Тест-драйв Subaru Legacy Sedan B4 з 2009 року Седан

Виставка досягнень

Здається, що кров ще не встигла охолонути після тих годин, що пощастило витратити від Subaru Impreza WRX, але я вже мав ознайомитись з найдорожчим автомобілем японської марки. Legacy Outback H6 3.0 - Отже, повне ім'я цього автомобільного звуку. Існувала маса очікувань, особливо тому, що навіть звичайний відбиток у наших руках не дістався до нас. У чомусь вони виправдали, у чомусь - ні. Але я не буду попереду подій.

 

Переслати чергу, я хочу привітати Subaru з входом в клуб виробників шестициліндрових двигунів протилежного макета. Клуб - це еліта та мала, дуже, скажімо, мала, - до недавнього часу, лише німецька компанія Porsche AG складалася в ньому. Однак, якщо ви думаєте, що двигун H6 призначений, щоб піти навіть швидше, більш агресивний, ви глибоко помиляєтеся. Ця модифікація не є зарядженою версією, оскільки вона буде припущена, і якась демонстраційна версія, призначення якої полягає у тому, щоб показати світовий технологічний потенціал корпорації Fuji, який володіє маркою Subaru. Тому стандартне обладнання машин включає не тільки ці пристрої та механізми, які дозволяють отримувати більше задоволення від процесу активного контролю автомобіля - як нова двигуна та повнопривідна передача VTD-AWD останнього покоління - але також ті, що працюють для протилежного ефекту. Наприклад, автоматична коробка та динамічна система стабілізації VDC. Ну, хоча, у перевагах самонарізуючої задньої підвіски з опухлими амортизаторами, не сумніваються. Однак важливо не тільки наявність або відсутність систем даних, важливо, як вони функціонують на практиці. Поживемо побачимо.

 

Зовнішній, шість циліндрових вибух не відрізняється від більш простих версій, за винятком назв. Але нічого не потрібно змінити - машину і так добре. Це красиво по-своєму, східному. До речі, Subaru готовий до інших версій машини - SUS Sedan і Pickup Sup - але вони ніколи не запускаються в серію, тому що існують розумні сумніви, що вони будуть виглядати настільки вигідними. Вагон робить враження завершеного складу. Більш того, його можна довго вивчити, відкриваючи всі нові деталі - розбитий профіль бічної спідниці або припливу на даху, з яких ростуть релігії. Або спалений туман. Як і раніше погляди на двері шафи, тому, якщо все ще є окуляри задніх дверей повністю

 

Реальна марнославство розгорнулася в салоні. Бежева шкіра, вставка під деревом. Розкішне рульове колесо Momo з перфорованої шкіри та натурального дерева. Електричні водії водійського сидіння. Два люки, також на електриці: передній підйомний, задній зміна повністю. Комбінований CD / касетний плеєр. Чотири подушки безпеки. І постійні нагадування про те, де ви знаходитесь: Splatik H6 3.0 поблизу важеля коробки передач і напис, що вимикається, на спині кожного сидіння. Дорогий і нескромний! Але як практично?

 

Сидіння водія хороша - помірно м'яка, з надійною бічною підтримкою та ефективним регулюванням поперекової підкладки. Інформаційна панель з надлишковими металевими цифербами читається так, ніби вона подивилася на її все своє життя. Нульові претензії до рульового колеса, але діапазон регулювання висоти буде відповідати людям маленької або середньої висоти. Крадіжні вимикачі перевантажені функціями, і це займе певний час, щоб адаптуватися до них. Під лівою ногу - комфортна область - річ на машині з машиною просто незамінна. Правильна геометрія стійок та повноцінних зовнішніх дзеркал зробило все можливе, щоб забезпечити відмінну видимість, але всю картину (точніше, вигляд у дзеркалі салону) псує головні обмеження задніх сидінь.

 

Центральна консоль оформлена двома дисплеями з зеленою підсвічуванням: кондиціонер та заголовок акустичної системи. Яскравість дисплеїв регулюється, а дуже несподіваний спосіб - кнопка вимкнення кондиціонера та потужність музичної установки. Поруч знаходиться висувний шафа, у складеному стані, що займає вертикальне положення. Десь я вже бачив точно, на Saab 9-5! Автомобіль також є специфічною, але повністю різною породою.

 

За, звичайно, немає ніякого опалення, ні рясних коригувань, але ви відчуваєте себе просторим і затишним тут. І можна розділити ці почуття до іншої однією людиною, бо присутність третьої негайно зламають переважаючу гармонію. Це буде тісно і незручно. Про стовбур. Вантажний відсік станції вагона підвищеної прохідності не є тим, що декоративний стовбур Мерседес. Роль він грає далеко від вторинного, тому макет вантажного відсіку має велике значення. Господні сумки з картоплею та потертих холодильників нічого не роблять, але партія спортивного спортивного обладнання зобов'язана вміщати та безпечно та безпечно. Але в брудному обличчі машина не потрапить: є завіса в багажнику, приховуючи його вміст від цікавого ока, а два люки на підлозі, під якими є контейнери для будь-яких дрібниць. Складання заднього сиду у співвідношенні 2: 1, внаслідок чого утворюється плоский сайт, дозволяючи двом мандрівникам взяти з собою все, що душа задоволена, аж до велосипедів.

