Тест-драйв Subaru Outback з 2009 року універсальний

Subaru Outback 3.6 R

Новий підпункт Subaru - це чужий серед його. Цей автомобіль взяв кращий від універсальних і кросоверів, поселив, насправді, у унікальній ніші
Представники чотирьох поколінь Subaru Legacy розташовані на газоні дорожнього замку в околицях німецького ломара. Чудова зелена трава, така ж, як на сусідніх полях для гольфу, була зруйнована під їхніми колесами. Гольфісти та їх кедді ігнорують історію субару, дефігуючи просочену зелену зелені. Вони переходять. Вони поглинаються гру. Інша справа - журналісти, які взагалі не є для відпочинку гольфу. Спадщина та сім'я для них - розважальні дослідження об'єктів. Ще б! За словами представників дороги, можна простежити дуже турбулентну еволюцію моделі. Патріарх спадщини 1990 модельний діапазон заповнений мінімалізмом та корисною. Його спадкоємець до зразка 1994 року трохи більш сильніше, але весь перхівіст сердиться. І лише в третій частині застарілих балів починає проявляти бойову сім'ю. Автомобілі 1999 та 2004 років - це стилістичні попередники спадщини та вибуху п'ятого покоління, чекаючи журналістів за мету замку. Сигнали польоту родоводу тут вже максимально оновлюються. З урахуванням блочних фари відбулася легка агресія, форми тіла стали більш обтічними, а брандмауери на капоті та боковинах - красномовні. У п'ятому поколінні автомобілі сильний характер моделі чітко орієнтований. Енергія та емоційність, нарешті, побиті через край.
Awel - другий замок на нашому шляху. Напередодні замку Bensberg, відкриті універсали, родичі крові, дебютуючи на ринку в 1995 році та зведені в 2000 році в ранг окремої моделі. Ми познайомилися з тими та іншими, але це буде в основному на поверхні, яке в Subaru визначається як вагон високої прохідності та універсального кросовера. Більша частина маршруту закладена в околиці Кельн, ми це зробили на цьому.
Самурай
Перше, що ви думаєте, дивлячись на новий outback: це чудово виглядає агресивними та твердими попередниками. І це перше враження не є оманливим. Якщо ви вважаєте, що прес-реліз, дизайнери цілеспрямовано прищепилися як злих, так і виконавчих функцій. Основна увага, як завжди, була надана обличчю. Прохолодний і безжальний керівник має холодний і безжальний вигляд, підкреслив перелякані брови капота та масивної щелепи переднього бампера. Форма фари одночасно гіпертрофована азіатський - Хтось свіжоспечений витік може навіть здаватися плавленим і лякати, як Godzilla або Dragon з японського фольклору. На нашу думку, outback - це перелякана людина самурая - спокійним, мирним та відданим власником. Дизайн сцени підкреслює силу за рахунок акценту на задні стелажі та великі комбіновані лампи. Ці елементи пов'язані з м'язами колісних арків, красномовно свідчать: Outback буде стояти, він буде терпіти, не відступить. Багато хрому та благородного витягнутого силуету задають, у свою чергу, представлення. Не дивно, що автомобіль був таким органічно в змозі в місцевий оточення. У деяких кутах, елегантність повернення, однак, межує з флегматичним. Візьміть принаймні, раптово високу лінію даху. Завдяки довгим центральним підйомом стійок, дуже видатним макушкінським придбав - очевидний фокус на комфортності та сімейних цінностях.
І що кажуть сухі числа? Підставка підставки станції універсалу збільшилася на 75 мм, довжина 45 мм, а ширина 50 мм. Палют розширив 45 мм перед спереду і 55 мм ззаду. Висота в стійках зросла в хорошому 70 мм - до 1615 мм. Для зручності, принесені в жертву фірмових склянок дверей - наявність рамки дозволило зробити широкі двері. Ну, кліренс - 213 мм, не дуже мало за стандартами універсального. Попередник був задоволений 200 мм. Іншими словами, автомобіль виріс і поширюється, дотримуючись поточних ринкових тенденцій. Однак збільшення обсягів не було на користь лише горезвісних тенденцій. У випадку з outback японці скористалися компанією ноу-хау. Наприклад, низькі горизонтальні супротивники компенсують підвищений доріг та загальну висоту, виконуючи функцію баласту. Переваги симетричного повного приводу посилюються, у свою чергу, збільшується колісна база та кільця.
