Тестовий драйв Subaru Outback 1998 - 2002 Вагон

Subaru Outback 3.0r

Коли перший Outback дебютував у 1997 році, здається, що кросовер ще не існувало. Тепер його саме використовують представники Subaru, описуючи абсолютно новий Outback.
 
У автомобільному світі Subaru займає особливе місце. Під цим брендом виробляється близько 400 тисяч автомобілів на рік. Компания смогла не только благополучно пережить неспокойное для всей автоиндустрии последнее десятилетие, но и предложить за это время целый ряд интересных моделей. І деякі з них справедливо увійшли до Золотого фонду історії автомобіля. К ним, конечно, относятся как легендарные турбоверсии модели Impreza, так и Forester и Outback, окончательно уничтожившие жесткое деление на легковые автомобили и внедорожники.
 
Теперь-то, спустя почти семь лет с момента дебюта Outback, нам кажется очевидным, что эта модель была создана именно в Subaru. Фирма, долгие годы упорно продвигающая идею полноприводной трансмиссии на легковых автомобилях и при этом избегающая рынка внедорожников, рано или поздно должна была сделать что-то подобное. К счастью для всех, тот Outback вышел как раз вовремя. Многие страны мира только охватывала мода на внедорожники, и, прежде всего, адаптированные для города. Уже вслед за Outback появились другие модели, также эксплуатирующие образ всепроходимого легкового автомобиля. И в первую очередь Volvo XC70 и Audi Allroad. Но Outback не затерялся на фоне конкурентов и для своих владельцев стал чуть ли не единственным подходящим автомобилем. С осени 2003 г. на европейском рынке дебютировал модельный ряд Legacy нового поколения, который, как и раньше, включает в себя седан, универсал и флагманский Outback. Особо отметим, что, хотя официальная европейская премьера автомобилей состоялась еще в сентябре на Франкфуртском автосалоне, начало продаж в России и Германии совпало по времени.
 
Свежий образ
Для першого знайомства з новим застарілим поколінням ми вибрали Outback у найбільш можливої \u200b\u200bконфігурації. Ми не будемо брати участь у вічній суперечці шанувальників Subaru щодо того, чи слід вважатись окремою моделлю в програмі компанії чи просто іншою версією Legacy. Зараз нам набагато важливіше жити жваво і відчувати всі ті зміни, які відрізняються новою спадщиною та поза межами попереднього покоління.
 
На перший погляд, зовнішній вигляд автомобіля залишався досить знайомим. Очевидно, Subaru віддав перевагу консервативному підходу до стилю в найкращих британських традиціях. Принцип збереження найяскравіших особливостей та загальних пропорцій знайомого попередника в новизні використовувався як у Land Rover Discovery, так і в знаковому Jaguar XJ для нового тисячоліття. Як і ці моделі, новий Subaru не вражає випадковими поглядами своїми новинками, але привертає увагу справжніх цінителів та шанувальників автомобіля. Але саме новинка з Subaru зробила найбільший крок вперед у своєму появі.
 
Дизайн колишньої спадщини був функціональним, але сільським і нудним європейськими стандартами. Це відповідає настрою японських виробників, але не відповідало перевагам потенційних покупців. Такі моделі, як Toyota Camry та Nissan Maxima, як правило, ігнорувались у Європі, Legacy змогла досягти визнання та виключно завдяки технічній наповненні. Не секрет, що більшість японських виробників мріють позиціонувати свої машини як конкурентів на моделі Audi та BMW. І значно успішні, як збір та вдосконалення механічних вузлів, вони нарешті почали приділяти належну увагу та менш очевидні речі, такі як сприйняття появи автомобіля. У цьому творці нового Outback значно просунулися. Наш Outback виглядав цікавішим, міцним і навіть дорожчим, ніж його прямий попередник на дилерській парковці.
 
