Тестовий драйв Subaru Legacy 1999 - 2002 седан

"Subaru Legashi" в російському полі

Нещодавно звичайна спадщина Subaru змінила їх зовнішній вигляд. Скептики можуть назвати це рестайлінгом. Шанувальники бренду переконані в цій зміні поколінь. Давайте розберемося, що з’явилося в Model'2000.
Як часто трапляється, для тесту ми отримали повністю заряджену версію седана GX з кулеметром. Але про варіанти трохи пізніше. По -перше, про зовнішній вигляд. На перший погляд тіло виглядає зовсім інакше. Обличчя було серйозно освіженим, звільненим, ніби розрізаючи щільне азіатське напівсмільне половина. Однак широко відкриті очі не висловлюють ні здивування, ні переляку. Вони дивляться на світ з впевненістю переможця, а нижня губа, що виступає трохи зарозуміло вперед, відкриває пару діамантових притонів.
Їжа також була трансформована до невпізнання. Дизайнери відмовилися від вузьких тріщин-флів і поєднували всю люмінетику Заке в єдину широку пластикову смугу складної та досить експресивної форми. Звичайно, інші, більш стильні зараз бампери, а також пластикові накладки на порогах, які надають машині аеродинамічний вигляд, але, на жаль, чітко зменшуючи зазор дороги. Кастингові колеса (велика зірка), висипані з низькою та широкою гумою, полегшують зовнішній вигляд. Але силует, профіль автомобіля знайомий, оскільки зовнішні зміни зазвичай стосуються передніх і задніх частин, а дверні прорізи, дах все -таки. Але, можливо, вони говорять правду: відмінний ворог добра?
Салон і раніше затишний, загалом став майже ідеальним. Ці відчуття починаються з висадки: ви не зашкодите дверним отворам на даху з високими головами на даху, і немає віконних рамок відповідно до традицій. Дещо страшно, залишаючи, закрити двері, натиснути на беззахисне скло, але приємно це зробити, як хлопчик, який перевіряє силу локомотива іграшки і кидає його з більшою і більшою висотою. Але паровоз не ламається, а келихи дверей згинаються, але не здавайтеся.
Всередині головне відчуття є просторим та логічним. Отже, стеля не натискає на психіку, передні стелажі не блокують огляд. Отже, він високий до даху, далеко до сусіда і ще до торпеди. Посадка в шкірі, досить рівна на вигляд, спочатку зручна, і регулювання лише додає цієї зручності деякі нюанси. Вам не потрібно дотягуватися до кнопок і клавіш. Також традиційно в Субаровському зручне і кермо. Шкіряне кермо застуджує долоні і дає чудовий, навіть з запасом, огляд усієї панелі приладів. Пейзаж, що проходить повз повз, також з’явиться у всій його славі, оскільки скло в колі велике, дзеркала панорамні, а стійки тонкі і не піднімаються в поле зору. Airbeg, прихований під Бібікалкою, не єдиний, а один із чотирьох. Другий, природно, над безладом, і ще два рятувальники ховалися у зовнішніх кінцях сидінь. Не дай Бог, щоб вони завжди дістали у своїх гніздах! Але якщо ... прискіпливі та прискіпливі американці, які трахають в бік нещасними, приреченими експериментальними машинами та дроблюючим кубом та нестабільною вертикальною трубою, ще не винайдено, щоб придумати безпечніше легових масових машин. Правда, на передньому плані Страхова асоціація на високошвидкісних дорогах поставила голову випробування аварії зі швидкістю 40 миль на годину (64 км/год).
Тепер, на одному диханні, про невеликі недоліки на салоні. Ви регулярно торкаєтесь ліктя (не помічаючи!) Ключ опалення і час від часу починає випікати вас, як кажуть. На мою думку, автоматичний важіль занадто чітко переміщується занадто розумно від R до фіксації у опускній передачі. Але поблизу є ключ з трьома положеннями (потужність, нормальна, утримуйте), який відповідає за активність перемикання. До речі, неможливо вручну керувати автоматичною коробкою передач тут, але самі програми досить швидко піднімаються як вгору, так і вниз. Панель приладів, з усім лаконізмом, не можна назвати порожнім. Він прикрашений кліматичною установкою, простим та зручним, і ... стрічковим вилкою. Дозвольте мені, тому що є динаміки з відповідною наповненням у всіх куточках кабіни! Так, але виберіть на свій смак балалайку.
На перший погляд, на перший погляд, на перший погляд, ви можете розмістити, наприклад, дитячу коляску, розібрані у двох, або підліток є великим, що, звичайно, вказує на успішний план багажу. Під килим ми розчарувались розчаруванням. Було б добре подивитися під капот. Він досить рівний і низький, що пояснюється опозиційним двигуном, в якому чотири горщики дивляться один на одного парами до 180 років. Природно, двигун розташований поздовжньо, що позитивно впливає на керованість, підтяжку з важкої тканини та обслуговування. У колапсі (що зверху) вся печінка компактно прикріплена. Там є турбіна, але, на жаль, такий мотор не приходить до нас. Є лише два і два з половиною літра.
До речі, капюшон, хоч і низький, не надто похилий, як це часто трапляється, і машина не страждає від дзеркальної хвороби: з сидіння водія ви чітко бачите передній край капота, який, в нашому Думка, допомагає відчувати розміри краще.
Спадщина може бути не лише звичайним комфортним седаном, але й фургоном для гастрольних вагонів, і, як правило, із збільшенням зазору, іншими бамперами та розширювачами вигульних дуг. Однак є високий седан, але, на жаль, російські офіційні торговці не отримують цього автомобіля. Простий ненадійний салон без шкіри, автоматична машина та частина електриків також зустрічається і робить автомобіль дешевшим, але більшість застарілих клієнтів вибирають повне фаршельне м'ясо. Ми, як ми вже говорили, отримали 2,5 літра та 156 сил. Я думаю, що буде корисно нагадати, що вся застаріла має повний постійний привід.
 
