Тест-драйв Subaru Outback з 2009 року універсальний

Три Legacy Outbacy Subaru

Хочете зрозуміти, що таке Subaru Outback? Тоді вам не потрібно, але три автомобілі ... На Subaru дуже важко приклеїти етикетку, а також на водія. Якщо ми бачимо червону мазду, наївна дівчина сидить у ньому, нервовий підліток або молодший антикварний.

Всі вони краще залишатись. І з чорного Mercedes R-Classe не потрібно приховувати. Це виглядає розумним обличчям і першим скаже: Добрий день. Навіть якщо ви їхали по його капоту на мотоциклі. Люди на Lexus вірять у магічне коло, в межах яких ніхто не вийде, тому що їхня машина занадто красива. Хлопці на BMW йдуть з тією ж впевненістю, але спираючись на людський страх. Subaru або занадто швидко, щоб кожен міг оцінити їх, або, навпаки, так спокійний і впевнений, що навіть психічний слід не залишає. Японський цей маскування відтворюється, постійно змінюючи дизайн Subaru, усуваючи машину з чітких гачків за зовнішнім виглядом і в інтер'єрі.


Тест, прийнятий на Ходинському полі та на приводу -земній системі біля Москви (www.drive-land.net), де є позашляхова частина, високошвидкісні розділи та блоки

Єдине, що є абсолютною впевненістю, є власником Subaru на будь-якій швидкості їзди з вдумливою особою. Ні, він не слухає скріплення в передачі. Він думає. Є щось! Subaru має чотири типи повного приводу. Потрібно постійно пам'ятати, що саме він знаходиться на вашому автомобілі, для субариста це справа честі. Правда, сьогодні тільки одна людина Дмитро Філонов, директор навчального центру Subaru механіків, добре зрозумілий. До речі, він описав нам карту повноцінного приводу японського достатку. Тоді ми подорожували до трьох з них, відчуваючи різницю. На щастя, четвертий тип повного приводу знаходиться на спортивній версії Impreza, і предмет нашого журналу не має нічого спільного.

Розрізати зчеплення
Найбільш зрозумілий тип повного приводу оснащений Outback 2,5 л з варіатором. Вона має повноцінну мультидючну муфту. Диски в ньому закриті під дією гідравліки. На відміну від інших виробників, Subaru ставить зчеплення не на задній вісь, але безпосередньо в коробку передач, і вона працює в тій же рідині, як передача. Отже, її надійність. Ми всі знаємо, як легко кип'ятити звичайну мульти-дискові зчеплення в задній коробці передач. Кілька хвилин хорошої коробки, і ви можете пити каву, поки вона охолоджується. Але обсяг рідини в автоматичній трансмісії в кілька разів більше, ніж у коробці передач, і це захищає субару з перегріву добре.


Запальне колесо в базовому пакеті не входить. Для нього потрібно платити 3500 рублів.

Під час гри з найбільш надійним мульти дискового зчеплення в світі, але ніколи не намагайтеся досягти межі на другому типі Subaru повного приводу з віско-кладкою. Він стоїть на встановленні Outback 2.5 L з MCPP і виконує роль блокування. І в той момент перерозподіляє звичайний диференціал, виробник називає його конічним. Я намагався використовувати цей термін кілька разів, коли розмови з друзями (журналісти автомобілів), але всі думали, що я говорив про коней. Фактично, це просто деталь, найчастіше використовується в автомобілях як міжколісний диференціал. Отже, назад до віско-зчеплення. Він не має електронного контролю. Він працює лише від різниці в обертанні валів, що трохи сонний. Прокиньте це команда під назвою газ на підлозі. І коли, відчуття гудіння, ви почнете згвалтувати її позашляховику, це може порушити. Диски перебувають до одного, вириваються Дмитро Філонов. Я чомусь попередив його, що я досі маю намір випробувати її за силу. Дмитро подивився на мене як дівчину, яка вирішила залишити не замерзання в Бензобак. Я повинен був повірити це слово.


Ви можете вибрати один з трьох режимів: поганий спорт, незрозумілий спорт та спорт, як це повинно бути


Найбільш дивовижною річчю на суба-ру. Він настільки замаснув, що його справжнє призначення ви розумієте через пару днів

Третій тип повного приводу Subaru розміщений на Subaru Outback 3.6 L з автоматичною коробкою передач. Він заснований на диференціалізу планетарного типу та заблоковано мультидним з'єднанням, який вже відомий нам (як на Outback 2,5 л з варіатором). Планетарний диференціал необхідний для перерозподілу моменту у пропорції 45/55. І електронна муфти з декількома диска використовується не тільки через його швидкість та надійність, а й на причинах макета, оскільки, як уже згадувалося, фахівці Subaru навчилися приховувати його безпосередньо в автоматичний випадок передачі.

Прохідність дорожче
Таким чином, у нас є найдешевший, морально застарілий і не надто надійний чотириколісний привід на Subaru 2.5 л з механічною передачею. У піку він - безладний зчеплення на версії 2,5 л з варіатором. І, як приниження для останнього, найдорожча схема для двигуна 3,6 л з автоматичною коробкою передач з перерозподілом моменту для більш високочастотної керованості.

Всі наші спроби посадити Outback і намагатися виїхати принаймні якось перевірити теорію, закінчилася повним крахом. Тест пройшов у той час, коли у Москві в Москві впали 60 сантиметрів снігу. Намір намагався, ми знайшли місце, де обкладинка не було вище 30 сантиметрів. Але тут виявилося прекрасну особливість японського вагона. Outback дуже витрачає на сніжну діву за рахунок плоского дна, але при найменшій втраті динаміків, що сидять на задніх важелях. Вони міцно якірні, і переміщують машину з сцени без буксира більше неможливо.

Нарешті, на полігоні біля Москви ми знайшли відповідний сніговий слайд. Три викидаються підряд і кинувся, щоб перемогти вершину. Версія на механіці застрягла і зупиняється на половину шляху. Вагон з варіатором, виховання до середини схилу, встав, а потім раптом прийшов до життя і піднявся. Outback з автоматичною трансмісією просто їхала. ESP залишився ввімкнено на всіх трьох. Але вона заважала машині з механікою, вона розігналася з самого початку, машина з варіатором коливалася на півдорозі, а гармонія досягла лише версією на машині. Потім, коли ми були адаптованими, і, крім того, вимкнули ESP, всі три пішли так само. Але для таких універсальних валізів та їх середніх пілотів на позашляховику є одна спроба, під час якої більшість потрапляє до повної дупи. З цієї точки зору, позашляховий раунд виграє Subaru Outback 3.6 L з автоматичною коробкою передач, що означає, що ми нагородиємо перемогу найскладніших трьох схем повного приводу: планетарного диференціалу, який заблоковано мультидиком Муфта.

Другий раунд боротьби спалахнув на асфальтській доріжці. Найкращий час кола і найбільше задоволення від керівництва показала версію механіки. Збиратися з варетором на згорі з коротким маршрутом, важко, зв'язок між ним та педалі газу є тонким і низьким витраченим. І найпотужніший Outback з кулеметом через проливний фронт просто витягнув зовнішній поворот.

Всього: Диск дає версію 2.5 L MCPP, а прохідність забезпечує повний набір 3,6 літрів автоматичної передачі. Вагон 2,5 л з варіатором і мульти-широкомасштабним зчепленням для села. Але це найчастіше купує всіх цих людей з продуманими особами.





Автор: Дмитро Леонтин, фотографії Олександра Страхування Баранова
 

Джерело: 4x4 журнал [травень / 2010]