Тест-драйв Subaru Outback с 2009 года Универсал

Новый Subaru Outback: Непробиваемый

Вместе с новым Legacy компания Subaru освежила и его внедорожную версию - Outback. Kolesa.Ru познакомились с полноприводным универсалом на мини-презентации, организованной автохолдингом RRT и по-новому взглянули на дефективные дороги Северо-Запада РФ.

Що нового
На бумаге новый Outback обошел предшественника сразу на пару корпусов. Хотя бы потому, что модель 2010 года стала крупнее: длиннее на 45 мм, шире на 50 мм, а колесная база выросла на целых 75 мм! Просторнее стал и багажник на целых 65 л при поднятых сиденьях. Вместо 3.0-литрового бензинового мотора теперь предлагается 3.6-литровый 365-сильный агрегат от Tribeca, а на смену автомату прибыл новый клино-цепной вариатор. Вид изнутри также не сравнить с аскетичным салоном предшественника, а вот изменения снаружи не сильно сказались на общем восприятии автомобиля. Универсал как универсал. Клиренс стал выше на 10 мм? Ну і добре. И теперь 210 мм? Великий

Комплексы
Над чем предстоит работать Subaru при подготовке нового Аутбека, так это над качеством материалов. Будь в салоне пластик помягче да сиденья поудобнее более премиумным соперникам пришлось бы туго. Что-то нужно делать и с механической КПП; мой коллега по тестовому экипажу, из другого издания, раз так пять-шесть заглох, не понимая, как обращаться с педалями газа и сцепления. Действительно, левая педаль имеет непонятное обратное усилие и тщательно утаивает момент начала сцепления, поэтому плавно переключаться сразу получится не у каждого водителя.
А еще Outback показался немного шумнее Legacy, но частично это можно оправдать установленными на универсале зимними фрикционными шинами.

Водителю
один путь за город! В пределах колец будь то КАД или МКАД Outback довольно валкий и сильно кренится, если поддевать его резкими маневрами. Но надо отдать должное увеличенной колесной базе: продольные раскачки при торможении и старте стали меньше, чем на предыдущем Аутбеке.
А на бездорожье сказка! Подвеска, наделенная чудовищной энергоемкостью, сглаживает даже самую разбитую проселочную дорогу, мягко и надежно работая важелі та амортизатори. Не обманювалися представники автосалону, гарячим інтересом журналістів, вони кажуть, призупинення від Outback непроникне! Скільки цього не спробував. І ми не виходили.
Інтер'єр, як мені здалося, не став дружнім водію. Так, колишній інтер'єр - це все темне, а близьке близьке було ближче навіть на дотик, але сиділо, як старі джинси. Нове світло від сірого гранутого пластику і справді порядок величини, що сприймається як дорожче, але діловий костюм, зшитий загальними моделями. І якщо ви знову оцінюєте на папері, то переваги, звичайно, є очевидними: новий подвійний з радіочастот усунувся від необхідності самостійно встановити чужорідні пристрої, нові пристрої більш цікаві, а ручний праця став електронним і Отримано допоміжну анти-протектору.

Пасажири
Більше схоже на новий вибух, ніж попередній. На 100%. Просторий салон, акустичний комфорт та м'яка підвіска важко не оцінювати як у місті, так і за її межами. Два пасажирам особливо будуть захваті: задній диван формується під двома, а спина, розділена на два сегменти, можна скорегувати уздовж кута нахилу.

Ціна
Subaru Outback у базовій версії з 2,5-літровим двигуном та механікою коштує від 1363 500 рублів. Додайте варіатор може бути додатково 58000 рублів. Універсали з топ 3,6-літровим двигуном та кулеметами продаються за 1,959,100 рублів.



Опубліковано: Денис Каменев
Фото: Роман Стуннін



 

Джерело: Журнал "Колеса" [травень 2010]