Тест-драйв Subaru Outback з 2009 року універсальний
Audi A4 Allroad VS Subaru Outback: Stalkers
Ми дізнаємося, чому Audi A4 Allroad зморшки від запаху позашляховики, а Subaru Outback відчуває себе незручним у світських партіях. Дивний вибір для порівняння, так? І все, тому що, коли ця стаття вийде, дилери вже почнуть утворювати пакети замовлень на новий outback. І поточний, який тримає на ринку з 2003 року, вижив один-єдиний реставлювання, залишить сцену, що проходить уздовж головного позашляховика у вигляді демультикатора, який покласти з ручним коробкою. Це не означає, що Outback стане дорожньою овочею, здатною рухатися лише через компенсаційні суглоби на асфальті, і подолати вібрацію калюжу біля входу. Просто водій буде меншою свободою дій, нехай це в основному лише психологічно. Здається, що в Subaru просто грав у розривах у житті, по дорозі, до речі, залишаючи чемпіонат WRC, і розпочав штурмовий сегмент повнопривідного розкішного універсального. Сегмент, який багато років вирівнюється на Audi Allroad.
Але ми навмисно не стали чекати, чекати нового Subaru Outback, щоб порівняти його з позашляхової версії A4. Цікаво нам не пам'ятати з розумною шахтою, з якої японці відмовилися переслідувати респектабельність німецького пагорба, і спробувати його в бізнесі. Це ще можна випробувати можливість, і старі Outbacks приходять з конвеєра в місті Yazzima, який знаходиться в 150 км від Токіо. І Audi A4 Allroad буде виступати в якості пункту призначення для ідей інженерів і маркетологів Subaru: Зрештою, новий Outback буде дорожче попередньої приблизно на 15%, тим самим даючи конкурента Ingolstadsky. Ace в рукаві, у вигляді різниці в трояндах, викидається в урну.
Для того, щоб зробити це прагнути? Отримайте, і ми будемо намагатися сміятися, це правда, найдоступніші Старосвітські Outback гірше, ніж новий А4 на одну третину від третини рублів.
Театр починається з вішалки, армії з датованої сесії, а також машину з дверима водія. Ось це, різниця в підході: для масивної сюди Audi, грязька соковитою чаккою, приховує шкіряний пластичний рай, обрамлений дерев'яними вставками. За дверима Subaru, той, який все ще без рами, все багато миннище: звичайна обробка, звичайна темна кольорова палітра. Якість також звичайна, без зльотів та невдач, хоча нелегко знайти несправність у придатності панелей від суворих пластику. Налаштування кафедри достатньо в обох машинах, користь дозволяє базу, але високий водій буде їздити німецьку камеру там. Діапазон параметрів рульового стовпця просто кружляє голову.
Вивчення функціонального функціонування A4 виглядає як вивчення iPhone після довготривалого використання дротового телефону. Спочатку багато його сприймається як Ponte, спроба виправдати для індустріальної цінової ціни, але це варто глибше, і ви розумієте всі прокляті логічні. Інформація дублюється двома екранами, доступ до основних функцій служби, музики, навігації, здійснюється окремим ключем на товстий середній тунель. Але перше, що рухається в очі, коли ви пересаджуєте в outback, скільки кращих пристроїв читаються в A4! Стильний, але японський салон вже нудний, і не тягне на премію. Фентезі не так! Наш автомобіль був обладнаний іноземним навігатором, імплантованим у верхній частині консолі, але навіть з ним панель подивився на Кутус.
Автоматична машина Subaru Hydrotransformer має п'ять кроків, якщо він агрегував з 3,0-літровим двигуном, і лише чотири, якщо під вибухом капота, що перевищує 2,5 літра. Після 7-ступінчастого DSG на Audi, коробка здається атавізмом, але на помірній позашляховій дорозі вона все ще краще, оскільки вона менш схильна до перегріву.
Що стосується Allroad Track, він підходить до першої сотні протягом 6,9 секунд, у зоні 3500 5000 оборотів сильно натискаючи водія у спину сидіння. Представництво коробки може у режимі зі знижкою для десятих секунд, щоб перейти до 3 (!) Передача, що робить будь-яку відповідь на газові блискавки та проеціюється. Турбофтату від вимірюваних Audi, але потужна і смачна, яка служить справжньою генератором водійських емоцій. Отримання, навпаки, вдумливо і сильно в реакціях, хоча маса поступається Audi близько 200 кг. Різке натискання на газ забезпечує майже відчутну пенда в передачі, але захоплюючий ріст крутного моменту не відбувається: немає шляху без турбіни. Під час прискорення Subaru поступається Ingolstadt Heavyight, рівно чотири секунди, але повільний вагон ви не будете називати це просто прискорюється на моєму атмосферному 173 к.с., і не провокує їзду швидше, ніж давня коробка може дозволити
Я також хочу сховатися за кермом outback і через не більшість ланцюгових стільців, які, з хорошим профілем, занадто м'якою спиною. Крісла Audi, до яких ви також можете замовити додаткову османську, ергономічно бездоганну, і тримати водій багато жорстких. Крім того, на довгих подорожах такі відра будуть виявлені назад та інші важливі органи з вилки.
