Тестовий драйв Subaru Outback з 2009 року

Універсали Сенді Кварій

Вам подобається напористий та динамічний стиль водіння? Ви вважаєте, що доля різна, стала б хорошим водієм гоночного автомобіля? У той же час, чи визнаєте ви активний спосіб життя наметів для футболістів, в гіршому випадку, барбекю на природі? Сміливий стиль вам не чужий? І виберіть для себе машину - так що всі разом і в одній пляшці ... м'яке світло - це не як білизна, не кожен асфальт подолає. І масивне все -таки, лише відлякується з його появою інших - ви не зможете відчути всі тонкощі пілотування на ньому.


Між вагоном станції та всіма випадками
Однак є правильний автомобіль - це фургон підвищеної здібності до перехрестя. Його рецепт досить простий: взяти звичайного пасажира універсального з усіма приводами, а двигун є більш потужним; змінити передачу передачі передачі; Якщо це можливо, додайте замки або навіть опустіть передачу в роздатковий матеріал; Просвітити дозвіл на дорогу до розумної межі; Заради визнання, підкладки по периметру із захисним пластиковим поясом, нібито випадково випустити краї потужного металевого захисту з -під бампера; Композиція полягає в тому, щоб коронувати релігії на даху і дати це диво на великих зубасті колеса. Звичайно, не варто плутати таку машину з реальним альтернативним, але він майже не поступається позашляховику з точки зору перехресної здатності, і будь -який пасажирський автомобіль дасть сто балів вперед, зберігаючи майже все своє Найкращі якості на шосе. Такий привід для всіх колеса більше, ніж інші, нинішній позашляховик на абревіатуру - спортивний транспортний засіб, тобто спорт та практичний автомобіль, є більш підходящим. Правильно на друге слово, воно віддасть перевагу просто прагматистам без амбіцій. Вони не очікують милосердя від природи, погоди та дорожніх робітників, але класичний транспортний засіб для них занадто громовий для них.
Згідно з такою схемою не так багато машин, побудованих за такою схемою - автовиробники просто відчули перспективу класу і почали його опанувати. Давайте ознайомитись зі своїми представниками ближче:
Subaru Legacy Outback/›Subaru Legashi Outbek - 2,5 літри, вартість - 36,1 тисяч доларів; Volvo v70xc AWD Cross Country - 2, 4 л, 44,7 тисяч доларів; Audi -Canron - 2,7 літра, 55,3 тис. Дол.
Усі три зразки в досить багатих рівнях обробки оснащені автоматичними машинами.



