Тестовий драйв Subaru Legacy 2006 - 2007 седан

Прийде набік?

Погода про замовлення морозу та сонця. Ігристий лід і прокатний сніг, здається, чекає, коли шини видатних автомобілів на всіх колесах ковзають по них. Можливо, цього разу можна буде відповісти на давнє запитання: чий чотири -привід для колеса краще?
BMW 325xi
BMW 3 -ї серії представлений навесні 2005 року.
Варіанти тіла: седан та фургон.
Двигуни: бензин 2,03,0 л (150258 к.с.), дизель 2,0 та 3,0 літра (122231 к.с.).
Коробки передач: 6-ступінчаста механічна (всього 2,0 л), 6-ступінчаста автоматична, для 2,5 та 3 л повного приводного приводу X-Drive.
Повна: базовий, бізнес, динамічний.
Ціна в Росії: є31 10060 600 ($ 37 95073 900).
Історія розвивається в спіралі: вчорашні технічні рішення, втілені на новому технологічному рівні, стають відкриттям. Що таке привід X-Drive? По суті, найпростіший підключений привід переднього колеса. Що вони колись почали. Це просто замість муфти зчеплення, мульти -диска зчеплення, керована електронікою. Алгоритм твору розкривається лише в загальних термінах: жорстке замикання під час прискорення, вимкнення передніх коліс під час маневрування та максимальної швидкості зменшення крутного моменту на вході на поворот. Як це працює на льоду і на морозі, ми дізнаємось трохи пізніше. А поки
Шини підвищеної рухливості з посиленою боковою стінкою дозволяють вам дістатися до місця ремонту без запасної шини навіть на двісті кілометрів. Однак через це вибір зимових шин дуже обмежений. Bridgestone Blizzak LM22 - це, мабуть, хороші шини, але на експериментальному автомобілі їх помітно носили, що, звичайно, вплинуло на якості зчеплення. На щастя, поведінка автомобіля залишається передбачуваною.
Короткий портрет BMW-325xi в русі: впевнено, незважаючи на слизькі шини, прискорення на льоду, важке, точне та швидке кермо, двигун з дуже широким робочим діапазоном та приємним голосом, дуже чітко працюючими коробками передач та чудовими гальмами, з якими фінішна база обертається дитячою забавою. Щільні, жорсткі, сильно скинуті підвіски міцно приклеюють машину до дороги, залишаючи в той же час гарною гладкістю. Але їхні можливості не мають необмеженого руху швидше, і BMW приймається ретельно повторити профіль дороги. Коли умови стають ще більш суворими, не вистачає кроків підвіски. Колеса періодично опиняються в повітрі, поставляючи систему стабілізації DSC (динамічний контроль стабільності).
Якщо під капотом BMW поспіль шість, ви можете бути впевнені, що це хороший двигун. Більше, відмінно! Подаючи суперників 0,5 л робочого обсягу, він не слабший за двигун Audi, і якби не були шини, він міг би впевнено конкурувати з ним за прискорення. Правда, він не світить ефективністю: все, що вигралося завдяки останній не -іколійній структурі та насосі електричного теплоносія, коротка головна пара їсть для швидкого розгону.
BMW 325XI - це найбільш вражаючий з водія та пасажирів. Але звинувачення у навмисних видах спорту занадто втомлений у повсякденних умовах.
Загальна оцінка 7.8
+ Оригінальний зовнішній вигляд та інтер'єр, просторий інтер’єр, швидка машина, відмінна для обсягу двигуна.
- Невеликий багажник, відсутність запасного колеса, тверда підвіска, різка стабілізація після ковзання, надмірно гостре кермо, низькі пороги та передній бампер.
Subaru Legacy 3.0r Spec.B
Legacy Subaru була представлена \u200b\u200bвлітку 2003 року, оновлена \u200b\u200bв 2005 році, потім версією 3,0R Spec.B.
Варіанти тіла: седан та фургон.
Двигуни: бензин 2.03.0 л (165245 к.с.).
Коробки передач: механічні 5- та 6-ступінчасті, 4- та 5-ступінчасті автоматичні.
Повна: FZ, FC, SC, AW, SW, ZW, ZK.
Ціна в Росії: $ 35 250 $ 54 910.