 

Здається, що щось забуло. Тепер ви можете з спокійною совістю, щоб запустити двигун, перекладіть селектор передачі до положення D та натисніть праву педаль. Двигун просто чудовий: не тільки витягує знизу, як дизель, просто він приймає попереду напівпровідного автомобіля, так і звучання того, що побажання! Шляхетні, захоплюючі. Outback без напруги знімається з потоку, а зображення переслідувачів у дзеркалах поглинаються кожну секунду. Ви можете припустити лише, як захоплення переважної буде перевагою автомобіля на слизьких зимових дорогах. І потужні гальмівні механізми з АБС допоможуть виплатити автомобіль.

 

Майстерно супроводжував автомат, акуратно переповнений. У режимі комутації перемикання відбувається пізніше і гострий, прискорення стає суб'єктивно більш інтенсивним, але і більше стрічки. Цей режим може забезпечити реальну допомогу для розгону - наприклад, перед обгоном. В інших випадках достатньо можливостей адаптивної передачі: коробка сам коригується темпераментом водія. Я пішов швидше - і передача почала швидше перемикатися. Однак, на різкому доданому газу, автоматичний автоматично реагує на дратівливі затримки, знищуючи план атаки вже в голові. Вирішує водій та здатність уповільнити двигун: скидання газу не означає, що номер передачі буде включений нижче. Реакція коробки тут не допускається. Безумовно, автомобіль такого технічного рівня заслуговує більш сучасного, просунутого кулемета.

 

Перед тим, як говорити про керованість, треба зробити трохи уточнення. У стандартних режимах передача VTD-AWD розподіляє крутний момент між передніми та задніми колесами в популяції 45:55. Іншими словами, обертання автомобіля є майже нейтральним, але родзинки заради інженерів додав краплю водіїв заднього колеса. Коли колеса ковзають, один з осей VTD-AWD покращує крутний момент, доки не буде досягнуто нового, оптимального співвідношення. Я зізнаюся, на сухому шляху мені не вдалося відчути, що дуже виділяється. Обробка автомобілів близька до ідеалу: вулиця тримає залізо, кожен поворот проходить як довгий друг. Керування дуже прозорий: ясний, насичений зворотний зв'язок. Комуче, що рульове колесо з догляду за підходом до критичності, яка надзвичайно важлива для машини без вираженої тенденції до знесення або дрейфу. Два інших факторів - збільшення рулону тіла і шин свист. Звичайно, за охороною безпеки завжди існує система стабілізації VDC, але вона не безмежна.

 

Нехай Outback поводиться над асфальтом впевнено, але це не сто відсотків його елемента. Тут гравій - це ще одне питання. Однак поетичні описи піщаних фонтанів з-під коліс і поворотів поворотів у керовані дрейфи я не можу запропонувати вам. З простим причиною - нічого не було. Ні мальовничі фонтани, ні сміливі душі. Найвищий електронний розум не дозволяв. Початок з космосу з прокруткою Колеса не дає протігувальної системи. Він також призначає функцію так званої електронної імітації блокування блокування блокування - користуються бракутні колеса залишити крутний момент на колесах, що володіють найкращою зчепленням з покриттям. Отже, у загрозі джемів у грязьовій калюжі, сміливо штовхає газ на газ - щоб дістатися до свободи, буде вже проблемою електроніки, для якої ви платите значні гроші.

 

На гравійних тілах, як правило, тенденльно нахиляється, 10% моменту на користь задніх осі впливає, але найменша тенденція до розвитку дрейфу миттєво розбивається незрозумілим VDC. До речі, японці не наважилися змусити його вимкнути, як на аналогічних конкурентних автомобілях, - мабуть, потужний двигун, а не найвидатніша коробка передач, вони самі знайшли суміш щурів.

 

Навіть на дорогах країни, зв'язок водія та автомобіля залишається надійним: підвіска ідеально пофарбована з Угабамі і не прагне змінювати траєкторію руху автомобіля. Немає розладів і в підняті, і єдине, що ви повинні боятися, це контакт переднього бампера з землею. Відмінна гладкість руху outback - це демонстрація і в місті: переважають, виступаючі люки, шви - все носить йому. Ну, можливо, тіло колись буде гойдатися, не більше. Призупинення наполегливо тримає пасажирів у невігласті, як це відбувається під колесами.

 

Хто звертається до Outback H6? На мій погляд, ті, хто використовується для того, щоб отримати весь максимум, який хоче мати найбільш субарист Subaru, але не горить з бажанням випробувати свої навички у боротьбі з автомобілем. І що бути тим, хто любить зовнішній вигляд і функціональність станції універсалу, але хто не готовий висунути тоталітарну силу електроніки та незграбним посередництвом машини? Цей покупець може порадити звернути увагу на версію з 2,5-літровим двигуном та ручним ящиком. У динаміці ви нічого не втратите, але з справедливою часткою розкоші доведеться прощатися. Однак, якщо ви зустрічаєте себе до справжніх знавців технології марки Subaru, ви можете прийняти цю втрату.

 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№50 / 2001]