НАЦІОНАЛЬНІ ОСОБЛИВОСТІ
Автомобілі легко здогадуються їх творцями. Subaru, як і азіатська, є найбільш компактною, його ширина на 110-120 мм менше, ніж у колег-суперників. Небадкові дверні скла виглядають дуже стильно - і, зрештою, дивно, вони не пускають воду під дощем і не свистіть зі швидкістю! Але частково саме через це рішення, C-інсульт* чудово підняв задній дверний проріз.
Діапазони регулювання також чітко розроблені не для баскетболістів - водія висотою 180 см висотою Піднімають кермо майже до зупинки (на відміну від інших машин довжина стовпчика тут не регулюється) і відштовхує стілець і вниз. Задня частина залишається точно стільки ж місця, скільки необхідно для належної посадки, коли спина повністю притиснута до спини - ви не можете відпочити колінами, але вона не спрацює трохи вниз і розслабиться. Третій є там, тоді це краще, ніж підлітка. (Не збіг обставин, що на даху виготовляється штампування, подібне до корита - лише близько 40 мм набирає її голови.) Великі зовнішні дзеркала дуже хороші - вони майже не залишають мертвих зон.
Салон - це, як діти, технолога, ніж дизайнер: зроблений дуже міцно і обережно, але без насолоди. Я вийшов з машини, незабаром ви не пам’ятаєте, як він заглядає всередину. Передні стільці зручні, обережно фіксують тіло під час бічних перевантажень. Підголівники, навпаки, як ніби кулак кулака, спрямований на потилицю - ймовірно, функціонують під час аварії, але вони не тягнуться лягти. Напевно, через об'єднання машин для внутрішнього ринку ручний гальм був з правого боку тунелю - у пасажира. І відсутність блокування автоматичного селектора передачі, коли клавіша запалювання не вставлена \u200b\u200bабо педаль гальма не натиснута, для автомобіля цього класу сьогодні прокол. Вік, вік ...
Як відповідає нащадку вікінгів, Volvo виглядає високим і грубим. І подивіться попереду - ширина здається просто величезною! Однак чому, здається: п’ять циліндрів є підряд і автоматична машина - так 1611 мм колії, набагато більше. А що це за диво? Масивні фіксатори дверей настільки потужні і попереджають, що вони самі ляскають за пасажира - щоб встигнути стрибнути в салон, поки ноги не защипували. Ні, дякую ...
У салоні Volvo я впав у дитинство - і я запевняю, що більшість людей відчуватимуться як сільський хрест, наче в гігантській печері. Це навіть не в розмірі, хоча п’ять чоловіків, що належать до свердловини, тут легко підходять. Просто багато елементів внутрішніх справ є незвично великими і навмисно спрощеними, ніби переміщеними з парою ударів від блоку: якщо центральна консоль плосна як стіна, і чверть квадратного метра, якщо кнопка є щонайменше трьома пальцями, і якщо лінія на шкіряному сидінні, то кожен стіток - це пара сантиметрів. Просторий! А внутрішнє дзеркало відповідає - воно відкриває панораму не гірше, ніж лобове скло, компенсуючи жалості мініатюрних зовнішніх пелюсток.
Але антропометричні індикатори гігантського прив’язані до мудрого: лише в нижньому положенні сидіння підняте кермо не перекриває пристрої до водія висотою лише 180 см, але зовсім не гігантський черевик 43 -го розміру ледь ледь Стиснув до прискорювача між педалі гальма та центральним тунелем. До речі, про ноги: важко знайти надійну підтримку лівої ноги - платформа для неї схожа на мочалку, заховану під килим, той самий м'який і безформний. Регулювання сидіння у висоті, ніби в дешевому низькому профілі - витягуючи ручку, вам потрібно стрибнути на сидіння, щоб пружина поставила її вгору. Важіль кулемета хороший, але ви мимоволі обережно з рукодільницею - він болісно надувається на вигляд. Однак більше нічого не можна скаржитися - все інше зручне та функціональне - наприклад, електричне нагрівання нижнього краю скла (в пензлях), дефлектори вентиляції в середніх стелажах. Таку зрозумілу вентиляцію та дистанційне нагрівання все ще слід шукати, а ліхтарики висіли у зовнішніх дзеркалах, що полегшують посадку та стрибки в темряві.
Audi виграв традиційне для німців з точністю пристосування панелей кузова та блиску полірованого металу: молдинги, табличка, накладки - на очі є щось. Це відразу видно - чистокровна і дорога дрібниця. Однак це оточення, але що з цим? Дуже зручний і практичний автомобіль: великі дверні прорізи, просто величезний інтер’єр - навіть сидячи за двометальним гігантом, ви можете кинути ногу на ногу; Високоякісне оздоблення інтер'єру, продуманий найменшою деталізацією; Найбагатше обладнання. Не кажучи вже про ксенонові фари, дорога аудіосистема або датчики паркування, наприклад, нагрівання всіх п’яти сидінь, що простягаються на задні вікна. Що там - сперши ручки на стелі і навіть одяг для одягу оснащені мікроліфами! Загалом, майже лімузин, адаптований до поганих доріг.
Недоліки? Є, хоча крім високої ціни, інших не так просто знайти. Наприклад, масивна передня панель трохи обертається ногами пасажира. Приладна панель, здається, спочатку була пофарбована конструктором, а потім деякі лусочки були вставлені в гарні кола - робіть індикатор температури масла, крім індикатора температури теплоносія та вольтметра? Так, і за допомогою спідометра вони переборщили його: його нелінійна шкала, крім того, з різними числами, що мають значення, важко сприймати.


Для інвентаризації та вантажу
Що з наметами та лижами? Для них буде місце в будь -якому з автомобілів: кожна під м'якою шторами, що простягається - утримувати обсяг майже в половині. Відмінності кількох сантиметрів у довжині ширину незначні. У Subaru відкриття п'ятих дверей трохи звужено вниз, Audi має сильніші колесні арки, Volvo позбавлений цих недоліків, крім того, він має майже вертикальну двері - це зручно для великого вантажного вантажу. Під стелею шведа знижена металева решітка для захисту пасажирів, а німецька має сильну мережу, простягнуту ззаду.
Відмінності в транспорті довгих метрів є більш помітними. Subaru пропонує стандартний набір - вирізаний, у пропорції 40/60, складених спинах та подушці задньої сидіння. Задній диван Volvo розділений на три автономні частини у співвідношенні 40/20/40 - поєднуйся як ви хочете, і ви навіть можете зняти перешкоджаючі сегменти подушки, подовжуючи відсік. Audi пропонує лише спинку, розділену у звичайній пропорції, яку, кидаючи назад на фіксовану подушку, не хоче формувати рівну платформу. Якщо трансформація є частковою, то рулон сітчастими паличками посередині, як бар'єр, тому що він закріплений на одній з половин спини.


