Suzuki Grand Vitara 5 тест дверей з 2008 року позашляховика

Mazda CX-7 проти Suzuki Grand Vitara: позашляховий тест-драйв.

Kolesa.ru продовжує низку публікацій про пригоди Mazda SX-7, покинуті цілий місяць до Петербурга з Москви. Цього разу компактний упрацьовник посиленої хрестової здатності перейшла дорогу, і ми намагалися з’ясувати, наскільки небезпечний Grand Vitara Suzuki для позашляховика з Хіросіми ...

Тиждень тому ми припаркувались поблизу Mazda SX-7 та Peugeot 4007, щоб зрозуміти, чому дешевший франко-японський кросовер російських зборів був не таким затребуваним, як імпортний противник. Тоді ми з’ясували, що 4007 -й виглядав вигідно лише в більш доступних, запуску рівнів оздоблення, і у верхній версії він практично втратив цінову перевагу перед Mazda, втрачаючи одночасно як у комфорті, так і в обладнанні. А для російських клієнтів, набиті кросовери для умовного мільйона двісті тисяч рублів, були більш необхідними, ніж порожній і передній привід вартістю дев'ятсот тисяч.

Тепер у нас є ще одне завдання пояснити ще одну дивну схему в статистиці продажів автомобілів на повному приводі: чому Suzuki Grand Vitaras був більш ніж більше проданий SX-7 за останній рік?

Неможливо сказати, що прямих конкурентів один до одного немає. Grand Vitara Suzuki, навіть у виступі на п'ять, короткий у розмірах суперництва з кросовер Мазди. Довжина CX-7 4 метри 68 см проти 4,5 метрів (а потім з запасом на задній двері) Великою Вітарою. Mazda ширша (1 870 мм проти 1 810 мм), але нижче (1 645 мм проти 1 695 мм). Однак верхній Suzuki коштує 1,239 000 рублів копійки в копійці стільки, скільки просять основну Mazda! Саме це було причиною для нас, щоб точно дивитись на Сузукі, коли ми шукали цікавого опонента на сім.

За ті самі гроші. Майже
Список обладнання найбільш упакованого Grand Vitara включає 2,4-літровий двигун на 170 кінських сил з 4-ступінчастою автоматичною системою стабілізації, 6 подушок безпеки, ABS, MP3-магнету з 6-тимним компакт-дисками, шкіряним салоном, Xenon Фари, круїз -контроль, запуск двигуна за допомогою кнопки, регулювання керма та сидіння у висоті, вилуплення на даху. Крім того, передача Suzuki має зменшення передачі та можливість блокування центрального диференціального. Вражаюче!

А найдоступніші тридверні Grand Vitara Suzuki можна придбати за 829 000 рублів правди, з 1,6-літровим двигуном та механічною коробкою передач. Це єдине обладнання, в якому не блокує центральний диференціал і роздатковий матеріал, але на місці є привід. Автомобіль оснащений біднішим, ніж SX-7, але все ще є ABS, 4 подушки безпеки, кондиціонер, електричні вікна, туманні вогні та нагрівання передніх сидінь.

Базова ціна Mazda CX-7 у конфігурації гастролей починається від 1,239 000 рублів. Стільки просять 2,3-літровий двигун з турбонаддувом потужністю 238 к.с. З кулеметом. Ця версія має фронтальні та бічні подушки, бічні штори безпеки, ABS, EBD, рульове стовпчик, регульований шляхом відходу та кута нахилу, дзеркала ззаду з електричним та нагріванням, сидіння водія з регульованою поперековою опорою та регулюванням у висоті та кутом схильність, комп'ютер маршруту, CD -програвач з функцією MP3.

Зустрічають по одягу
При появі машин їх різниця в класі та основне значення читається; Етикетка преміум -класу ідеально сидить на Mazda, але лише Pure Suzuki не приносить ідеї, що його власник щойно повернувся з котеджу. Двісті -століття -мілема, кутова тіло та несприятливий сигнал перетворюються на задні двері, що гойдаються: власник Великої Вітари часто знаходиться за межами міста. Вид SX-7-це стильний силует у формі краплі з плавними контурами, що його власник є мешканцем міста, і йому потрібен дозвіл разом із передачею повного приводу для впевненого водіння на кам'яних джунглях.

У великих містах, таких як Санкт -Петербург та Москва, зустріти дубль з однієї з тестових пари простіше. Ми вважатимемо це мінус кожної з моделей, які хотіли б заплатити більше мільйона рублів за машину і прийти до висновку, що троє людей їдуть у вашому дворі точно та сама машина, дві на роботі та Продуктовий гіпермаркет - це так, ніби автомобільний клуб Mazda їде або Сузукодов?!

Місця для пасажирів ... з багажем
Салон Mazda CX-7 виглядає краще і дорожче. Центральний тунель додає окуляри, які розрізняють території Сузукі, що сидять спереду, але мають глибший вигин і не так звертається до водія.

