Тестовий драйв Subaru Outback з 2009 року

Жнець і шветки

Будь -які спроби поєднання не пов’язаного зазвичай приречені до невдачі. Ну, наприклад, чи можете ви уявити собі автомобіль, який одночасно є універсальним вантажоперевезенням, лімузином та альтернативним приводом на всі колеса, і навіть спортивним автомобілем? Але автовиробники з фантазією все в порядку, а іноді їм вдається поєднати суперечності навіть дуже добре. Один такий жнець, Шветс, і на чувак, гравець, мабуть, відомий вам - Subaru Outback. Другий - не вірте - один із нових варіантів у родині Volkswagen Passat.
Двигун опозиції, який використовується на Outback 3.0R, характеризується балансом, компактністю та низькою вагою. Але, можливо, головною особливістю є система інтелектуальної приводу Subaru. За її командою, двигун буде працювати в режимі, який драйвер вважатиме найбільш підходящим. Інтелектуальна (визначається за замовчуванням) забезпечить гладкі характеристики тяги та зменшить споживання палива, спортивне та спортивне різко - швидше, швидше або дуже різке реакція двигуна на натискання на прискорювач. Насправді, SI-Drive контролює не тільки двигун, але й алгоритм автоматичної передачі Sportshift E-5AT.
 
Сімейне дозвіл. Жоден автомобіль не скаже більше про свого власника, ніж Outback. Люди купують таку машину в суворо визначеній щоденній фазі - протягом періоду дозвіл на сім'ю. Власник Outback вже не молодий чоловік, але все ще енергійний. За першими кризами подружнього життя. Діти прив’язані до хороших шкіл та престижних університетів. Набір висоти триває уздовж кар'єрної драбини. І навіть якщо позика на нову квартиру з підземною парковкою ще не погашається, але вже планується відкрити власний бізнес або бажання побудувати (купити - це занадто тривіально) котедж у тому місці, яким ви можете пишатися . Власник Outback буквально вирвав ідеї на майбутнє, як сам Outback вирвається з можливостей, вбудованих у нього. Це так, коли людина та машина знаходять один одного.
 
Зображення власника Volkswagen Passat є більш розмитим. Це може виявитися і людиною, яка є часом вставити другу фотографію в паспорт, і чоловік, який нещодавно став дідом (відповідно до сімейного статусу, а не відповідно до звинуваченої пенсії). У будь -якому випадку фургона станції на основі Passat є зразковим заточеним для всіх поколінь користувачів: він виглядає репрезентативним, рулоном комфортно, дуже просторо. Незважаючи на утилітаризм, це трохи більше, ніж просто сімейний автомобіль. Особливо варіант з двигуном 250 кінських сил та повнопривідним 4-рухом. Тільки ті, хто також перебуває у фазі сімейного дозволу, захочуть переплатити 10-15 тис. За такий апарат. Тих, кого недостатньо для іншого практичного автомобіля.
Мріяти сарай. Досить орієнтовних фактів - вартість та обладнання. Наша пара тут знаходить вражаючу схожість. Обидва автомобілі в ціні наблизилися до психологічного бар'єру в розмірі 50 000 доларів. А там і там салон - шкіра, коробка - кулемет, двигуни - 245 та 250 сил. А також, якщо ви використовуєте термінологію приватних оголошень з рук до рук, сповнена електричної упаковки. Різниця - плюс або мінус якісь значки. Те, що має один автомобіль в основній конфігурації, але другий не має, можна замовити. Однак навіть при доплатим залишатиметься паритет цін.
 
Набагато цікавіше шукати відмінності. Outback поєднує функції комфортного члена, дуже місткої універсальної вантажівки та всесвітніх транспортних засобів з постійним повним приводом. Зміна двадцяти сантиметрів є серйозним.
 
Німецький суперник -це також автомобіль на весь привід. Однак, через деякі нюанси системи 4 -моря (крутний момент, на задніх колесах, вона проходить через в'язку фабрику лише тоді, коли передня ковзання), а також через кліренс пасажирської дороги на 16 сантиметрів, неможливо назвати варіант 3.2 Всесвітній транспортний засіб. Його козир - це динаміка прискорення. Двигун із суцільним крутним моментом та коробкою DSG з низьким часом перемикання передач наділяє сарай з такими швидкісними якостями, які не кожен спортивний автомобіль.
Гальма німецького автомобіля наділені функцією автоматичного висихання гальмівних дисків (після включення склоочисників, система працює з частотою 5 хвилин), а електромеханічний підсилювач рульового управління характеризується прогресивною характеристикою ( Сила збільшується зі швидкістю зростання) та автоматично -деетахом для компенсації нерівностей дорожнього профілю. Весь варіант Passat, включаючи обладнання Trendline, оснащений індикаторами світлодіодних і задніх поворотів, а також повторенням у зовнішніх дзеркалах. Автомобілі, що постачаються на Росію, оснащені обігріваючими лобовими склянками, миючими форсунками і, звичайно, нагрітими сидіннями.
 
Жорсткіший м'який. Вагон японської станції здасться повільним і нав'язливим, поки ви не звернете уваги на круглу шайбу в центральному тунелі зі спортивними та спортивними різкими підписами. Ви переносите селектор у перше положення - автомобіль стає таким, яким він повинен бути, коли під капотом є 245 сил. Прискорення є ефективним, автоматично перетинає передачу з передбачуваною затримкою. Але від переходу до другого режиму Outback, буквально звірів. Реакція двигуна на додавання газу повинна бути негайно, коробка перемикається виключно в діапазоні високої швидкості - де субару протилежне має максимальну тягу та потужність. Дійсно, в особі Outback ви отримуєте три машини в одному, як кажуть у рекламному буклеті.
 