Раліст, крейсер і кільце
Перш ніж поспішати в пампас, давайте подивимось, як поводиться наша Трійця на асфальті.
Найсильнішим враженням Subaru Outbar є незрівнянний звук роботи опозиційного двигуна: у вимушених режимах він потрапляє в соковитий рев з характерним різанням. Звичайно, важко конкурувати в атмосферній опозиції з набагато потужнішими двигунами турбокомпресора - гарячі любителі віддають перевагу трійці шести. З іншого боку, середнє споживання палива Subaru легко закладається в 10 л/100 км - пара має значно більшу. Що завойовує Subaru - відточення реакцій на дії керма та відмінний відгук (вони бачать, бачать, ралі коріння). Автомобіль настільки слухняний і добре врівноважений, що здається, що він нічого не коштує, ставлячи його вбік, проходьте через поворот у стилі Томмі Макінена. І ви сприймаєте якийсь галасливий ніякий галасливий як недолік, але як ознака спорту. У той же час, немає натяків на тремтіння зубів - Outbek несе пасажирів плавно та обережно. Правда, механічна коробка передач більше підходить для найвищої аеробатики - повільні автоматичні сили, щоб нервувати навіть із звичайним обігріванням. Крім того, ABS грубо запускається.
Характер країни Volvo-Cross виявився американським. Великий автомобіль дуже хороший при парковці - кермо дуже легке. Однак, пройшовши певну критичну ситуацію в маневрі, він самостійно біжить до зупинки - це вже небезпечно. На більш високих швидкостях затягування на поворот зникає, але повністю порожній контроль позбавляє драйвера зворотного зв'язку. Крім того, мало демпфірування - випущене кермо не повертається плавно в нейтральне положення, випрямляючи траєкторію машини, а робить кілька коливань, змушуючи машину виписати змію.
Двигун - тяга - максимум крутного моменту, який він видає в широкому діапазоні від 1800 до 5000 об / хв. Немає натяку на турбояму (невдача тяги в зоні низької швидкості). Адаптивна машина плавно перемикається, однак у режимі ручного управління їм потрібно працювати з свинцем - затримки помітні. У Volvo цей режим найбільше схожий на роботу звичайної механічної коробки - перекази жорстко фіксуються, і в Kikdown, ані вгору немає вниз - коли досягнуті максимальні революції. Випадок рідкісної скромності - країн -крос перевищував максимальну швидкість 200 км/год, оголошений виробником! Машина виявилася дуже тихою - що таке і двошарове бічне скло. Через них лише брязкальця гумових зубів скорпіонів - Шін Піреллі проривається, і навіть з боку його почують милю. Мовчання та бурхливе коливання при швидкості гасіння спортивних амбіцій. Це на краще - гальма досить потужні, але схильні до перегріву: після декількох інтенсивних уповільнення їх ефективність падає.
Два з половиною сотень коней Audi -adhesis говорять самі за себе - пістолет! І великий калібр. Почуття масової міцності створюється підвіскою, яка тримає тіло від розгойдування нерівностей. Ролики в кутах мінімальні, а реакції досить гострими. Така комбінація і навіть успішно прикріплена до трансмісії, жорсткий гідротрансформер створює відчуття кільцевої машини, а не мітингу, як, скажімо, Subaru. На ньому я хочу не помститися хвостом у кутах, але якомога більше призначити їх, наскільки це можливо, використовуючи потужність двигуна, гальма та чудові властивості зчеплення Syrelli P6 Shin. З швидкістю швидкості пневматична підвіска автоматично знижує корпус Audi нижчим, при помірковій швидкості відновлюється зазор. Однак з дорожнім дозволом ви можете вручну контролювати, але там важливіше ...


