Тестовий драйв Subaru Outback з 2009 року

Двічі універсальні вагони станції

Ідеологія створення таких автомобілів проста та ефективна для регулярного вагона пасажирської станції, оснащена передачею всіх колеса і, через зміни підвіски, піднімається над землею до зазору доріг близько 200 мм. У недавній історії цей метод виявив (в минулому були приклади, в тому числі в Росії), Subaru. Незабаром її прикладом супроводжувався Volvo, Audi, Renault ...
 
Немає сумнівів, що найближчим часом такі трохи позашляховики з’являться серед багатьох виробників автомобілів. І справа не лише у відносній простоті їх розвитку та організації виробництва, але й у тому, що більшість покупців усіх транспортних засобів не потрібні по суті. Безсумнівно, поступаючись традиційним джипам у здібностях до дороги, вони значно зручніші на дорогах. Причиною цього тесту стали дві нові продукти: Subaru Legacy Outback отримав нову модифікацію з трилітровим 6-циліндровим двигуном, а крос Volvo V70 був повністю оновлений. Обидва автомобілі досить близькі один до одного з точки зору розмірів, у потужності та можливостям живлення. Значна різниця лише у вартості відсотків Volvo - 20 дорожче.
Якщо ми розглянемо структурні особливості автомобілів, то тут вам потрібно, перш за все, звернутися до двигунів, встановлених на Volvo та Subaru. У Volvo традиційний 5-циліндровий двигун з турбонаддувом низького тиску дає майже таку ж потужність (200 к.с./6000 об/хв), що і двигун Subaru (209 к.с./6000 об/хв), але в графіку крутного моменту забезпечує максимум 285 Нм в Останні революції з 1800 до 5000. Новий трилітровий протилежний 6-циліндровий двигун не менш традиційний для Subaru не підбором, але за робочим обсягом, а отже, максимум 282 нм моменту досягається в точці 4400 об / хв. хв. У нашому випадку обидва автомобілі були обладнані гідромеханічними автоматичними коробками передач, у 5-ступінчастому Volvo, у 4-ступінчастому Subaru. Однак ці машини також виробляються з простими механічними коробками. Але в Legacy Outback механік встановлюється лише з 2,5-літровим двигуном. Цікаво, що в цьому випадку Subaru оснащений опускною передачею.
Пристрій та експлуатація всіх систем приводу на колесах у Volvo та Subaru також дуже відрізняються один від одного. Крутний момент Subaru постійно чути між передніми та задніми колесами. Роль центрального диференціалу виконується за допомогою багаторазового мокрого зчеплення, що регулюється електронною одиницею. Система Volvo простіша замість центрального диференціалу, вбудований Wister, передаючи момент на задні колеса лише при ковзанні передніх. Тому, з прямим рухом без боксу, Volvo майже антеротоплюючий.
 