Сімейний рейс
Розробники інтер'єру вирішили складне завдання макета - поєднуйте спортивну тонульність кабіни з атрибутами комфорту та статусу. На нашу думку, їм вдалося. Оголенний салон вирішується в ненав'язливому аеропорту. Центральна консоль закінчується срібним пластиком для полірованого алюмінію. Рульові списки нагадують хвіст винищувача. Сама Branc перенасичена кнопками. Він зробив навіть круїз-контрольний контроль. Паркувальний гальмо з електроприводом інтегрований у передню панель. Стрілка спідометра та тахометра, коли двигун починається в спільний політ до червоних масштабів зони. Коли вимкнене запалювання, циферблат виділяється білим, коли увімкнено - синій: тема неба та хмари, дизайнерська гра в тумблері, ваги та стрілки.
Однак, авіаційний стилус блокується кабіною. Додатковий простір зміг вирізати обидва, збільшивши колісну базу, так і завдяки компетентному кредитуванню передніх крісел. З задніх частин зворотних спинок, ядро \u200b\u200bпідштовхується. Задні пасажири в результаті декількох додаткових сантиметрів перед колінами. Розмір самих місць збільшився, і він дав інтернату більш твердий вигляд. Outback зазвичай став більш дружнім до задніх пасажирів. Вони отримали у своєму розпорядженні сидіння з регульованим кутом нахилу та, на відміну від мешканців вихідної моделі, навряд чи скаржиться на близькість. Виконавчі амбіції підтримуються світовою електрикою автомобіля. Два передніх сидіннях мають вісім електричних водіїв. Стільці пам'ятають налаштування (опція для всіх моделей), а позиція сидінь можна ввести в пам'ять клавіші віддаленого доступу. Автоматична функція ON / OFF функція є стандартною для всіх модифікацій, а також повороту склоочисника під час дощу. Але особливо сподобався функція блокування дверей / розблокування, просто торкніться датчика на ручці дверей.
Перед преміальним конкурентам з точки зору внутрішнього оздоблення, однак, не досягає. Пластична передня панель вагона відверто жорсткі, а також срібні вставки на центральну консоль, рульове колесо та дверні панелі - пластикові, дають їм і дуже схожі на металізовані. Тим не менш, панелі ретельно регулюються, а шкіряна обробка виглядає дорогою. Прес-реліз зосереджується на такій деталі, як гладкі шви для місць. Коротше кажучи, Subaru стверджує, що статус моделі є очевидним, і, на наш погляд, є розумними.
Що шосе, що пустеля
Слово Outback перекладається з англійської як пустеля, надмірна місцевість. Що не натяк на обсяг універсалу станції? Ми перевірили можливості оновленого автомобіля на полігоні в околиці Кельн і були переконані в безперервності поколінь. Новий Outback легко перетравлює пустелю, а також напівпустеля, автобанк та гоночний багатокутник. У цьому сенсі інженери вдалося зробити модель майже всеїдною. У верхній частині модельного діапазону - автомобіль з 3,6-літровим 249-сильним бензиновим двигуном та автоматичною машиною 5-метро. Він є королем гори в буквальному та образному сенсі. Принаймні, коли ми піднялися на прохолодний і слизький глинистий схил, цей витік здивував його упертість і цілеспрямованість. Пера протилежного шести було об'єднано в одну мелодію з інгібуюм гальмівних колодок - наслідком роботи обов'язкової для всіх модифікацій системи VDC. Останній сповільнить колеса, які втратили зчеплення з дорогою. Серйозна допомога - це перерозподіл тяги між осями. На перший погляд, частка переданого крутного моменту незначна: баланс змінюється з основних 45:55 (тобто пріоритет на користь задньої осі) до повного міжосьового паритету - 50:50, але ефект такого перерозподілу тяги не зменшується. У нашому випадку перевищує перешкоду, насправді, граючи. Слід зазначити, що цей автомобіль був обладнаний найсучаснішим варіантом передачі повного приводу - з розподілом змінного крутного моменту (диференціал заблоковано гідромеханічним зв'язком з електронним шляхом). Модифікації з простішою діаграмою приводу до німецького позашляховика не дозволялося.
