перехрестя. Передній навіс короткий, але пошкодити пластикову спідницю під бампером - це пара дрібниць. В середині основи висить роздатковий матеріал, позаду - вихлопну систему. Тож вам доведеться вдатися до допомоги хлопчика. Ця роль - це пасажир, який біжить вперед і показує, де краще скрутити кермо, так що, не дай Бог, не зачепити ні на що.
Вантажівки та автобуси
Зазвичай позашляховики - це не маленькі машини, ви можете посадити пасажирів і розмістити навантаження. Як оцінити наш експериментальний? По різному. П'ять розміститься там і там. У Кайрона є вся проблема на невеликій висоті кабіни: зрештою, під підлогою рами, яка їсть багато місця. Завантаження Vitars - це більш вертикальний, автобус. Напевно, тому, що її салон, здається, є просторим і попереду, і позаду - не без причини наш два -метровий фотограф постійно зіткнувся з Vitar! Стовбур - досить просторий, але Вітара глибока, а Кайрон має більшу площу.
Хто йому потрібен?
Незалежно від того, як ви прикріплюєте позашляховик до позашляховика до позашляховика, суть автомобіля не змінюється від цього. Якщо геометрія посередня, уривки суспензій скромні, а шини мовчать, нічого не можна піднятися на трасу UAZ. Для їзди по різних дорогах, від доброго асфальту до менш рівномірної країни, їх можливості достатньо. І якщо я вирішив піднятися набагато глибше, шукайте інший автомобіль.
Наші експериментальні були зовсім іншими. Яскравий, оригінальний vi -tara -це універсальний автомобіль, впевнено відчуває на різних покриттів, цікаво їздити на ній, це навіть трохи провокатор
Кайрон - це не менш вагон, а його головна гідність - комфорт: тут тихий і м'який. Тільки він не ходить взагалі азартні ігри і скоріше підходить для спокійного, неквапливого водія.
Автомобілі показали єдність лише в споживанні палива - 10,3 л/100 км в обох.
Тож якщо ви не поставите собі за мету перемогти сувору дорогу, але мрієте подорожувати в літній будинок або влаштувати пікніки на найближчому галявині, ви можете безпечно взяти позашляховик. Що він повинен мати передачу? Так, загалом, що б там не було
Ssangyong Kyron - Могутнє шасі кадру приховано під початковим тілом. Мабуть, у корейській компанії немає іншої платформи, але я дуже хочу піти на клас Парнуса.
+ Зручна підвіска, низький шум, оригінальний зовнішній вигляд, помірне споживання палива.
- Скромні можливості від дороги, посередня керованість.
Suzuki Grand Vitara - справжній фургон: непогано на асфальті, не боячись гортані. Вибираючи трансмісію, японці знову розбилися.
+ Хороша обробка, просторий салон, сучасний дизайн.
- тверда підвіска, високий рівень шуму, помірні можливості двигуна.
Ескізи передачі
Схеми повного приводу Кай-Рона та Великого Вітри, очевидно, запозичені у більш серйозних автомобілів. З цією частиною Санін є близьким родичем автомобілів, таких як UAZ або, наприклад, Nissan -Patrol. Постійний привід - на задніх колесах. Передня частина підключена за запитом драйвера. Центрального диференціалу немає, але є зменшена передача. Простий, надійно, досить добре на важкій дорозі. Тільки поза -дорога не для Каїрона. А для зламаних і слизьких дорог, де позашляховики відчувають себе найкращим чином, така схема передачі навряд чи є оптимальною.
Grand Vitara з його постійним накопичувачем, блокуванням інтересу та низькою передачею пропонує себе родичам поля чи захисника. Також хороший варіант для серйозних випадків на оф -дорозі. Тільки Вітара не призначена для таких випадків. На класах та смугах її схема виглядає кращим, ніж реалізована в Каїні. Але на асфальті, навіщо постійно крутить усі колеса?
Здається, що це не без причини, що схема передачі з автоматичним (якщо потрібно), що з'єднує другу пару коліс, реалізується на більшості цих автомобілів. Не потрібно ще раз напружувати водія, і паливо менше споживається
Кулеметник написаний
Перебуваючи на кареліанському перешийку і не бачите місцевого ящика? Ми вирішили поєднати приємне з корисним: спробувати машини на Off -Road та розважити наш інтерес до військової історії
Незалежна Фінляндія належала східному сусіду - Радянському Союзу - з великим обережним і повільно підготовленим до війни. Вона зробила правильно: у 1939 році почалася війна. Зацікавлені радянськими політиками та стратегами як швидко і переможно, це перетворилося на затяжне і криваве. Невелика країна несподівано мала серйозний опір. Фіни, які воювали під час своєї землі, були заточені з зухвалими воїнами, але технічна та чисельна перевага Червоної армії виконала свою роботу: головна фінська оборонна позиція на кареліанському перешийку - Ліній Мандахейма була зламана, Фінляндія втратила значну територію і Фінські укріплення, які вижили після війни, були підірвані.
З тих пір минуло майже 70 років, але місця минулих поєдинків все ще вражають: руїни залізобетонних таблеток, невеликих і величезних кілометрів гранітних дуолбасів, залишки іржавого колючого дроту. Там, де нижня вогонь горіла мохом, фрагменти стискаються під ногами - просування, очевидно, не шкодував снарядів. Навколо укріплень, до яких легше дістатись, більш -менш прив’язати, на деякі руїни - меморіальні знаки - Фіни вшановують своїх героїв ..
Найцікавіше - це те, що не тільки маленька Фінляндія, але й величезний Радянський Союз готувався до оборони. У двадцятих і ранніх тридцятих роках, коли країна була ще слабкою та економічно слабкою, напади імперіалістичних держав серйозно боялися. Передбачалося, що удар може бути доставлений через територію Фінляндії. Уздовж колишнього радянського кордону, від Фінальландської затоки до Ладоги, було побудовано серйозну оборонну позицію - область кареліана. У їхніх силах радянські укріплення навряд чи будуть поступатися фінським. Нашим бункерам також довелося боротися: у 1941 році, коли Фінляндія виступила на стороні Німеччини, кареліанська укріплена територія зупинила фінські війська. Після війни укріплення були модернізовані, потім вони були моторовані і, нарешті, повністю відмовилися. Сьогодні деякі укріплення були влітку котеджів, інші розграбовані та упаковані. Але там, де мисливці за металами не потрапили, в лісі, далеко від сучасних доріг, ви все ще можете знайти бетонну спільноту, зарогуючи мохом, дивлячись на перехрестя лісових доріжок із примруженими очима. Наші дідусь будували не для страху, а для совісті.
Сергій Воскресенський

 
 
 
 

Джерело: Журнал "водіння"