Тест-драйв Subaru Outback з 2009 року універсальний

Завоювати

Outback - (Eng.) Пустеля, неживий простір.
 

Subaru Outback - автомобіль, ви можете сказати знак. Вже принаймні, тому що це було від застарілих відбитків і Volvo Cross-країни, що світова пристрасть до води підвищеної прохідності, виявлена, і у нас є багато послідовників. Як зрозуміло: з російськими кліматичними умовами та загальним станом доріг (особливо в той час), важко придумати найкращий варіант для просторового автомобіля на кожен день. Значна роль у популяризації бренду відіграла численні перемоги Subaru в ралі, включаючи російську. Так чи інакше, але Outback було добре продано раніше, і тепер офіційні дилери для проблем з продажем не скаржаться. Скоріше навпаки.

 

У минулому році світло бачив нове покоління. Він приходить до Росії з 2,5-літровим чотирициліндровим двигуном (з механічною або автоматичною коробкою передач) або 3-літровим шести (тільки з кулеметом). Звичайно, протилежні двигуни (традиція бренду), а також повнопривідні автомобілі.
 

Далі слід зробити трохи відступу та повідомити, що не все, що, як правило, говорить і пише на тему повного Subaru Drive, відповідає дійсності. Фактично, варіанти тут не можуть бути одним, а не два, але ще три. Тепер - увага.

 

Outback з ручною передачею обладнана постійним приводом для всіх коліс - з блокуванням симетричної міжосної диференціальної та передачі по низхідній течії (1,196). У машинах з автоматичною коробкою передачею, не обладнана системою стабілізації, привід на передніх колесах є постійним, а до задньої, він призначений для багато диска з електронним управлінням. Нарешті, підрозділ Subaru з 5-ступінчастою автоматичною системою передачі та стабілізації оснащені постійним повним приводом VTD, передбачаючи асиметричний (приблизно 45:55) міжос-диференціальною з замком, керованим електронікою.

 

Не треба бути wubble, щоб здогадатися: для першого знайомства ми взяли топ-3-літровий outback з 5-ступінчастою автоматичною машиною, системою приводу VTD та найбагатшим обладнанням кабіни. Є такий автомобіль 49800 доларів США.

 

Неможливо сказати, що новий Outback - це зразок стилю. Але це не буде нечесно не відзначити, що, зберігаючи визнання, це виглядає, де гармонійний і сучасний попередник. Його зовнішній вигляд дуже репрезентативний, і в той же час випромінює динаміку - дуже гарну комбінацію для тих, хто сповідує активний спосіб життя.

 

Інший цікавий салон. Тут абсолютно недоречно говорити про невизначеність Аллупона: тепер він нагадує європейські зразки, а далеко від найгіршого. Тверді, стильні, відмінні оздоблювальні матеріали, а чудові рульове колесо Momo просто хочу забрати з вами, щоб повісити на стіні - як творчість мистецтва. Деякі розчарування виникає, коли ви сидите в машині. Це просто дивно, що в такому великому автомобілі не було можливості забезпечити гідний асортимент передніх місць. Тому навіть не потрібно скаржитися на відсутність поздовжнього регулювання рульового управління: у цій ситуації це, на жаль, безглуздо. Так, і не говорити ззаду, щоб було дуже просторі - ні в ногах, ні ширині. Частково компенсує проблему довгих ніг шляхом нахилу подушки сидіння, йти на дорогу.

 

Хороший двигун, добре! Здається, є причиною того, що серійні автомобілі є одним, а спорт трохи відрізняється, і тим не менше, роумінг деяких асоціацій на рівні підсвідомості. Хоча, допустити, значна частина їх - тому, що голос двигуна під час прискорення чується занадто чітко. Але це, звичайно, не впливає на динаміку, і перемикайте машину злегка нестримним, це було б абсолютно чудово. В принципі, існує спортивний режим, в ньому передача стає більш активною. Але все одно не так, як я хотів би: затримки у вимиканні зменшуються, хоча вони залишаються. Але в вікні висвітлюються цифри, що показують поточний етап. Зручно! І ви хочете незалежність у рішеннях - перейдіть до керівництва. Затримка у переході в ньому також помітні, але на максимальному обороті, коробка передач не переходить на наступний крок, а команда водія чекає.

 

І про спортивну мелодію не дозволяє суспензії: це енергоємний, але ви не будете називати його комфортним-м'яким. Коплювання профілю нерівномірної дороги, машина періодично повідомляє про неприємні удари та прискорення до водія, а на нерівності в свою чергу, задні колеса можуть бути передані. Але рулони мінімальні, і контрольованість доречна. Чутливість при невеликих кутах обертання рульового колеса не надто велика, але потім вона збільшується, гладкі та точні реакції, високі швидкості хороші. І ті, хто не може без ефектів, система стабілізації дозволяє пов'язати задні колеса у свою чергу.

Ну, якщо ви хочете провести час у природі, то у вас є дуже пристойна доріжка та електроніка допомога, завдяки якій, як ми бачили, навіть діагональні підвісні долари. Однак не напивайте: автомобіль досить великий, тому це не все, що ваші друзі роблять на позашляховиків, ви можете повторити безкарність. Крім того, подряпини на бампері, пофарбовані в колір тіла, добре помітні, а якісне усунення їх, за словами співробітника дилерського центру, не підходить.

 

Ну, тепер висновки. Outback Trums завжди були брендом, технічними рішеннями, надійністю агрегатів та високоякісного складання. Але багато покупців злякали нечіткий дизайн, а не найсучасніший внутрішній оформлення. Тепер у цьому напрямку зроблено величезний крок. Новий вигляд виглядає скрізь, де не шукав попередника, і, хоча він не має ніяких прямих конкурентів, вони будуть чітко орендувати.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№77 / 2004]