Зовнішній вигляд, інтер’єр
Незважаючи на те, що крос -кантрі та оскарження справляють зовсім інше зовнішнє враження, їх не можна віднести до видатних досягнень автомобіля або очевидними невдачами. Напевно, мої порівняльні оцінки спричинить багато суперечок, однак, напевно, не варто шукати об'єктивної істини в таких дискусіях. Поява Volvo більш виразна і характерна. Достаток чорних оздоблень (бампери, межа решітки радіатора, брови колісних ніш, дверні прокладки) надає машині певну, злегка грубі, жорстокість. Зовнішній вигляд Subaru є більш стислим і елегантнішим. Тут, і не менше, ніж у Volvo, фірмові функції зберігаються. У той же час, контрастна нижня пластикова пов’язка тіла (бампери, дверні прокладки, пороги та колісні ніші) не можуть називатися особливо елегантними.
Конструкція інтер'єрів Subaru та Volvo також справляє інше враження. В обох випадках високоякісна м'яка пластмас в основному використовується для прикраси, а для сидінь та шкіри, однак, передня панель інтер'єру Volvo виглядає більш сучасною, тоді як Subaru -скоріше в класичному стилі. Немає серйозних скарг на зручність місця розташування за кермом, але є коментарі. Отже, Subaru не має достатнього поздовжнього регулювання рульового стовпчика, але є повний набір електрорегіонів сидінь. Volvo, навпаки, має обидва коригування руля, але сидіння водія регулюється лише вручну. Це не можна вважати недоліком, якщо його не потрібно буде звільнити, щоб відскочити, або вийти з машини, щоб підняти місце.
Простір на задньому сидінні як крос -кантрі, так і Outback досить гідний автомобілів E. volvo має незначну перевагу в ширині кабіни, але Subaru, що сидить позаду, забезпечується власним, другим люком на даху. Багажні відділи Volvo та Subaru дуже близькі за розмірами, у формі, і в обсязі як зі піднятими, так і зі складеними задніми сидіннями. Тут корисна перевага Volvo - це решітка, яка відокремлює багажник від кабіни, яку можна встановити як за задніми, так і передніми сидіннями. Це дуже зручно для захисту від високо обгорнутих товарів та для ізоляції собаки.
Динаміка прискорення, гальма
Volvo Cross Country мав дуже правильну динаміку прискорення. На активному старті з місця він не трохи очікується від двигуна 200 кінських сил, що в цілому не очищено, автомобіль непростий, а автоматична машина пом’якшує процес. Тож не розраховуйте на вибух емоцій. Але в русі автомобіль майже миттєво реагує на стук, прискорюється дуже швидким, і без жодних ривків і посмикування. І при швидкому обіг на те, що не потрібно шкодувати про відсутність ручного перемикання. До речі, низький тиск з низьким рівнем тиску забезпечує не лише чудову тягу в широкому діапазоні революцій, але й відсутність сплеску турбіни між пресуванням педалі прискорювача та руховими реакціями. Взагалі, блок енергетичного відділення працює дуже збалансовано та ефективно.
Subaru має іншу картину. Коли двигун відчуває батог, який називається зниженням, він забезпечує прискорення не менш інтенсивним, ніж у Volvo. Справа в тому, що затримка між натисканням педалі та реакцією живлення занадто помітна. Це не так чудово, але на тлі Volvo очевидно. Якщо ви все ще говорите про кулемети, то Subaru та Volvo явно не вистачає можливості переходу в режим ручного управління автоматичним коробкою (подібно до Tiptronic на Audi). Більше того, ручний режим важливий не стільки для прискорення, скільки для гальмування двигуном, а точніше, для компетентного проходження поворотів у кожній фазі ділянки звивистої дороги надається бажана передача та використання гальм мінімізований. Що стосується роботи гальмівних систем, то суттєвих скарг на Subaru не існує, але Volvo показав несподівану дірку. Більше того, при гальмуванні з низькою та середньою інтенсивністю все відбувається нормально, і сила педалі відповідає очікуваному уповільненню. Але при аварійному гальмуванні педаль трохи падає і втрачає інформаційний вміст.
Керованість