Але нервова стабілізація на Audi після субтитрів-байдужної системи на Subaru звучить гучні ляпас. Так, ви можете задушити його, натиснувши клавішу на консолі, але, щоб відпустити водія зовсім ні! Де в грязі найгірший витік Locho пішов у ковзанку, коли відкривається дросель, почав доступ до ALLROAD. Привід? До гальмування? Так, немає, газ, газ! Швидкий 1650-кілографовий каркас гуляє в задуманому двигуні, а різко уповільнює швидкість, з труднощами починає малювати 17-дюймові колеса, засуньте на дорозі
Dunlop. Так, диференціальний торпен, який автомобільний акції з кросовером Q5, розподіляє момент у співвідношенні 4: 6 на користь задніх коліс, і це добре для повного контролю над автомобілем у швидкості обертання, але електроніка теж Надійний і незручний перешкоджає операції двигуна та гальм. Але іноді на позашляховику набагато важливішу роботу суспензії. Комплексні багатомісні розміри Audi, встановлені та спереду, і позаду, досить жорсткий, але коріння дорожнього шасі відображаються з головою: на асфальті, що відчувати, що вони відокремлюють картер з проїжджої частини, не відчувати. Ролети по черзі є мінімальними, але на зламанні покриття, зручний компонент різко втрачений, хоча середня нерівномірність суспензія продовжує гасити з працьовитою гімназії.
Subaru на позашляховику веде себе жорсткішим. І багато. Якщо під колесами машини є земляні удари, тіла та інші жахи для перевірки енергоємності суспензій, про компонент комфорту може бути просто забутим. Це перетворюється через потужну призупинення, вам потрібно мати чітке бажання повністю знищити машину. Крім того, резерв 200 мм до землі дасть шанси на інші кросовери. І з вимиканням стабілізації ряду колесами в грязі в японській мові виявляється впевнено і наповнює, що сприяє власною системі повного приводу з рівним розподілом крутного моменту над осями. Але рульове колесо в бруд важко, і з швидким правлячим Subaru не люблять, а не його елемент.
Комплекс і, знову ж таки, необов'язковий рульовий механізм A4, де гідравлічний та електричний детектор працює, має чотири пресетні, включаючи окремі налаштування. Але в будь-якому випадку, відповідь на обертання оперативної пам'яті - це просто блискавка. І якщо є порядний підйом для шин для шин, хропиння Subaru з різким відновленням зачепив, то продуктивність механізму A4 має достатньо, і є набагато більш прохолодні маневри. Регулювання рульового управління Audi з головою дає, як виробник рекомендує керувати автомобілем. Швидко! Легково, без великих рулонів і саме, як на рейках, A4 Allroad готовий до перебудови в потік у потоці. Де водій Outback оцінить, чи є достатньо нісенітниці для швидкого ривка, пілот Audi просто кидається. І, мабуть, виявляється на главі Петрона.
Але в Subaru Outback не страшно підніматися в брудне взуття чорного пластика на дні передньої панелі набагато більш практично, ніж м'яка, легка купа німецької універсальної. Особливо це стосується цього, власники використовуваного Olroud вже зазначаються - темні пластикові деталі інтер'єру німецької станції універсалу не є занадто стійкими до стирання, а через три-чотири роки роботи втрачають вигляд. Але якщо ви не залишаєте гладких доріг, ви ніколи не можете знати про це
Тест закінчився, а автомобілі, обходячи раковину, переміщуються своїми дорогами: Subaru на стоянці автосалону, а також Ауді на ніч у моєму домі. Як глави перехожих і автомобілістів у пробках були скручені! За кермом брудного розміру, я буквально сховав від індексів пальців, відчуваючи себе в середині середини середини середини середини, що називається кожного, занурившись у глибоку калюжу свого гламурного вагона.
Audi не сприймається як завойовник елемента. Ви йдете на горб, і, як ніби заправки штани дорогий костюм в Kizzy черевику. Незручно, так? Через цих поглядів, і пальці, і прискорений пульс після кожного UHAB: бампер не боляче? Замок захисту? Пороги на місці? Але коли немає асфальту під колесами асфальт, немає audiors. Subaru чесний. Пластиковий обвіс, який тріскається (підмітання, деформуючий) від першого контакту з великим каменем вона не має зовсім, а безліч функціональних, навіть з древніми автоматичною коробкою передач, цілком достатньо для покатушек, а для більш серйозного позашляхові завдання. Так, малонаселені райони за межами дороги поводиться агресивно, але в той же час він більш зрозумілий водієві, який звик покладатися більше електроніки. Для самого передового є рука коробка з розподілом по більшій дозуючому 3,0 літру, 245-сильний мотора. І потужний, непроникний, непов'язаний підвіска, яка може витримати багато.
І я зізнаюся - якщо за кермом нового глибинці у вигляді сільській дорозі, я відрізнить мене точно так само, як це було в Olroud, це буде далеко не найкращий день у моєму житті.
Автор: Олександр Михайлов
Фото: Маргарит Clickheva, Роман Потро
Джерело: Журнал «Колеса» [жовтень 2009]
