Тест-драйв Subaru Outback з 2009 року універсальний

Subaru Outback. Мануальна терапія

Subaru Outback. Ціна: 1363500 руб. У продажу: з жовтня 2009 року
У середині 1990-х років Subaru, можна сказати, став засновником сегмента повнопривідного універсального. Успіх натхненних конкурентів, провокуючи народження цілої лінії універсального трафіку Універсал: Volvo, Audi, Skoda, що я японці відповів, приносивши четверте покоління свого солдата до ринку?
Тест-пілот
Володимир Маккавеєв, 32 роки, журналіст автомобіля, водійський досвід 13 років, персональний автомобіль - Volvo C30
Subaru Outback коротко виявлено на лаврах піонера. Швидко оцінюючи привабливість та гігантський потенціал сегменту повнопривідних сімейних універсальних сегментів, європейські конкуренти показали чудеса реакції, дуже негайно ускладнюють життя піонерів з країни піднятого сонця. Останнім часом Volvo XC70 та оновлені Adi Allroad практично не мають можливості японського самураїв. Але тут прибув і відповідь Subaru. Збільшення 4-го покоління, компанія намагалася грати вперед: продовжуючи розвиток позашляхових якостей та обсягу свого вагона, в Subaru, вперше в цьому сегменті, чотириколісний привід із слабким зміною передачі лінійного струму був об'єднаний.
Зовнішній вигляд, у порівнянні з автомобілем третього покоління, значно змінився. Пластикові операції чітко пішли до нього. Правда, якщо ви подивитеся на нове обличчя Wagon Ossellular Station, ви можете знайти багато національних рис, в яких можна простежити незначне запозичення від Infiniti та Nissan Qashqai. Світло, але не більше того: воно не перетворить мову з плагіатом. Округлені фігури, м'які лінії та крипсовий випадок, що схожа на доброзичливі ламану.
В принципі, ті ж самі асоціації простежуються в інтер'єрі. Нейтральне оформлення кабіни абсолютно не дратує, за винятком того, що дерев'яні вставки на дверях у поєднанні з сіро-синьою пластиковою центром консоль виглядає дещо не до місця. Але в той же час здивувався тут, в нинішніх часів немає абсолютно нічого. Приємна приладова панель з синіми круговими моніторами з підсвічуванням є цілком оригінальним, але не більше, ніж V-подібна центральна консоль. Але оновлене рульове колесо безнадійно консервативного дизайну натхненні сімейними обмеженнями. Тонкі в'язальні голки, тривіальні сірі пластикові та кутові перемикачі не несуть і не вишуканість.
Однак потужність нового Outback не знаходиться на зображенні, але в змісті. Банальні заяви, які розмір не має значення, погано поєднуються з реаліями сучасної автоіндустрії. І тому, дотримуючись останньої моди, особлива увага приділях нової моделі японці виплачують збільшення як зовнішніх, так і внутрішніх розмірів автомобіля. Outback став 45 мм довше, проростання на 50 мм і додавали 70 мм у висоту. Колісна база збільшилася на 75 мм, доріжку 4555 мм, обсяг багажника збільшився на 67 літрів. Єдине, що повинно було пожертвувати, різання на 20 мм глибини багажного відділення, який повністю виправданий, зважаючи на те, що відстань між передніми та задніми сидіннями збільшилося на 62 мм. Ну, звичайно, кліренс: у штаті Subaru, природно, не міг прийняти той факт, що Volvo XC70 поділяв Outback у позашляхових характеристиках. Як наслідок, упорань четвертого покоління збільшилися з 200 до 213 мм, хоча й лише 3 мм, але більше, ніж швед. Справа принципу!
Незважаючи на традиційно невелику кількість модифікацій, розкид персонажів нового Outback досить широкий. Найпотужнішою версією з 249-сильним 3.6-літровим двигуном агреговано з 5-ступінчастою автоматизою та повною системою приводу з змінним розподілом крутного моменту. 2,5-літровий outback потужністю 167 літрів. з. Доступно як з 6-ступінчастою механікою, так і від диференціальної з Ukivoft, а також з козирним поверненням безперервного ланцюгового варіатора Lineartronic. Взагалі, сама новинка класу повністю обґрунтована, даючи мінливість героя Outback.
Ви не можете розпізнати: у автоматичному режимі роботи варіатора, динаміка автомобіля залишає бажати кращого. Але це робиться багато в чому навмисно. Лінеартронконфігурований на комфортному їзді з максимальним ресурсом та економією палива. Але це гальмування легко вилікувати ручною терапією. У ручному режимі Outback поводиться порядок масності пізніше. Для ручного управління, відносини відносин відновлення відносин закріплені в шести пунктах, час перемикання мінімізується до 100 мс, тому необхідно розпізнати, варіатор від Subaru виявився досить чесним та спортом: це дуже цікаво працювати з нещасними пелюстками тут. У той же час, у загальній поведінці автомобіля це відчувається, що пріоритет при оновленні Outback було ще розвитком позашляхових якостей. Рульове колесо порожнє і накладене. На позашляховику це навіть добре, але при високих швидкостях рульової щільності, недостатньо: на Audi Allroad Highway він не є супротивником. У середньошвидкісних поворотах, Outback вже працює краще, щось нагадує HS70. Це поперечні рулони в черзі трохи більше, але протягом розумного. Взагалі, з точки зору стабільності, японці ще поступаються Audi Allroad, і, ймовірно, Volvo XC70. Але позашляховика буде легко давати шанси європейським конкурентам.
Варіації на тему
Основні технічні інновації та найстрашніша зброя конкурентної боротьби, танення в глибині нового Outback 2.5i, являли собою поздовжнє скріплене перенесення лінійного струму. На додаток до того, що це, як правило, перший варіатор, який отримав квиток до життя в сегменті універсальної прохідності, лінійнийтрон може похвалитися інноваційною структурою коефіцієнта передач. Замість стандартного металевого ременя в механізмі передачі крутного моменту використовуються ланцюги виробництва ЛУК. Використання передачі типу ланцюга дозволило зменшити розмір шківів і через збільшення різниці між максимальним та мінімальним діаметром шківів для збільшення діапазону потужності. Порівняно з слабкими варіаціями типу ременя, завдяки схемі, про те, як збільшити передачу, ефективність передачі крутного моменту збільшилася на 5%.