Давайте спробуємо надати вільному реалізації нашому власному темпераменту. Звичайно, на такому спорті, щільному автомобілі, я хотів би самостійно смикати ручку механіки, але більшість клієнтів віддають перевагу кулемету. Ми будемо дотримуватися їх прикладу. Навіть коли ви потопите газ на підлогу, немає відчуття, що ви так легко зґвалтуєте машину і легко стрибаєте програми та стрілка тахометра, без незнайомця, вибрану до червоної зони шкали, миттєво падає до середини і одразу починається новий підйом на висоту.
Що приємне, з різким набором швидкості немає найменшого натяку на негідку передньої лінії, характерний для передніх та нестабільних автомобілів. Але плоскі шини на 16 шумно не по -дитячому і б'ють кран до ритму всіх швів і ударів.
Радіус повороту був дещо засмучений, малий теоретично. На практиці колеса перетворюються на менший кут, ніж ми хотіли б, хоча число передачі рульової рейки дозволяє скрутити кермо, щоб змінити траєкторію, повністю повільно.
Однак наш фахівець з тестів більш об'єктивно розповідає про поведінку автомобіля, але я навіть запевняю вас у недосвідченому споживачі, який не відрізняє привід на передньому колесі ззаду, він переживає великий кайф, як кажуть зараз.
Я також хочу відзначити найвищу якість встановлення деталей як всередині, так і зовні. Проходячи з долонею на всіх суглобах тіла та салону, ви відчуваєте, що ви торкаєтесь високотехнологічного продукту. Загалом, важко порівняти Subaru з іншими азіатськими брендами. Стиль моделі, швидше за все, є європейським обмеженням.
Отже, наступна спадщина Subaru розпочалася, ми були свідками цього. І, схоже, хоча в глобальному автомобільному пирозі частка Fuji Heavy Industries порівняно невелика, тут, у Росії, цей твір може не поступатися тим шматочкам, які належать до автотранспорту.
Володимир
Фото Олександра Ноздріна
 
