Тестовий драйв Subaru Outback з 2009 року

Слухняна опозиція

Політик, який не прагне бути в центрі уваги, поганий. Хороший рецепт - перейти у відверту опозицію. Як новий Subaru Legacy Outback 3.0.
 
Поява навесні 1996 року автомобіля під назвою Subaru Legacy Grand Wagon, який був названий Legacy Outback через рік, може вважатися суттєвою подією. Саме цей автомобіль японська компанія Fuji Heavy Industries визначила новий напрямок у розвитку світової автомобільної промисловості -всі універсалії приводу приводу посилених здібностей для перехрестя. Хоча спроби культивувати таку машину були раніше. Досить згадати AMC Eagle або фургон приводу на всіх колесах на основі Peugeot 505.
Отримання. Outback не маскується під джипом, але пояснює його появою, що він здатний більше, ніж звичайний фургон. Він, як би, в опозиції і обоє.
Він має дуже оригінальний вигляд. Звинувачувати Outback у творчо переосмисленому запозиченням в інших брендах та моделях не поверне язик. В результаті рестайлінгу наприкінці 1998 року Outback отримав три розрізні фари, більш масивне пластикове покриття з окантовками арки коліс вздовж периметра нижньої частини тіла та підкладки на порогах з виступи спереду. Форма задніх оптичних блоків також дещо змінилася, задній бампер виявився більш масивним. Чоловічий принцип став більш вираженим, як ніби боксер, починаючи з легкої ваги, підняв м’язову масу і перейшов у південний клас.
У цьому вигляді громадськості представила версію з новим 3-літровим двигуном. Завершуючи його спеціально розробленим на 16-дюймові диски з легкого сплаву з 215/60 шинами, які стандартично встановлюються лише на цій версії. Крім того, невеликий удар-це скромна табличка N6 3.0 на декоративній решітці радіатора та задніх дверей, яка скаже вам витонченим, що вони вже не були навіть перед ними, а боксер-гриб, який відбувся.
Шлях до еліти. Намір опозиції зайняти його місце в лавах еліти, свідчить дуже багате стандартне обладнання. Перш за все, поважне рульове колесо, виготовлене з натуральної деревини з шкіряною білизною, від всесвітньо відомої компанії Momo.
Передня консоль дещо реорганізована, в якій центральне місце займається квадратним блоком аудіосистеми з CD -програвачем, обрамленим наслідуванням деревини. Шкіра спеціального розташування світлого бежевого на сидіннях, нагрівання передньої частини та електричного приводу сидіння водія також є обов'язковим варіантом 3-літрової версії. До речі, шкіра на сидіннях, безумовно, хороша, але, ймовірно, передбачає наявність якогось особливого та дорогого одягу на водія, оскільки звичайні джинси та осінній піджак ковзають на ньому.
Без обов’язкового набору, автоматичний клімат та круїз -контроль, електричні диски Windows, подвійний люк та бічні дзеркала. Останній - з нагрітою. Алгоритм творів люків дуже розумний: обидва керуються одним ключем, а до першого, по -друге, ковзання, не відкриється. Вони розташовані негайно один за одним, перший люк одночасно відіграє роль спойлера, що не дозволяє пробігу для вітру приймати в кабіні. А ще один характерний бар - на циферблатах пристроїв є стильний тонкий окантовка від нагадування титанового матеріалу.
Розумна аргументація. У кабіні Outback панує невимушену атмосферу взаєморозуміння. Мотор не починається, він вмикається, і працівник відчуває себе лише положенням стрілки тахометра та світла, навіть приємною пульсацією на кермі. Газ - і наступний м'який, але дуже потужний ривок притискає тіло на сидіння. Побітний погляд ззаду -дзеркало погляду на секунду заплутано: чому вони всі там, чи справді я смикнув червоний? Ні, лише стрілка спідометра вже стрибнула над запасом, і Outback зробив усе так тихо і мовчки, що набір швидкостей виявився майже непомітним. Відмінна гладкість, хороша звукова ізоляція, зручна підвіска на підрамнику, мінімізуйте контакт із середовищем як на слух, так і на дотик. Однак червоний знову запалився. У перший момент поведінка педалі гальма дещо відлякується: ви чекаєте негайної реакції, і машина починає гальмувати, коли педаль вже пішла досить глибоко.
Поки що 3-літрова версія оснащена лише автоматичною контрольною точкою. Як би він не мав змогу працювати під селектором контрольної точки, передбачає здатність працювати з жменями вручну. Але краще не робити цього: переходячи з другого чи третього до позиції D, ви майже завжди пропускаєте і вступаєте в нейтрал. Більше того, у цьому пункті пропуску з електронними елементами управління існує три фіксованих нормальних, потужностей (також спорту) та зимові режими. Різниця в поведінці автомобіля в першому та другому режимах невелика, але все ще помітна. У режимі живлення кулемет активніше діє на збільшення газу та пізніше перемикається на більш високу передачу, завдяки чому двигун чіткіше виражається. Трохи засмучений деяке гальмування реакції на удар на світанок було трохи, що, однак, значною мірою компенсується чудовими характеристиками тяги нового мотора в дуже широкому діапазоні революцій, з чітким захопленням на піку моменту, при 4000 об / хв. І в більшості випадків потреба у різкому переході до кроку нижче, щоб виникнути до прискорення до виникнення. Якщо ви не розглядаєте 3-літровий Outback як спортивний автомобіль.
Власна лінія. Обробка Subaru - це тема для окремої статті. Скажімо, що це майже бездоганно. Стандартне обладнання включає систему VDC (динамічна стабілізація автомобіля), яка враховує швидкість обертання коліс, кут обертання керма та швидкість двигуна. З запланованим розщепленням на ковзання VDC, він уповільнює маскувальне колесо і задушує двигун, допомагаючи відновити нормальну траєкторію. Що трапилося з переживанням, коли задні колеса на одному з поворотів впали на снігову плугу. Під час балаканини, поглинання, з одночасним скиданням революцій, здавалося б, Outback готовий махати хвостом. Ця ж система разом із 50 -відсотковим розподілом крутного моменту вздовж осей та зимового режиму допомогла легко подолати прощення про помилування, покриту мокрим снігом. У декількох хвилинах прогулянки по звивистих приміських доріжках найбільше враження від веселки, і лише один неприємний образив ліворуч: на немиті російських дорогах у слизову погоду, бічні окуляри прямо навпроти дзеркал швидко покриті брудною підвіскою, і щоб побачити, що відбувається позаду, що відбувається позаду і збоку надзвичайно важко. Особливо в темряві.
Тим не менш, машина виявилася дуже успішною, з тих, з ким шкода розлучатися і про яку ви пам’ятаєте довгий час. А порівняння цін із близькими моделями духу та листів інших компаній показує, що 3-літрова опозиція Outback дуже міцно зайнята президентом.
Текст Андрій Тимофєєв, Фото Олексій Ілліїн

 

Джерело: "Автопілот"