Тест-драйв Subaru Outback з 2009 року універсальний

Одного разу в Японії

Історія SUBARU завжди була оточена ореолом безкорисливості: вони говорять, є такий маленький, але гордий бренд
       
Проте, в менш рекламований версії є періоди досить тісне співробітництво з Isuzu, GM і Suzuki. Але останні кілька років акцій Subaru активно купують Toyota. Крім того, компанії зібралися разом так близько, що вони готові створити спільну платформу. Проте, в той час як вони вирішують більш палаючі завдання: Toyota завойовує європейський ринок малолітражки, а Subaru закінчує оновлення модельного ряду.

Точніше, він уже закінчили: недавній вхід був оновлена Спадщина лінії і майже бездоріжжя, але так само, як свіжа глибинка, колись носатий в цій родині. Він здобув незалежність в минулому столітті, але в кінці кінців не відриватися від батьківської моделі. Це ще раз підтвердилося, коли в минулому році були представлені нові покоління Застарілі і Outback в той же час (останній, як правило, пізно протягом декількох місяців). Однак, це не найголовніше, набагато важливіше інше: новий глибинці не має нічого спільного з попередником, він не має абсолютно інший автомобіль і в формі, і за змістом.

Стара версія 2003 зразка зовнішніх даних, чесно кажучи, не вражає спочатку :. Середній і, отже, мало інтерес до машини без будь-яких скарг з приводу горезвісної премії і з тим же самим звичайним і свіжим салоном Сучасним варіанта Виріс (на 65 мм довгою мм в ширину і 80 мм у висоту) і сильно виглядав дуже, додаючи здорову частку smeaching і перетворившись із сірого офісного клерка в свого роду зростання на соціальних сходах Yappen з хорошою зарплатою і а обов'язковий річний фітнес - карти в цілому, схоже , і не віртуозно, але серйозніший і презентабельно.

Однакова всередині. Правда, перше, що відволікається, будучи у універсальному, посадковій та великій кількості вільного простору. Володіючи пристойним на баскетбольних викликах, автор цих ліній вже давно завершено, що в японських автомобілях ви повинні постійно витримати ті ж незручності: подушки коротких місць, обмежене регулювання діапазонів (і в сотні випадків) і традиційне близько у другому ряду. З першою проблемою інтер'єрів, Subaru не справлявся: ширина сидіння стало ідеально, але з довжиною здатності, немає ніякого питання решти параметрів. Що стосується коригувань, в останній раз автор цих рядків також сидів у новому гольф VW: переміщення водія назад до зупинки, елементарний не досяг педалей. Не погано для початку. Для десерту, Outback показав, що люди з аналогічними розмірами легко підходять і ззаду. Про третю пасажирську мову, природно, не йде, але пара здорових дорослих чоловіків можна транспортувати там без проблем.

Тут, з якістю оздоблювальних матеріалів, ще не пощастило. Цього разу правда трохи. Раніше спадщина сімейного салону дивилася на все дешево. Тепер все виглядає набагато більш пристойним. Існс інший: платити за менш великим, але не менш жалюгідним (і, звичайно, дешевше) Impreza, клієнт, по суті, отримає ті ж пластмаси та подібну функціональність. Але вибух не має нікого у конкурентів, а майже розкішний Volvo XC70 та один з справжніх новинок минулого сезону Audi A4 Allroad Quattro. І на першому, а другий інтер'єр прикрашений, просто кажуть, що

Confuez? Майже. Ситуація, як не дивно (адже ми говоримо про машину, принаймні, з 1,36 млн. Ціна), успішно економить архітектуру. З проектом нещодавно, стилісти Fuji Heavy Industries стали справді справді, а не тільки з зовнішнім. Так, фанатичні адепти бренду все ще страждають від того, що традиційний образ Impreza нібито втрачається. Але той факт, що автомобілі Subaru чітко розбивалися і виглядали внутрішньо, сьогодні вони тільки заперечують найбільш перевантажені. Що ти сказав? Просто подивіться. Центральна консоль - майже Lexus, а не будь-яка, але найбільша позашляхова дорога в лінії LX. Тут той же динамік, явно пофарбований півколо з плоскою кришкою та масовими дефлекторами системи вентиляції в флангах. Набір обладнання, звичайно, не честь Lexus. І особливо для автомобілів для російського ринку. На європейських версіях Subaru, принаймні, є кольорові монітори (до речі, від того ж Lexus), в Росії трикутний електронний дисплей з підбадьоренням на панелі приладів. Однак, однак, варіанти більше: так, у своїй верхній частині є вибраний номер передачі, а також натяк для ідеального перемикаючого моменту. Все це, однак, відноситься до версій з механічним КП. До речі, вони зараз 6-швидкісні, встановлені, як і раніше, на базовому двигуні, але як альтернатива, вони пропонуються для нового несплаченого CVT з приводом клиноутворення.

Двигуни ще два. Правда, ємність базового 2,5-літрового боксера, яка була обладнана старою віддаленою, у новій версії зменшилася на 6 к.с. Боротьба за екологію у верхній версії універсального отримала 3,6-літр, навпаки, шість від кросовера Tribeca, що розвиваються 249 к.с. і пара з не альтернативою 5-ступінчастою автоматичною активацією.