Однак приземлення в Сузукі зручніше завдяки більш вирощеним та успішним перевизначеним переднім стільцям. У Mazda, стільці, хоча і м'якіші, і є електричні корективи, але вони тримають спину гірше. Ми неодноразово скаржилися, що під час тривалих поїздок водієві CX-7 часто доводиться замісити втомлений хребет. І, на жаль, ми продовжуємо скаржитися

Рульове колесо Mazda буквально розрізане кнопками, і в Suzuki вони зайняті лише однією голкою в’язання з ними, можна контролювати лише аудіосистему. Пристрої дуже схожі, ніби Сред один від одного; Немає різниці в архітектурі взагалі, за винятком Grand Vitara, є смуга на борту комп'ютера всередині спідометра в Mazda, цей екран надається набагато більше місця у верхній зоні центральної консолі. Ще одна відмінність кольору підсвічування, яка в Mazda яскраво-червона, а в Suzuki White-Moon, як семафор у вільному залізничному ході. Другий варіант здається менш дратуючим вночі.

У просторі в задньому ряду Мазда виграє: троє пасажирів не будуть переповнені, але в образі переднє крісло все ще є більш комфортним місцем у машині.

З точки зору тулуба, не будемо забувати, що Mazda ширша і довша, ніж Сузукі перед CX-7, але зі задніми задніми сидіннями, Велика Вітара виграє близько 50 літрів! У той же час обидва автомобілі пропонують ідеально рівномірну підлогу. Отже, купивши холодильник або дошку для серфінгу, вам не потрібно замовляти доставку в магазині.

Дуже дивно -дорога
Якщо говорити про магазини. Після промивання великого торгового центру для паркування ми раптом вирішили влаштувати хрест -кантрі -тестер та позашляховик. Труднощі чекати нас у несподіваному місці; Уздовж стоянки є бордюри (брс. Ред. Ред. Для читачів з Москви) близько метра в ширину, обмежуючи територію помітної стоянки та бічних проїзних доріжок. Ми намагалися подолати ці перешкоди під кутом, щоб повісити одну по черзі на одному передньому і задньому колесі на кожній з автомобілів. Немає питань: Візьміть перешкоду, в той же час натрапляючи на нього з двома передніми колесами, жоден з автомобілів не спричинить проблем. І якщо все робиться одним словом?

Перець був доданий снігом, що лежав як з тієї самої сторони тротуару, піднятого над дорогою на 15 сантиметрів, і перед ним

Жоден з автомобілів не впорався з завданням! Невдача Сузукі Гранд Вітари була особливо дивовижною, оскільки перед кожною спробою підкорити крок смішно для позашляховиків, я включив блокування центрального диференціалу і навіть опустивши передачу всім пожежникам. Але лише одне з передніх колеса змогла піднятися на міні-тотроту, після чого друге переднє та протилежне заднє колеса безпорадно спрямовуються без навантаження, розсіюючи бруд з-під арки. Він сказав, що його слово в тесті та снігу, для якого колеса не могли чіплятися, місто, хоч і зима, шини також постраждали ... проте, результат цікавий.

Ми дуже добре знаємо, на що здатні обидва машини. Вони здатні рухатись снігом, піском та брудом. Наша несподівана перешкода показала лише те, що, незважаючи на дозвіл, і весь привід, кросовери та майже позашляховики (нехай Велика Вітара) слід очікувати розумно, інакше ви можете застрягти або перегрівати зчеплення навіть у самих невинних умовах.

На асфальті: навіть, але не скрізь
Різниця в управлінні міськими дорогами характеризує автомобілі так само чітко, як і їх зовнішній вигляд. Мазда рухається важким, але плавно. Це не особливо важливо з якою швидкістю ви його подолаєте, будь то невеликі чи великі порушення, це майже не впливає на комфорт. Grand Vitara чіткіше повторює профіль асфальту.

Mazda контролюється трохи гостріше і ближче до світла, ніж Сузукі, хоча поведінку обох машин на дорозі можна назвати зрозумілим і навіть приємним для людини, яка вимагає активних характеристик автомобіля, таких як поводження та стабільність на дорога.

В підсумку
На відміну від Duel Mazda CX-7 та Peugeot 4007, у суперечці Mazda та Suzuki Grand Vitara їх слово сказали, що ціна та можливості автомобілів. Mazda зручніше та приємніше в управлінні. Але також значно дорожче. Але Suzuki можна придбати у трійці версії, а також у мінімально обладнаних (і означає більш доступні) рівні оздоблення, які більше потребують попиту тих, хто частіше перебуває на поганих дорогах, ніж на хороших. Крім того, саме факт наявності блокування центру та зниження передачі приваблює навіть тих, хто знадобиться не більше одного разу на рік. А на російських дорогах на дорозі -все більше літніх жителів.


Автор: Олександр Сігало
Фото: Римський останін






 

Джерело: Журнал Wheel [квітень 2011]