... де закінчуються дороги
Тож ми дісталися до пісочної кар'єри - це, мабуть, той обмеження непрозданості, що нерозумно переходити на ці машини.
Subaru Outbek не демонструє найменшої тенденції до осі через справедливий розподіл тяги - симетричний міждосейний диференціал ділить крутний момент у пропорції 50/50, а у випадку ковзання колес однієї з осі блокується Віскутта . Ще один вибух - задній диференціал. Однак поєднання елегантних пофарбованих бамперів та довгих навісів (кути входу та подорожей - найменший - лише 18) змушує вас бути обережними на удари. Елементи підвіски масивні та довговічні, відстань до дна велика, найбільш вразлива до випуску. Просвіт до нього становить 180 мм, але він майже не залежить від навантаження, завдяки самозавантажуванню амортизаторів заднього самолікування.
З куточками країни Volvo-Cross, повне замовлення та подряпини на нефарбованих бамерів майже невидимі, хоча мити шорсткий пластик із застряглої бруду непросто. Ситуація трохи гірша: той самий 180 мм, а також під випуском задньої вісь, але лише на порожній машині - рівень обслуговування рівня постачається за плату. Але лише Volvo спереду-це не якийсь пластиковий захист від спрею, а чотириміліметрову алюмінієву плиту! Завдяки шинам з розробленими праймеями машина коштує лише передній привід на колесах протягом тривалого часу - за відсутності ковзання майже весь крутний момент передається на передні колеса. Задній міст з'єднаний в'язкою муфтою з певною затримкою, коли передні колеса вже прагнуть посміхнутися в пісок. Крім того, існує пристрій TRACS -анти -Wings, який відіграє роль електронного блокування міжодиночних диференціалів.
Беззучі шини ауді-Аллвуда не загрожують спокушатися, але їх властивості адгезії на землі низькі. На хорошій дорозі крутний момент розділений порівну між передньою та задньою осі, і у випадку ковзання розподіл тяги регулює центральний диференціал посиленого тертя Торсена. EDS Electronic Lock допомагає йому, гальмуючи маскувальне колесо. Основна карта Трампа Оллрода - це можливість зміни дозволу доріг. У верхній частині чотирьох положень 195 мм вводиться під моторним відсіком, а в решті місця-220-230 мм. До речі, заглянути попереду і за краями потужного захисту - це вражаюча реквізит: це просто тонкі металеві накладки на бампер! Ще одна перевага - це сильне і жорстке тіло, яке під час діагонального висячого, на відміну від пари інших машин, не повністю переповнене, що дозволяє вам так легко закривати двері.

Subaru Legashi дебютував у 1989 році, дев'ять років потому його поява оновлювалася. Седан або фургон виробляється з тілами, привід передній або завершений. Outbek з’явився в 1997 році (на деяких ринках Ланкастера) офіційно - незалежна модель, насправді - фургон приводу приводу, адаптована для поганих доріг. Брендована лінія - протилежні бензинові двигуни з об'ємом 2,0 (різний ступінь сили); 2,5 або 3,0 літра. Коробки передач -це п'яти -швидкість механічна (крім 3,0 л) або чотирисвидкісна автоматична.

+Розумна ціна, інформативне кермо, точні реакції на дорозі, соковитий звук двигуна.

-Деферація машини, великі навички, скромні розміри салону.

В модельном ряду Вольво первыми подчас обновляются не седаны, а чрезвычайно популярные универсалы. Например, на смену 70-й серии образца 1996 года в 2000-м пришел пока только универсал V70, использующий укороченную платформу седана S80. Чуть позже была представлена вседорожная модификация Volvo V70XC Кросс Кантри. В отличие от обычного V70, который выпускается с достаточно широкой гаммой двигателей, как в передне-, так и в полноприводных модификациях, Кросс Кантри оборудуют только полным приводом и мотором 2,4 л. Коробки передач пятиступенчатые - механическая или автоматическая.

+Хорошая шумоизоляция, просторный салон, высокий уровень комфорта, обилие вариантов трансформации багажника.

-Неинформативный руль, склонные к перегреву тормоза.

В 1997 году дебютировал переднеприводный седан Ауди А6. Затем с интервалом в год появились универсал А6 Аван, А6 Кваттро с полноприводной трансмиссией и, наконец, Ауди-Оллроуд - вседорожная модификация полноприводного универсала. Оллроуд оснащают только наиболее мощными двигателями - бензиновым 2,7 л или дизельным 2,5 л, агрегатированными с шестиступенчатой механической или пятиступенчатой автоматической коробками передач.

Четкое поведение на дороге, высокая плавность хода, мощный двигатель, эффективные тормоза, богатое оснащение, очень просторный салон, регулируемый просвет.

Высокая цена, неоптимальная конфигурация приборной панели.

Резюме
Каждая машина стоит своих денег: если Subaru Legacy Outback/›Субару Легаси Аутбек - провоцирующий, почти раллийный автомобиль, причесанный для дорог общего пользования, Вольво-Кросс Кантри - комфортабельный лайнер для дальних вояжей с семьей и кучей снаряжения, то Ауди-Оллроуд - спортсменствующий джентльмен.

В крыше Аутбека два прозрачных люка - подъемный и сдвижной.

Под хитросплетением трубопроводов упрятана фирменная оппозитная четверка.

Безрамочные дверные стекла - характерная особенность большинства автомобилей Субару.

Ступенчатая прорезь заставляет контролировать движение селектора взглядом - на ощупь это сделать сложно.

Заднее сиденье разделено на три части в пропорции 40/20/40, для защиты пассажиров сверху опускается решетка.

Для задних пассажиров - специальные дефлекторы в стойках.

Volvo V70XC AWD CROSS COUNTRY
Центральная консоль плоская и огромная, как стена.

Более простой и понятный пульт управления вентиляцией трудно придумать.

Редкое компоновочное решение - рядная пятерка расположена поперек.

 




ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН

Джерело: Журнал "водіння"