Контролюючи, як і на вигляд, фірмові традиції як Subaru, так і Volvo були досить чітко проявлені, а не на користь останнього. На прикладі Impreza, Legacy і навіть Forester Models, невелика японська компанія навчила нас створювати машини для водія. Моделі Volvo, навпаки, десятиліттями розробили зображення безпечних транспортних засобів для пасажирів. З цим негативним іміджем компанія боролася досить успішно протягом 90 -х років, але деякі народження ще не були розведені. У випадку з перехресною країною ми говоримо про майже повну відсутність реактивного ефекту рульового управління. Водій ізолюється з дороги і, намагаючись на кермі, не може судити ні траєкторію, яку він рухається, ані властивості адгезії доріжкового покриття. Ми додаємо до цього низьку точність рульового управління в центральній зоні і, як результат, потреба в постійних корекціях курсу курсу. Важливий нюанс, ображений також тому, що решта автомобіля поводиться з гідністю, не дуже заживають і надійно полегшується дорогою в кутах.
Зусилля на кермі також не є великими, але, не як приклад Volvo, надійно передає необхідну інформацію водію, змінюючись залежно від бічних прискорень та умови покриття. І хоча застарілий Outback поступається звичайній низькій спадщині у тяжкості реакцій, автомобіль все ще дає задоволення від контролю. Що стосується стабільності високої швидкості прямого руху, то Outback знаходиться поза критикою.
Гладкість, рівень шуму
Обидва автомобілі мають дуже хороший гладкий удар. Порівняно з низькими модифікаціями звичайного Volvo V70 та Legacy Subaru, вони демонструють значно кращу інтенсивність енергії підвіски, тобто здатність ковтати великі порушення в дорозі. У суперечці між собою ні Outback, ані Cross Country не виявляли рішучих переваг. Outback -це трохи краща обробка дуже маленьких суглобів дорожньої поверхні, Cross Country сприймає більш гриль -старшину. Обидва автомобілі не дратують шум або аеродинамічний, двигун, або дорогу. Але лідер знаходиться в безшумному Волі. Його двигун, до високих швидкостей, практично не чути. Двигун Subaru досить чітко чути, але його звук є більш правильним, щоб назвати його не шумом, а ненав'язливим музичним супроводом.
Перехресні здібності
Незважаючи на недовіру до позашляхових здібностей наших підопічних, ми все-таки вирішили піднятися на розпусний пісок на дні старої кар'єри. І обидва автомобілі були приємно здивовані, що впевнено рухаються вперед, навіть після провокаційних зупинок. Чесно кажучи, ми не наважилися б піднятися в таку кашу навіть на всіх приводах, але низько базовій спадщині Subaru. Ми можемо припустити, що Outback та Cross Country виправдовували їх призначення. Вони дійсно допоможуть вам, наприклад, взимку, щоб дістатися до літнього будинку на снігу. Просто не вимагайте від автомобілів, що долають сильні розгоди поверхні, оскільки критичні куточки Конгресу, в'їзду та поздовжньої прохідності - лише трохи більше, ніж звичайні автомобілі. Більше того, стосовно куточків Конгресу та в'їзду Субару, Volvo трохи втрачає. Однак Subaru має свою перевагу постійного приводу на колесах. Для того, щоб заробити задні колеса, Volvo потрібно просунути передні, і цього, як ми бачили, достатньо, щоб вони вкрали.
Результат
Перш ніж визначити переможця, необхідно відповісти на питання, це може бути риторичним: чи потрібні вам подібні універсальні універсали взагалі? Відповідь - так, нам це потрібно, але із бронюванням: якщо вам періодично доводиться стикатися з розмитим ґрунтовкою з дощами або з під'їзною дорогою, не очищеною від снігу. Тобто, щоб потрапити в досить часті ситуації, коли проїзду пасажирського автомобіля явно недостатньо, і вся важкість справжнього джипа ще не потрібна. Незважаючи на очевидну несхожість, ні Volvo V70 Cross Country, ні Subaru Legacy Outback не показали беззастережно рішучої переваги, якщо, звичайно, не враховується, що субару становить приблизно 8 тис. Доларів дешевше. Не кажучи вже про суб'єктивну оцінку дизайну та вторинного професіонала та проти, найбільш відчутні відмінності такі: перевага Volvo в динаміці прискорення та виграш субару в керованності.
P.S. У таблиці технічних характеристик для порівняння ми представили дизельний дизель, а не бензиновий модифікація Audi Allroad, оскільки він ближче до перевірених автомобілів та з точки зору потужності.
Роман Сергій
Фото Олександра Ноздріна

