Тест-драйв Subaru Outback з 2009 року універсальний

Звіт про тест-драйв оновив Subaru Legacy Outback

Зустрітися: Legacy C!
П'ятий покоління Subaru Legacy, який дебютував у травні 2009 року, був реортований до C. У спадщині вентиляторного середовища, а власникам Subaru в цілому, таємничі моделі спадщини Б і спадщину С. Для тих, хто не є Предмет, пояснить: так субаристи моделі цієї серії, які пройшли річні зміни.

Subaru, намагаючись йти в ногу з провідними європейськими виробниками, кожен рік радує користувачів усіх своїх моделей принаймні незначних модифікацій та інновацій. Звичайно, це ставлення до своїх клієнтів гідна всіх похвал. Тим не менш, виникає невелика проблема: з формою тих самих машин мають абсолютно різні начинки, але назва для всіх. Отже, ви повинні винайти наші власні позначення.

Випуск серій LEGAY виглядає так: дебютування моделі в 2009 році, B травень 2010 року, яка зазнала річних змін, і, нарешті, з оновленою моделлю, опублікованою в червні цього року. Вже в моделі в рульовому колесі він був обладнаний електричним енергетичним, а також використовувалася система зору, що дозволяє зберегти безпечну відстань до вантажу перед транспортним засобом у всьому діапазоні швидкості.

Зараз кілька слів про те, що з'явилося в моделі S. Зміна зовнішнього вигляду буде помітити, мабуть, лише власник попередньої версії змінив лише конструкцію поворотних покажчиків, розташованих на бічних дзеркалах заднього вигляду. Набагато більше сюрпризів приховано від ока машини начинки: система зору була значно покращена, а робоча частина оновлюється. Окремі уваги заслуговує спортивного обладнання Outback S Пакет (серія спеціального видання).

Поліпшення зору
Почнемо, розглянемо завершену систему зору, яка сьогодні оснащена всіма моделями серії застарілих, включаючи outback.

Якість системи значно покращилася з того, що спадщина В. Особлива увага, зокрема, платила розробку функції автоматичного круїзного контролю, що дозволяє виконувати перед автомобілем на будь-якій швидкості. Ви можете встановити відстань між автомобілями, вибравши один з трьох режимів. Отже, наприклад, якщо ви активуєте режим з найкоротшою відстані, система триматиме машину на такій відстані від машини, що працює, що ніхто не може прокинутися між вами.

Багато інших виробників обладнали свої моделі аналогічною системою, але більшість з них мають один загальний недолік: навіть з мінімальним заданим відстані, відстань між машинами залишається занадто великою. Теоретично це повинно сприяти безпечній атмосфері на дорозі, але на практиці, на цьому інтервалі хтось схильний, і система автоматично зменшує швидкість. Функція, призначена для того, щоб процес водіння є більш зручним та приємним, насправді виявляється ефективним лише на не повертаються доріжки.

Однак система зору здатна підтримувати мінімальну безпечну відстань і в цій головній функції. Крім того, нова спадщина оснащена завершеною та суттєво злісною гальмівною системою, а регулювання швидкості виготовляється як гладко та чітко. На високошвидкісному шляху я вирішив керувати сегментом до найближчого світлофора, повністю довіряючи швидкому контролю круїзного контролю, навіть якщо у мене були інші машини. Протягом усього шляху, система була блискучо справляється з його завданням, і я міг з спокійною душею повністю покластися на це.

Система автоматично позначає найменшу зміну відстані між двома транспортними засобами та використання електронного керування швидкістю, намагається зберегти вказане значення. Система гальма діє настільки гладко, що неможливо навіть зрозуміти, коли машина почала сповільнюватися, і коли вона почала знову отримати швидкість.

Для того, щоб запобігти можливому вказівку пасажирів, машина забезпечується в машині жорстких змін швидкості, що дозволяє відчувати, коли натискається на педаль гальма або випущена. Однак розробники взяли всі можливі способи запобігання технології. Раніше я думав, що круїз-контроль був практично марним у місті, постійно змінюючи рух дорожнього руху, але відчувши зір, я вперше хотів мати подібну систему та в моєму автомобілі.

Що вплинуло зміни?
На даний момент більша частина нової спадщини йде безпосередньо з конвеєра для клієнтів, оскільки через наслідки землетрусу 11 березня компанія повинна була тимчасово припинити виробництво. Тому, для тест-драйву, ми виділяли окремо.