Outback на ручці та з симетричним повноцінним класичним класиком жанру. Було б класичним, якщо цей Subaru не став асфальтом: система стабілізації тепер не підключена (як останній курорт, він може бути перекладений у сплячий режим), але головне не є нижчим рядом. Демультиплера не був нанесений на машину з автоматами, але він був присутній на механічних версіях, що дозволило власникам таких автомобілів боротися за чемпіонат не тільки з прямими конкурентами, а й з більш серйозними суперниками, як односторонній ліс. Однак цілком можливо, що підрозділ з вибуху арсеналу був виключений саме таким суперництвом сьогодні, а сьогодні не вітає, навіть як частина окремого ступеня.

Взагалі, лише легендарний симетричний чотириколісний привід, 213-міліметрові доріжки та антигетична система залишалася з нової складної дорожніх зв'язків нової версії. Без останнього, до речі, було також було зробити також: Електромеханічний ручний ручний, також перерахований у переліку інновацій, самостійно перемістився на першій спробі переїхати з місця. Очевидно, що у своїй роботі система використовує свої ресурси, але яка копія? Загалом, якщо ви дійсно подивитеся в очі, тепер не буде більш практично (завдяки великому багажнику) аналог лицьова, а також клейкий застарілий турист з більш пластичним комплектом тіла. За словами підсвіту, в якому ми його вступили, він ходив все впевнено і стабільно, але автор цих ліній буде мовчати, автор цих рядків, ймовірно: прокатний гравій, міцний сніг або Пресовані пісні сили, але в тракторі короля звільняє.

Але до асфальтової частини свого існування існує набагато менше питань. По-перше, Subaru став більш комфортним і твердим. Щільна енергоємна підвіска вловлює майже все, що підпадає під колеса, рухається трохи більше, ніж вони можуть бути, але вони не напружуються. Завдяки особливостям виконавчого механізму та, відповідно, нейтральна поворот, напівпровідна машина все ще чітко визначає будь-які дуги. До речі, з появою керування електроенергією (на попередній версії це було гідравлічним), outback став меншим за винятком, але немає аттенни, щоб стикатися з обличчям до обличчя.

Досить логічна і динаміка. 2,5-літровий боксер, втративши владу, не втратив своїх переваг. Завдяки фірмовій системі змін до підйому клапанів (ймовірно, дискретно не без інженерної допомоги Альянсу Toyota), це пристойно витягнути його з найнижчого, а після 3000 революцій просто стріляють, після другого, їзда на тахометр стрілка в обмежувач. Для ВПП (вагон підвищеної прохідності) цілком гідно, особливо враховуючи його прийнятні апетити. Єдине, що не сподобалося це повністю, невиразний механізм перемикання КП. Хіба невеликі, але в той же час важіль дико зависає, навіть коли ввімкнено передачу. Крім того, він явно не вистачає чіткістю: тоді перший з крижаним палить, то третій - це принаймні неприємний, але в цілому автомобіль залишає досить позитивні враження.


ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Subaru Outback

Розміри (мм) 4775x1820x1605
Колісна база (мм) 2745
Дорожній кліренс (мм) 213
Маса (кг) 1533
Об'єм RAGGE (L) 5261726
Раб. Об'єм двигуна (см3) 2457
максимум Потужність (к.с.) 167
максимум крутний момент (нм) 229
максимум Швидкість (км / ч) 201
Розгін 0100 км / год (с) 9,6
CF. Витрата палива (л / 100 км) 8,6
Ціна (руб.) Від 1,363,500

конкуренти

УЧЕНЬ
Офіційно історія Volvo XC70 була проведена з 2003 року, проте, перший універсал підвищеної прохідності компанії побачив світло в 1997 році, через три роки після того, як перше покоління Outback. Правда, тоді вона називалася V70 XC, але саме ця модель, яка пізніше стала першою ластівкою Хс компанії. Сьогодні Volvo XC70 в нашій країні пропонується з чотирма двигунами (два 2,4-літрових турбодизеля і два бензинових двигунів об'ємом 3,0 і 3,2 літра). Крім того, версія з базовим 175-сильним турбодизелем може бути тільки варіант. Ціни будуть починатися з позначки в 1,439,900 рублів.

Молодший
До 2009 року, Audi Allroad, побудований на базі станції A6, був зазначений один з основних конкурентів Outback. Але в той же час він був майже в два рази дорожче, ніж Subaru. А тепер, німці представили німці більш доступний Audi A4 Allroad Quattro до росіян. Він трохи поступається Outback за розміром, так як він побудований на платформі А4, крім того, вона має кліренс 180-мм. Під капотом російських версій, тільки 2-літровий 211-сильний TSI, агрегований з механікою або з роботизованою S-Tronic КП. І платити за A4 Allroad буде мати принаймні 1,563,900 рублів.

бюджеті ВАРІАНТ
Де Юре Універсальний Passat Variant позашляховим не рахується, тим не менш, вона цілком може створити конкуренцію і субару, і всі інші такі автомобілі. По-перше, вона має цілком надійну систему 4Motion повний привід. По-друге, це майже 200 000 рублів дешевше, ніж найдоступніший глибинці. Крім того, автомобіль входить в топ-версії Highline. Тут, під капотом, він може стояти тільки 2-літровий FSI, який розвиває 150 к.с. Найдешевший Passat Variant варто 1,186,000 рублів.


матеріал: Володимир Lodine

 

Джерело: Mkmobile Magazine [Лютого / 2010]