Найголовніше, що дизайн Outback став більш емоційним та запальним, у нас є не просто робочий коник, а універсальний автомобіль для заходів на свіжому повітрі та проведення часу. Більше того, тепер ця концепція включає не тільки напад на доріжках, але й швидкість їзди на асфальтових дорогах. У деталях пластикового набору для кузова та бічних молдингів витонченість була замінена жорстокістю. І найбільш характерними елементами з ідеологією Off -Road були м'язові нижні частини бампера, які виконують захисну функцію. Охоплення, решта стала більш сучасною, цивілізованою і, якщо хочете, світською. У той же час, дизайнери віддавали данину всім тепер модним деталям дизайну: світлодіодний ретранслятор індикаторів обертання з'явився в тілі бічних дзеркал, фари фари були прозорими, без легких колб і навіть Задні світильники виявилися більш агресивними. Додаткову інтригу створюється вражаючою парою вихлопних стрижнів суцільного калібру під заднім бампером.
 
Стиль та ергономіка
Але салон ще більше порадує майбутніх власників. Тут прогрес ще більш очевидний. Власне, було важко знайти провину з висадкою та інтер'єром попереднього покоління. Завдяки колісній базі 2650 мм пасажири як передніх, так і задніх сидінь були досить зручними. Тому вся спадщина нового покоління, хоча зросла в розмірах, але не настільки важливо, як їх однокласники. Колісна база збільшилася на 20 мм, ширина на 25 мм. Звичайно, буде важко відчути таку перемогу.
 
Але з першого моменту Outback зачаровує дизайн інтер’єру. Як і все: розташування основних блоків управління, дизайн та матеріали. Дешевий пластик не привертає вас до очей, панелі стали м'якшими і приємними на дотик. Як визнають творці машини, вони вибрали всі матеріали після ретельного вивчення найкращих європейських моделей.
Насправді всі внутрішні деталі кабіни створені. У той же час було обрано більш спортивний стиль дизайну. Усі нові місця характерної форми з вираженою стороною підтримки центральної консолі повинні заохочувати зайняти більш активну життєву позицію і, мабуть, спровокувати більш сміливе водіння. Можна лише здивуватися, як можна було розмістити на зручному та невеликому кермі з кнопки MOMO кнопки аудіо -керування. У салоні було підготовлено багато цікавих сюрпризів. Коли повертає ключ у блокування запалювання, червоні стрілки на циферблатах інструментальних панелей відхиляються вітанням на бік, а потім повертаються у вихідні положення, і лише тоді вже повна -зміст електромагнізації всієї панелі є включено. Правда, ми можемо згадати, що щось подібне, але в спрощеному вигляді вже було зроблено на новій Honda Accord.
 
Центральна консоль отримала срібний дизайн для Titanium сьогодні. Управління аудіосистемою та кліматичним контролем, об'єднаним у традиційних блоках, є просто та логічним. Залишається лише шкодувати, що автомобілі з навігаційною системою досі не постачаються в Росію. Дійсно, у європейських версіях його екран також використовується як відображення комп'ютера на дошці, який відображає різноманітну інформацію, включаючи таку цінність поточного прискорення у відсотках від максимально можливого. На нашому автомобілі, на місці цієї системи, був ще один додатковий відсік рукавички.
 
Абсолютна впевненість
Перші хвилини поїздки до Outback знову підтвердили найвищий професійний рівень технічних фахівців Subaru. Автомобіль показав поведінку, близьку до ідеалу на дорозі. Не випадково, що при підготовці нового покоління майже всі вузли його попередника були переглянуті та обробка. Єдиний короткий перелік дій, до яких була вдалася компанія, щоб зробити їхні машини ще кращими: з’явилися потужність двигуна, нові коробки передач, доріжка передніх та задніх коліс, центр ваги збільшився, центр ваги має Збільшилося, приблизно 50 кг зменшилося, маса зменшилася. І, приємно, ці переваги нових предметів з’являються негайно.
 