Розробники збільшили жорсткість передніх стабілізаторів, а бічні рукави задніх стабілізаторів були замінені підшипником. У моделях B4 (седан) та вагон зменшується вага важелів підвіски. В упаковці, покращено затухання, силу амортизаторів Bilstein, так що у комфорті, це обладнання повинно бути перевершеним будь-яким іншим. На жаль, я ніколи не вдалося перевірити B4 та багатьох інших моделей, але вже на прикладі єдиного вигнання, який, до речі, зміни доторкнулися до найменшого, ви можете оцінити всю масштаб інновацій.

Водіння всього кілька метрів, я вже відзначив, наскільки зручно відчувати себе за кермом цього автомобіля. Власники моделі в цьому негайно звернуть увагу. Задня підвіска дуже м'яка, вона відтворює навіть найменші черевики. На цьому, зокрема, зверніть увагу під час водіння на нерівній дорозі, особливо якщо ви сидите на задньому сидінні. Сидіння бічного пасажира дуже зручна і цілком підходить для довгих подорожей. Шумоізоляція в outback також знаходиться на висоті будь-яких непотрібних стуків і шуму.

Я також звернув увагу на покращену обробку машини та його високу стійкість до дороги. За колесом цього автомобіля ви відчуваєте себе надійним. Outback відрізняється жорстким монтаж задньої підвіски, шасі почав функціонувати набагато краще. Значно збільшується зчеплення шин з дорогими, завдяки чому стабільність автомобіля збільшилася під час руху. Незважаючи на досить велику висоту тіла, ви відчуваєте себе досить безпечним на обмотуванні. Варто лише повернути рульове колесо трохи, як автомобіль негайно реагує на команду. Комбінація напруженої задньої підвіски та слухняного рульового колеса змушує автомобіль керувати надзвичайно ясним навіть у крутих поворотах. І нові всесезонні шини забезпечують комфорт та стабільність під час динамічної їзди.

Спорт-обладнання Outback
На додаток до щорічного оновлення серії, існує ще одна нововведення, яка може привернути увагу багатьох шанувальників Subaru вперше, коли модель буде представлена \u200b\u200bспортивним пакетом S. Давайте дізнаємося її ближче.

Стильний спортивний бампер повністю перетворює зовнішній вигляд, надає йому атмосферу вуличних гонок. Намальовані шини та шини: в той час, як у стандартному outback розмір колеса становить 16-17 дюймів, упаковка S обладнана 18-дюймовими літніми шинами. Мінімальний дорожній кліренс тут все одно 200 мм, а шасі оснащено амортизаторами Billstein.

Приладова панель, виконана в вугільному кольорі, встановлює настрій до всієї кабіни. Перше, що я звернув увагу, - це місце водія: посадка тут однакова, як у стандартній конфігурації, у водійському стільці ви відчуваєте себе комфортно і вільно. Однак під час їзди в салоні почується ледве помітний звук, а невелика вібрація відчувається результатом переходу до 18-дюймових коліс. Тим не менш, амортизатори Billstein чудово гасіть всілякі потрясіння, а відчуття поїздки тут не поступаються стандартну модель.

Я хочу приділяти особливу увагу керованості спортивної версії. Підвіска має довгий біг, навантаження на шини невелика, з колесами дуже точно реагують на кермо. Варто повернути рульове колесо, і автомобіль з гострим ривком змінить напрямок. Незважаючи на свою більшу висоту, S пакет ідеально справляється з обмотними доріжками. Рулони тут присутні, але не сильні.

І все-таки спортивна версія значно поступається стандартну модель у стабільності дороги. Цей недолік частково компенсується присутністю літніх шин. Варто розглянути цю різницю при виборі моделі. Якщо стандартне обладнання підходить для тих, хто віддає перевагу стабільній їзді, то пакет є відмінною альтернативою для любителів автомобілів з спортивним упередженням.


Характеристики Subaru Legacy Outback 2.5i Weathight S Package Limited
Загальна довжина: 4775 мм
Загальна ширина: 1820 мм
Загальна висота: 1605 мм
Колісна база: 2745 мм
Вага бордюра: 1540 кг
Диск: повний
Двигун: 2,5-літровий 4-циліндровий горизонтальний протилежний дохід, максимальна вихідна потужність 125 кВт (170 к.с.) при 5600 об / хв, максимальний крутний момент 229 нм (23,4 кг-м) при 4000 rev min.
Передача: Варіатор (CVT)
Вартість: 3,171,000 ієн (близько $ 42 280)

Джерело: carview.co.jp.