До речі, це ця версія, яка виглядає краще. Живий резерв, а момент двигуна достатньо навіть для найшвидшого та непідготовленого обгону. П'ятих рамка автоматична машина дуже пошкоджена і тяга: не дратує ривки і затримує при перемиканні. ACP може бути вимирається викладеними вимикачами. Пара кліків на лівій клавіші - і відбиток кидається вперед, як собака. Інша версія допінгу - це кола Si-Drive. Варто встановити перемикач перемикача на Sport Sharp Mark, як відповідь на натискання педалі прискорювача миттєво зростає, а ACP почне скидання однієї або двох передач до інтенсивного прискорення. Я радий, що система Si-Drive включена до базової установки Outback 3.6 R.
Можлива альтернатива - це вагон з 2,5-літровим 167-сильним бензиновим двигуном, що працює в парі з новим лінійнимтронічним варіатором. Raisin тут - у ручному режимі CVT. У автоматичному режимі передачі такий outback прискорюється енергійно, але гладко гладко, без відчутних пікапів. Коротше кажучи, поводиться як середній автомобіль з варіатором коробки передач. Зубно для любителів активного приводу будуть всі однакові рульові ключі. Варто впасти в пару віртуальних кроків нижче, а стрілка тахометр виправдана десь у зоні червоної зони. Система дозволить зберегти високу швидкість і не спробує перейти на найвищу стадію варіатора, і як бонус виконає дуже приємну підтримку звуку.
З точки зору керованості, Outback дасть шанси на величезну кількість кросоверів. Єдиною ложкою смолу в медовій бочці - це надмірне легке кермо, реактивна сила, на якій з набором швидкості збільшується, на нашу думку, недостатньо. В іншому випадку - деякі переваги, пов'язані з компанією ноу-хау. Ми говоримо про вищезгадане низьке розташування горизонтальних протилежних двигунів, симетричного повного приводу, а також про інновації в архітектурі шасі. Двигун та передача прикріплюються до тіла нового поверху через підрамник двигуна. Це забезпечує зменшення шуму та вібрації. Суспензія попередника зазнала серйозного аудиту. Якщо в двох словах, він став більш енергоємним. Як результат, вагон не тільки не рухається по черзі, але також демонструє відмінну гладкість курсу, яка на наших доріг може здатися навіть непотрібним. Як сказав генеральний директор російського представництва Subaru Motor Kazui Joside, розповів нам, автомобілі для Росії будуть оснащені призупиненням, адаптованим для наших умов. За його словами, для російських доріг вимагає шасі. І ще деяка інформація є першою рукою. У Росії новий Outback з'являться ближче до кінця жовтня - з повнорозмірним володінням у кафедрі багажу (лише ремкомплект є регулярним) і не тільки з бензиновими двигунами. Тепер спеціалісти Subaru перевіряють російське дизельне паливо і вирішать найближчим часом. Залишається додати, що задоволення від володіння Subaru Outback доведеться викласти з 1 199 фунтів, - стільки коштуватиме машину з 2-літровим 150-сильним бензиновим двигуном та Automaton з 6-ними.

Характеристики Subaru Outback 3.6 R
Розміри, мм 4775x1820x1605
Колісна база, мм 2745
Обсяг багажника, L 526-1726
Снаряженная масса, кг 1587
Тип двигателя бензиновый V6
Рабочий объем, куб. см 3630
Макс. мощность, л.с./об/мин 249/5600
Макс. момент, Нм/об/мин 350/4400
Трансмиссия автоматическая 5-диапазонная
Привод полный
Макс. скорость, км/ч 230
Время разгона 0100 км/ч, с 7,5
Расход топлива (средний), л/100 км 10,0
Объем бака, л 65
Василий Сергеев
Фото автора и фирмы-производителя

 
 

 

Джерело: Журнал «Автопанорама»