Поведінка дорожнього руху:
оцінка саней та рекомендацій водіям
У поважній появі спадщини немає нічого підкресленого, що говорило б про спортивні амбіції. Якщо тільки низькі профілеві шини на дисках із сплавів, між в’язальними голками яких чітко видно, що формула 4x4 у цьому випадку стосується гальмівних гальм. Однак зовнішня стриманість обманює: хоча колесо цього скромного, цілком можливо згадати тихий басейн з його мешканцями.
Однак подвійність сприйняття Subaru не є випадковою. Як відомо, ця порівняно невелика компанія підкорює серця своїх шанувальників не лише і не стільки у формі, а за змістом, який поглинув багато того, що Subaru вдалося зробити блискучу спортивну кар’єру.
Власні властивості спадщини на висоті, з яких ви можете назвати себе потенційними суперниками для поєдинку серед лідерів класу. Якщо ми продовжимо від того, що конкурент озброєний усіма накопичувачами, то найцікавіше -всезнаюча версія Audi A4. З іншого боку, я мушу сказати, що це не один привід ... це означає, що основна умова правильного порівняння залишається в силі: автомобілі повинні бути однокласниками. Тому, крім Audi, Legacy цілком може конкурувати з BMW -заднім приводом на третій, так і з переднім приводом Mitsubishi Galant. Дійсно, врешті -решт, рівень властивостей важливіший за спосіб досягнення цього рівня.
З першого кілометра знайомства з Legacy, це, мабуть, сімейний седан, ненав’язливо встановлює дуже химерний темп, починаючи свій сильний спортивний потенціал. Принаймні на короткий час, щоб уявити собі людину, яка не поспішає, це не працює. Напевно, треба остаточно вичерпатися, щоб залишатися байдужими до характеристик опонента компанії в поєднанні з усіма приводами, що підходить для рулонів із підвіскою та тяжкістю рульового управління.
Активним темпом руху вздовж вузького звивистого шосе, Легасе радує слухняність, яка залишається з великою швидкістю. У той же час, усі ознаки поведінки автомобіля свідчать про те, що граничні можливості ще не були досягнуті, і видалити пристойний привід повного колеса з балансу не так просто. Точніше, не для всіх, щоб просто заспокоїти машину, ковзаючи з великою максимальною швидкістю. Хоча, однак, це вже питання майстерності. Що стосується застарілого поводження, окрім розширених переваг, ми відзначаємо пару недоліків. По -перше, є невеликий проміжок інформаційного змісту рульового управління, особливо з невеликими кутами обертання керма. Тому відчуття дороги частково розмито. Другий нюанс помітний на нерівній дорозі, коли надто детально прочитане автомобілем численних асфальтових складок, породжує невелике сканування, не небезпечне, а засмічення траєкторії.
Щоб оцінити максимальні можливості спадщини, ми закликаємо закритий маршрут. Основна особливість поведінки негайно уточнюється: у вигині, з надлишком максимальної швидкості, автомобіль демонструє нейтральне обертання, тобто він ковзає, не намагаючись залишити дугу безпосередньо, і в той же час не проникає в ковзання. Крім того, навіть ковзання всіма колесами безпечніше, а той факт, що автомобіль втрачає зайву швидкість швидше.
Поряд з якістю якості ротації настільки важливою для безпеки, спадщина залишає свободу дій для ентузіаста. За бажанням та майстерністю не складно контролювати штучно заданий ковзання, регулювати його педальною газом, і навіть автоматична коробка передач не перешкоджає цьому. До речі, ми відзначаємо чистоту роботи та чуйність машини. Єдине, що часом оголошує, особливо з тісним обігрівом, повільністю режиму відбиття. На щастя, крім звичайних і слизьких програм переказів, є також потужний, в якому процес суттєво відроджується.
Гальмам сподобалася акцентна ефективність. Спочатку навіть здається незвичною чутливістю, з якою автомобіль реагує на педаль на самому початку руху. Але в активному ході підйом автомобіля безпомилковий, з хорошими відгуками.
Говорячи про комфорт водіння Legacy, звичайно, ви можете поскаржитися на жорсткість курсу на ударів. Але я не хочу поспішати до критики, хоча б тому, що машина була випробувана, згадайте, на низьких (205/50R16) шинах, які хороші на плавних шосе. Проста міра, яка дозволяє пом'якшити проїзд по інших дорогах, які ми не вирішимо віддати перевагу варіанту з великою висотою від компанії Tire Company. Неможливо не відзначити інтенсивність енергії підвіски, яка говорить сама за себе на перехрестях рейок та ділянок доріг, споруджених після зими та весни.
І, нарешті, для тих, хто цінує задоволення за кермом, активний характер автомобіля - це, для якого ви можете принаймні трохи комфортувати. Акустичний комфорт також знаходиться на пристойному рівні. З основних компонентів шуму в першу чергу, котячі шини. З різким прискоренням, звичайно, ініціатива на деякий час перехоплює двигун. У помірних режимах водіння ви можете зловити, оскільки характерний спів усієї передачі приводу на колесах змішується зі звуком двигуна. А в останньому місці - аеродинамічний шум, який виникає на високих швидкостях, який у загальному спектрі не робить. З усього цього звукоізоляція спадщини більш ніж достатньо, щоб жоден із цих шуму не заважала спокійній розмові.
Володимир Яковлев
тестовий інженер

 
 
 
 

Джерело: Машина