Любов не любов
Основна версія Outback придбала електронне парковка гальма. Сучасний
Outback отримав необов'язковий безконтактний ключ та кнопку запуску двигуна. Зручно
Ручка для перетворення заднього дивану. Легко
Водіння
Не найдорожчий автомобіль у керуванні. Але позашляхові якості, перш за все, похвали.
Салон
Достаточно нейтральный, что для семейного автомобиля скорее плюс.
Комфорт
Конструкция крепления опор двигателя позволила снизить вибрации. Подвеска комфортна, хотя автомобили для России, получат более быстрые амортизаторы.
Безопасность
Жесткий подрамник в креплении двигателя улучшил параметры безопасности.
Цена
2.5i с вариатором стоит 1 421 300 руб. немного дешевле основных конкурентов.

Гідності й недоліки
+ Многогранный характер автомобилю придает вариатор: сонный в автоматическом режиме и по-спортивному резвый в ручном.
- На шоссе рулю не хватает плотности, но на бездорожье это скорее достоинство.
 
Технічні характеристики
Марка и модель - Subaru Outback 2.5i
Габариты - 4775х1820х1615 мм
Двигатель - бензиновый, 2457 см3, 167 л.с./5600 мин-1
Трансмиссия - 6‑позиционный бесступенчатый вариатор Lineartronic
Динамика - max 198 км/ч; 10,4 с до 100 км/ч
Конкуренты - Volvo XC70, Audi allroad
Наше мнение
Брутальный добротный автомобиль, может быть и не столь экспрессивный, как Audi allroad, и не столь лаконичный, как Volvo XC70. Но, благодаря новому вариатору, Subaru Outback оригинально совмещает в себе внедорожную мягкость в автоматическом режиме с почти спортивной агрессией при мануальной терапии.

Автор: Владимир Маккавеев
 
 

 

Источник: Журнал 5 Колесо [ноябрь 2009]