Динаміка варіанту Passat 3.2 є простою. Цей автомобіль завжди готовий до жорсткого підйому - лише утоплення газу на підлогу. DSG перемикається швидко, з легкими ривками, але головне - не вагатися з переходом до передачі нижче. Нехай швидкість прискорення за варіантом не є такою, що спричиняє хрускіт шийних хребців, але у нас немає конкурентів (продуктів Audi зі списку суперників) серед вагонів станції.
 
Мені сподобалось, як підвіска працює в Outback. Він має довгий удар, працює досить тихо і еластично. Незважаючи на те, що тіло цього вагона станції значно вищий за дорогу, ніж інші машини, Outback у крутих поворотах практично не вистрілюється. Секрет високої стабільності та хорошої керованості, очевидно, пояснюється низьким центром ваги. Масивні елементи потужності корпусу Outback знижуються, а двигун, завдяки опозиційній структурі, ледве піднімається над осі колеса. Шкода, що Outback має кермо від одного екстремального положення до іншого більш ніж трьох поворотів. Гостріше кермо пропонує себе в машині з такою чистою керованою.
 
Підвіска у варіанті Passat працює важче і не дозволяє найменшого нарощування. Автомобіль є більш гострим, хоча реакції злегка змащені - досить велика вага фургона (200 кг важчі, ніж японці) впливає на. Однак рівень комфорту в німецькому автомобілі нижчий. Решта рівна.
У внутрішній частині японської машини немає кольору. Він навмисно підтримував монохромні тони, але це не виглядає сірим і не бідним. Якісно забарвлена \u200b\u200bсрібна центральна консоль робить контрастом. Чорна шкіра сидінь має гладку щільну поверхню. Салон Outback дуже просторий за довжиною, але він трохи обмежений (для його класового автомобіля) шириною та висотою. Над головою є величезний люк, але все ще не залишає відчуття, що дах готовий лежати на короні. Однак, не можна турбуватися про дуже високі для водіїв дуже високого росту: діапазон коригування сидіння вниз і назад є таким, що воно здасться недостатньо. Ергономіка місця водія сподобається тим, хто звикли до належної посадки. Якщо ви звикли сидіти відкидаючими, коригування річки може здатися недостатнім. Саме рульове колесо спочатку здається надмірно великим і витонченим, оскільки крім кнопок кнопок аудіо -управління, коробки передач також здійснюються на ньому, але кермо є досить хорошим у розділі та текстурі. На інформаційній панелі також є невеликі недоліки. У сутінках двоколірне освітлення стрільця та лусочки виглядає вражаючою та сучасною, але в другій половині дня, якщо підсвічування не вимкнено, пристрої пристроїв не читаються занадто добре.
 
Фахівці, які розробили інтер’єр для варіанту Passat, схоже, повністю забули (або їм наказали забути), щоб вони створили салон для практичного фургона. Те, що вони зробили, не соромиться повторювати в якомусь розкішному лімузині. М'які пластикові чорні та легкі панелі, що імітують шкіру на сидіннях, декоративні лаковані вставки з дерева, класичне поєднання інструментів з Chrome Cantiks - все це гарантовано перевищує очікування покупця Passat. Якщо вам не сподобався жоден із восьми варіантів оздоблення внутрішніх справ, то ви просто переросли Пасат. У салоні можна знайти лише незначні недоліки. Наприклад, невеликі кнопки на приладовій панелі не ідеально підходять, а деякі частини - з дубового пластику. Але п’ять очок для стільців! Вони просторі, комфортні, індивідуальні з м'якої шкіри і мають вставки з перфорацією. Коригування сидінь досить великі. При налаштуванні рульової колонки також не повинно бути проблем. Якщо ви доглядаєте за машиною з зручним інтер’єром для довгих рухів, то варіант Passat не залишить байдужих.

Subaru Outback 3.0r
 
Бензиновий двигун, 6 опозиції
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 3000
Power (L. S. at близько/хв) 245 на 6600
Момент (НМ при об / хв) 297 при 4200
Диск завершений
5-ступінчаста коробка передач, автоматична
Довжина/ширина/висота (мм) 4730/1770/1545
Оснащена маса (кг) 1575
Максимальна швидкість (км/год) 224
Прискорення до 100 км/год (c) 8,5
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 13,8/7,4
Ціна в Москві (ціна тестового автомобіля) від 43 790 доларів (54 000 доларів)

Volkswagen Passat варіант V6 4 рух
 
Бензиновий двигун, V6
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 3168
Power (L. S. at близько/хв) 250 на 6250
Момент (НМ при об / хв) 330 на 2750-3750
Диск завершений
6-ступінчаста коробка передач, автоматична
Довжина/ширина/висота (мм) 4774/1820/1517
Маса (кг) 1715
Максимальна швидкість (км/год) 243
Прискорення до 100 км/год (с) 7,2
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 14,1/7,7
Ціна в Москві (ціна тестового автомобіля) від 50 454 доларів ($ 56 800)
 
Ми дякуємо представницькому офісу Subaru в Росії та ТОВ Volkswagen Group Rus, www.volkswagen.ru.
 
Текст Руслан Тарасов
ФОТО АНДРЕЙ ДАНИЛОВ
 

Джерело: «Автопилот»