Як вони виглядають?
Нікіта Розанов
 
Зовні:
Незважаючи на те, що дизайн Subaru лише на рік старший за Volvo, шведський автомобіль сприймається набагато свіжим, і в результаті він починає здатися, що два машини розділяють набагато більший часовий інтервал. Обидва автомобілі - це спеціальні модифікації звичайних вагонів станції: фургон Legacy Station Subaru та Volvo Volvo V70. Дизайнери здійснили своєрідні налаштування для збільшення здібностей між країнами: В результаті Volvo нагадує вихідне взуття, виготовлене з натуральної шкіри Чітка спортсмена-старша, замішуючи в трохи різноманітному, але дорогому навчальному костюмі.
Зображення крос -кантрі утворюється декількома пластиковими деталями, що залишилися голими і не пофарбовані в колір тіла. Тому подряпати їх гілками придорожнього чагарника не буде таким образливим. Так, наприклад, бампери, дзеркала та передня панель тіла захищені, чорні матові поверхні яких роблять їх подібними до дуже улюблених американців з моргами та наратами, які висять ентузіастів приміських подорожей на своїх автомобілях, що дає голові Volvo, перш за все, зосередився на смаках нової SVETA. Захисні пластикові накладки також отримували краївами колісних дуг, дном дверей, а також поріг. Під переднім бампером ви можете побачити широкий срібний лиж, який імітує потужну сталеву пластину захисту від картера автомобілів, що беруть участь у ралі-рейдах. Внаслідок усього цього кольорове та факультатичне різноманіття Volvo занадто ризиковано приносить свою конструкцію до межі, за якою починається знищення всього сприйняття форми.
На перший погляд, конструкція Subaru -це прямо протилежне обстановці Volvo Off -road. Виразне забарвлення Темна верхівка світлого дна може спричинити обидві асоціації з появою типових представників класу сучасного позашляховика та культового автомобіля для Америки, які обслуговують раси в Індіанаполісі. Крім того, при більш ретельному вигляді пластик та стиль Subaru можна безпечно характеризуватись як більш розвинені в аеродинаміці, а зовсім не в утилітаризм Off -Road. Лігніфіковані дуги кріплення багажника та хижацькі форми переднього спойлера, розташовані, розташовані, розташовані з арсеналу обладнання для ралі, розташовані на такому зображенні. Бічна стіна тіла на 2/3 покрита срібною пластиковою підкладкою, в нижній частині якої, одразу за переднім колесом, внаслідок аеродинамічної настройки, невеликий, але стильний спойлер призначений для зменшення забруднення тіла. Обличчя обох автомобілів є досить індивідуальними, хоча Subaru не може похвалитися яскравими сімейними особливостями, які підкреслюються в дизайні обшивки радіатора Volvo. І автомобілі, і позаду завдяки власній оптиці впізнавані. У Volvo він традиційно зроблений на всю висоту універсального тіла, Subaru має схожість своєї форми із задніми вогнями попередньої застарілої серії. Форма колісних дисків є досить утилітарною в кросі і занадто декоративна для Outback. Останні чітко вплинуть під час руху на Off -Road, такі колеса легко забити брудом, але його дуже важко мити.

Підсумок: Volvo Cross Country Fresh та Original Design, не позбавлений ознак власної приналежності. Повністю відповідає утилітарній меті. Однак тон контраст темних функціональних деталей та світлого тіла зменшує відчуття цілісності форми.
Оцінка **** (4 зірки)
Subaru Outback - це цілий і легко впізнаваний погляд. Стиль може здатися занадто декоративним і виразним, що ускладнює інтерпретацію мети автомобіля.
Оцінка **** (4 зірки)
 