На флагманських версіях Legacy та Outback встановлено серйозно перероблений 3-літровий двигун. Його потужність становить 245 к.с. при 6600 об / хв. Саме ці версії з Index 3.0R в назві отримали нову автоматичну 5-діапазонну коробку передач. Її робота можна назвати хорошою, але не ідеальною. За швидкістю реакцій, плавності та передбачуваності комутаторів вона поступається останнім 6-діапазонним агрегатам німецьких верхніх моделей. Але це не страшно, тому що, якщо потрібно, ви завжди можете вдатися до ручного вибору програм. І немає сумнівів, що Outback може прискорити до 100 км/год від місця для неповного 9 С і легко подолати заповітну марку 200 км/год. Навпроти 6-циліндрового двигуна все ще радує гладкість та еластичність. Але його голос став більш тихим і благородним завдяки встановленню нового випускного колектора.
 
Але великі моделі Subaru все ще люблять, перш за все, не для динамічних характеристик. Набагато сильніше враження залишає впевнений політ у Outback на слизькій і не дуже плоскій дорозі з великою швидкістю. Це справді невимовні відчуття. Починається, що для Outback, в принципі, не має значення, ми зараз йдемо зі швидкістю 80, 110 або 150 км/год. Його чотири колеса вражаюче наполегливо проїжджають, надихаючи абсолютну впевненість, і не стільки у власних силах та рефлексах, а в самій машині. Таким чином, ви можете щиро подякувати творцям фірмових систем усіх колесних приводів та електронної стабілізації SVDC. Недарма вони самі називають симетричну систему AWD природною. Тут кожен компонент його опозиційного двигуна, який саме по собі характеризується низьким центром ваги, трансмісії, коробки передач та заднім диференціалом, розташовані уздовж центральної осі автомобіля. Це забезпечує нейтральний баланс і близький до оптимальної зважування осей. І система стабілізації SVDC в останній версії ще чіткіше та точно відстежує курс автомобіля, не дозволяючи їй відірвати вибрану траєкторію у складних умовах.
 
Хороша и работа подвески. Впервые для Outback предложили 17-дюймовые колесные диски. Они не только эффектно смотрятся, но и в сочетании с шинами размерности 215/55 сделали управление более информативным. Но при этом излишней жесткости подвески не чувствуется. Качество ее работы отметил и наш знакомый, ехавший следом за нами: на неровной дороге даже при проезде выбоин и поперечных швов на скорости задние колеса Outback всегда оставались в контакте с асфальтом. Раньше подобное поведение он видел только в исполнении немецких топ-седанов с пневмоподвеской.
Штурмовать серьезное бездорожье на первом экземпляре нового Outback в России мы не стали. Очевидно, что система AWD и клиренс 20 см позволяют водителю этой машины уверенно чувствовать себя на проселочной дороге, а вот покорять неизведанные лесные территории на Outback мы не рекомендуем. Не будем забывать, что для этого есть классические внедорожники класса Nissan Patrol и Toyota Land Cruiser.
 
Декларация амбиций
Новые Legacy и Outback делают заявку на завоевание серьезных позиций в среднем классе. По имиджу и отделке салона они приблизились к лучшим моделям этого класса, сохранив свои традиционные технические козыри. Новый Outback является и очень привлекательной альтернативой внедорожникам при ежедневной эксплуатации. И здесь можно не сомневаться, что удовольствия от вождения вы получите гораздо больше..
 
Некоторые технические характеристики Subaru Outback 3.0R
(данные производителя)
Габариты, мм 4730x1770x1545
База, мм 2670
Колея спереди/сзади, мм 1495/1485
Клиренс 200
Объем багажника min/max, л 459/1649
Снаряженная масса, кг 1570
Тип двигателя бензиновый 6-цилиндровый
оппозитный
Рабочий объем, куб. см 3000
Макс. мощность, л.с./об/мин 245/6600
Макс. момент, Нм/об/мин 297/4200
Привод полный
Трансмиссия автоматическая 5-диапазонная
Шины 215/55 R17
Макс. скорость, км/ч 224
Время разгона 0-100 км, с 8,5
Расход топлива (город/трасса), л/100 км 13,4/7,6
Объем бака, л 64
 
Федор Олдин
Фото Александра Васильева

 
 
 
 

Джерело: Журнал «Автопанорама»