Схема з поздовжньою протилежною двигуном догми Subaru. Правда, в ньому багато змінюється. Шестициліндровий атмосферний двигун з регульованими фазами розподілу газу, замість Mceferson, складна мульти-лінія знаходиться ззаду, салон має багатий і сучасний вигляд. Поява сучасного Легасі також помітно відходить від канонів, але власні риси Субарровського, як і двері без рамок, вижили.
Трилітерна опозиція шість, хоч і з регульованими фазами, в природі ближче до підсилення двигунів. Володіючи впевненою тягою з невеликими швидкостями, вона справді розкриває свій потенціал в інтервалі 4 0007 000 об / хв. Шість -швидкісна ручна коробка передач з близьким поблизу та точним механізмом комутації дозволяє витрачати сили двигуна якомога ефективніше. Здається, що, здається, не працює від водія, щоб працювати з великим заповідником. Фірмовий гуркіт двигуна опозиції добре задушений нижче пікапа, але з високою швидкістю його звук домінує в салоні. Однак у наших вправах це швидше допомагає. Спортивні амбіції рідко задоволені скромним апетитом, і Subaru вперше запалив лампочку, сигналізуючи про те, що вміст газового бака закінчується. Правда, суперники здалися не набагато пізніше.
Спортивний характер - це також підвіска. Субару вперто передає невеликі удари в організм, але він поводиться зразком у хвилях, впевнено дотримуючись обраної траєкторії. Зауважимо, що з підвіски з одноразовими амортизаторами, Білштейн і шини 40-відсоткового профілю важко очікувати улову. Це відрізняється від гальм: завдяки шинам Nokian Khakkapelita 4 CL вздовж якостей на висоті, але зусилля та природа руху педалі далеко не ідеал.
Subaru не може похвалитися двозонним кліматичним контролем, а решта обладнання та якість фінішу знаходяться на висоті. Але діапазон коригування сидіння водія для середнього зростання плюс мінус 15 см. Але спина простора.
Перегляд дуже приємний. Тонкі стелажі, двері без кадрів роблять верхню частину тіла прозорою. І в поєднанні з великими дзеркалами майже панорамний вигляд.
Subaru Legacy 3.0r Spec. B виглядає як автомобіль бізнес -класу, хоча це дозволяє повністю впроваджувати спортивні амбіції.
Загальна оцінка 8.0
+ Потужний, з вираженим автомобілем, безпечною керованою в ковзанні, чіткій перемиканні передач, хорошою видимістю, розумною ціною.
- Збільшення споживання бензину, вони оголошують незначні порушення та шум двигуна, поступаючи суперникам в обладнанні.
Audi A4 3.0 Quattro
Audi A4 представлений восени 2000 року, модернізований восени
2004.
Варіанти тіла: седан, фургон, кабріолет.
Двигуни: бензин 1,63,2 л (102255 к.с.), дизель 2,03,0 л (140204 к.с.).
Коробки передач: 5- та 6-ступінчаста механічна, 5- та 6-ступінчаста автоматична, варіатор.
Конфігурації: індивідуальна.
Ціна в Росії: $ 30 20860 104+опціони.
Під капотом не є наймоднішим двигуном: останній, з обсягом 3,2 літра з прямим введенням бензину набагато потужніший і більш тягар. І, звичайно, дорожче. Однак для запису старого двигуна з п’ятьма клапанами на циліндрі, регульованими фазами та впускним трубопроводом змінних довжин не час для запису. Зрештою, невідомо, поки початківець не сприйме наше паливо з тиском ін'єкції на порядок більший, а паливне обладнання є складнішим.
Серед тестових автомобілів Audi найважчий: майже 1,7 тонни. Близько 10 років тому така фігура спричинила б тупий, але сьогодні це сприймається як належне. Не забувайте 218 коней під капотом, тому динаміка все ще висока. П'яти -швидкість гідромеханічна автоматична машина вже не є останнім поколінням, але це не менш комфортно. У реальному житті втрата механіки в динаміці та економіці, мабуть, навіть менше, ніж у тестових умовах.