Всередині:
Тут виявляється моральне старіння дизайну Subaru, і, наприклад, панель приладів Volvo відрізняється від панелі Subaru, як вишукане естетичне обладнання Bang & Olufsen від національного стилю Samsung. Всередині Subaru настільки ж двопроникний, як і зовні: світло-дно нагадує дорожчі машини 90-х. Дизайн Volvo бездоганно чистий і функціонально перевіряється, а стилі блоку клімату на центральній консолі та індивідуальні деталі дорогого радіообладнання дійсно дуже близькі один до одного. Оббивка Subaru також виглядає застарілою. Панель є рівною і невиразною, єдине протиставлення комбінації квітів обробних матеріалів. Крім того, у своїй конструкції частина архаїка складається з декількох частин: підвіконня та панель з префіксом підлокітником. Двері Volvo сприймаються однією деталлю і схожа на сучасну скульптуру, а елегантно інтегрована на її поверхню, вставка матеріалу іншого кольору демонструє великі можливості заводських технологів. Від втрати в цій номінації Subaru не заощаджує навіть велику вставку під деревом на центральній консолі та сталевій пластині штор автоматичної коробки передач. Усі ці методи вже давно перебувають у категорії масового декоративного дизайну, і лише найбільш ліниві стилісти не використовують його.
Стовбур універсального, що не містить біку, є невід'ємною частиною його населеного простору, і тому вантажі сучасних утилітарних автомобілів настільки комфортно і закінчується не менш ретельністю, ніж панель приладів. Стеля Subaru оснащена двома люками, і в цьому плані має більш складне полегшення форми оббивки. Розріз та обробка сидінь характерні для обох виробників, сидіння Volvo є раціональними, і в Subaru вони видають орієнтацію на смак північноамериканського ринку.

Підсумок: Volvo Cross Country - це сучасний і дуже цілий дизайн з ретельно розробленими деталями та тонко вибраними оздоблювальними матеріалами.
Оцінка ***** (5 зірок)
Динамічний дизайн Subaru Outback та комфортний стиль прикраси. Однак загальне враження зменшує морально застарілі рішення.
Оцінка *** (3 зірки)
 
 
 
Як вони звучать:
Максим Ракітін
Як і очікувалося, музичні частини тестованих вагонів станції виявилися досить гідними самих автомобілів.
Volvo Cross Country
На перший погляд на панель приладів та вхідні двері ми, на свою радість, знайшли аж сім отворів для динаміків. Це означає, що в аудіосистемі Volvo є центральний канал. На підтвердження цього ми знайшли на кнопках головного пристрою, напис Dolby Enurant 3-Ch. Додаток серйозний! У задніх дверях також є динаміки, по одному в загальній загальній кількості динаміків у салоні з перехрестя - дев'ять.
Головний пристрій - це комбінація гравців тюнера, касети та диска. Судячи за розміром та монументальністю, ця складна конструкція не підлягає заміні. Головний пристрій також має дистанційне регулювання звуку, розташоване на кермі. Посібник з експлуатації говорить, що голова має 45 Вт для кожного каналу. Сигнал від вбудованого підсилювача входить у цифровий звуковий процесор та зовнішній підсилювач, звідки динаміки місткістю від 120 до 175 Вт. Процесор керується з панелі головного пристрою. Об'єм Долбі можна вимкнути, а потім звук перетвориться на звичайний стерео на чотири канали. Налаштування тембру, балансу, фейдера та обсягу здійснюються обертовими ручками, об'ємна ручка велика і зручна, але всі інші невеликі, і краще використовувати їх під час паркування. Все решта доручено функціональним клавішам з чіткими символами. Приємно зазначити, що кожна функція має свою кнопку, і вони не перевантажені непотрібною інформацією.
Матричний дисплей невеликий, але довгий і легко читається, лише відсутність інформації про гучність звуку засмучує. Тюнер працює в AM, діапазони FM (лише в європейській версії 87,5-108 МГц) і оснащений RDS з режимами PTY та TA, TF. Завдяки активній антени в бічному склянці багажу, прийом впевнений. Для кожного діапазону є три банки пам'яті. Конфігурація проводиться в автоматичному режимі (від більш сильного сигналу до слабкого) та в посібнику. Процес автоматичного запам'ятовування займає не більше 20 секунд, а тюнер чіпляється майже до всіх радіостанцій, доступних у цій області.
Частина касети з повним логічним управлінням, системою зменшення шуму Dolby B та автором. Він охоче ковтає касету і негайно починає його відтворення. Можливий пошук пауз і прослуховування початку кожної композиції. Випуск трохи продуманий, але касета йде м'яко і далеко від гнізда. Контролер компакт -дисків здійснюється тими ж кнопками, що і касета, виняток - кнопка викидів. Диск розміщується в гнізді, а пристрій негайно малює його всередину. Лазерна голова мовчить і швидко знаходить бажаний шлях. Окрім пошуку та проходження, Сідюк може нескінченно втратити диск, а також перші 10 секунд кожного треку.
Опір вібрації вольвійської системи можна оцінити на жорсткій п'ятірці з п’яти. Жодного удару, але, повірте, їх було багато, гравець із буферною пам’яттю заплутався протягом десяти секунд. Потужний, соковистий звук з чітким басом та ідеально відпрацьованою серединою порадує навіть найпотужнішого любителя музики. Закриття Dolby Enurition трохи змінює звукову картину, середній канал вимикається, а на своєму місці утворюється порожнеча. Але навіть звук не погіршується. Система буде дуже приємною для любителів рок -музики, а цінителі джазу та класики оцінять рівновагу та багатство музичної палітри музики Volvian.
Subaru Outbek
Звук наповнення цього автомобіля складається з магніту розміру 2 DIN з тюнером, касеткою та гравцем компакт -дисків. Музичний простір утворюється фронтальними окремими та задніми коаксіальними акустичними системами. Посібник з експлуатації відкрив завісу таємниць над виробником музики для Subaru. Прості одноденні системи постачаються VDO (раніше відомі як Audio Audio Philips) та дорожче пристрої на совісті Clarion.
Частина передньої панелі зроблена для цілей безпеки, знімною. Люмінесцентний екран видно дуже добре, навіть сонце не заважає задньому вікні. Екран просто змінює колір, і символи залишаються легко читабельними. Великі клавіші, які, однак, трохи перевантажені функціями, всі елементи керування керуються. Як і в першому випадку, пасажири Subaru отримали повну свободу вибору джерела звуку. Вбудований підсилювач головного пристрою має потужність 4 кожні 50 Вт на виході. Передні окремі динаміки розгортаються до 150 Вт, а ззаду до 100. З точки зору акустики це правильно, оскільки це лобові динаміки, які утворюють звукову картину. Тюнер, оснащений RDS, працює в трьох діапазонах AM, FM та SW. Пошук автоматичний та вручний. Автоматизація пам’ятає станцію від сильного сигналу до слабкого. Прийом дуже хороший і впевнений, і якщо сигнал слабшає, то, отримуючи FM -станції, тюнер автоматично переходить у моно -режим. Активна антена розташована на лівій склянці багажу.
Касетний програвач - це повністю логіка. Касета плавно входить у гніздо, і її практично не потрібно штовхати. Легкий кайф механізму рук -стрічки на момент завантаження не викликає великих проблем. Касета з авторами, повторенням та пошуком має лише зразковий звук, мушу сказати завдяки магнітній головці з пермаллоальним покриттям. Хоча гравець не оснащений жодною системою зменшення шуму, практично немає шуму. Випуск касети відбувається майже як відеомагнітофон касети виходить безперебійно і гідно. Однак з часом це може набридати занадто довго, коли сам процес виявляється занадто довгим.
Окрім звичайних функцій, пошук зображення компакт -дисків також оснащений паузою та вільним відтворенням диска з можливістю повторення. Підключуючи Cainer, власник Subaru отримає можливість вибрати шляхи, які він хотів би слухати. Контроль Sidyuk дуже простий і зручний: випуск і завантаження повністю автоматизовані і не викликають жодних скарг. Що стосується опору гравця до ударів, то тут Subaru також знаходиться зверху. Буфер може містити аж 20 секунд відіграного доріжки! Звук потужний і соковитий. Бас дещо вирує, особливо коли вмикається тонкий, але легко позбутися простого регулювання або відключення гучної функції з цього недоліку. Класичні композиції, записані на CD, звучить чудово. Тут не потрібен потужний привід та звук навколишньої сили, тут важливе особливе дослідження кожного інструменту, і це повністю забезпечує Субаровський Сидюк
 
 

Джерело: Машина