Зручна підвіска доповнює хорошу динаміку, плавна робота передачі поєднується з передбачуваною реакціями. Коефіцієнт передач рульового управління є досить великим, щоб не напружити надмірну чутливість, але в той же час дозволяє помірковані маневри. Це може здатися повільним водієм зі спортивними амбіціями. Немає скарг на гальма за ефективністю, а силою на педалі. Він дуже маленький, і, крім того, інтенсивність гальмування помітно збільшується з падінням швидкості, змушуючи приймати педаль.
Audi A4 Приклад збалансованого підходу. За граничних умов не так добре, як суперники, а в повсякденному житті найприємніший супутник.
Загальна оцінка 8.7
+ Хороший тандем двигуна, зручна підвіска, відмінний ESP, просторий інтер’єр, великий багажник, бездоганна якість інтер'єру.
- Складність контролю під великими ковзаючими кутами, недостатня реактивна вплив на кермо.
Вісім і коло
Ми вибрали ці вправи, щоб об'єктивно оцінити керованість машин у ковзанні. У колі з діаметром 70 м, позначеним конусами, не слід їздити навколо нього якомога швидше. Ніяких обмежень на траєкторію, крім огородження сайту. Повірте, це не так просто, як здається, це знесення, тоді ковзання, і вам також не доведеться занадто сильно рухатися з конусів, інакше швидкість більша, але час гірший. Покриття змінюється раз у раз: колеса кидають сніг і відполірувати лід. Впевнено володіння автомобілем приводу All -Heell потрібно для підтримки постійного кута дрейфу.
Вісім -це два кола радіуса десятиметрів, що знаходяться в 150 м один від одного. По середини воріт завширшки 2 м, позначені конусами. Їм потрібно вникати в них чисто, інакше результат не рахується. На перший погляд, це також легко: прискорити, гальмувати, повернути, знову прискорити. Тут перевіряється, як автомобіль заходить і виходить з повороту. Ви відчуваєте цікаві відчуття, наближаючись до вузьких воріт і без гасіння бічного ковзання до кінця. Втратити швидкість втрати газу. Траєкторію потрібно обчислити дуже точно. Щоб виписати ідеальну вісімку, достатньо пари рухів керма перед поворотом. Все інше розтягує педаль газу. Виявляється не завжди, тому лише найкращий час йде на тест.
BMW з DSC ON є нешкідливим і безпечним. Але робота системи перемагає полювання на швидке керування двигуном дуже помітна. Коротке натискання кнопки можна вимкнути лише систему анти -Wings, не торкаючись стабілізації. Ми не рекомендуємо цей режим: зірвати машину в ковзанці тепер простіше, ніж легко, але витягнути його. Автоматизація не завжди впорається.
З повністю відключеним DSC, BMW набуває грайливого персонажа: занос під кутом 110 градусів і можливий успішний вихід! Але BMW в управлінні непросто. Він відрізняється дуже різкими реакціями навіть на гладкому льоду. Робота чотирьохколісного приводу виражається простою залежністю: газу легше протистояти траєкторії. Передні колеса краще чіпляються за сніг та лід, а задня потрапляє на електроніку. Зовні дуже вражаючі, але повільно. Лише швидке кермо може відстояти кожну другу спробу залишити траєкторію. Але надмірна різка стабілізація на виході з ковзання не порадує: грубо, а не асфальт! Взагалі, краще написати вісім на BMW без DSC: майже другий швидше. Але коло з DSC швидше, BMW майже нейтральне обертання дозволяє вам піти з мінімальним ковзанням. Правда, це зовсім не вражаюче!
Subaru не такий простий, як здається. Спочатку він завойовує можливість регулювати траєкторію в більшій мірі, ніж кермо. Висока стабільність під час прискорення і, в свою чергу, має свою негативну сторону на низьких швидкостях, щоб правильно поставити Subaru перед тим, як повернути лише лічильником -змішуванням (перед тим, як увійти на поворот, легкий маневр у зворотному напрямку). Ну, якщо машина перестала ковзати з усіма чотирма, майже неможливо перетягнути його всередину повороту. Тому головне - правильно ввести поворот. Тоді траєкторія може бути виправлена \u200b\u200bоднією педалі газу. Оволонувши цю техніку та звикаючи до шосе, сміливо розраховуйте на найкращий час. На Subaru немає відключених систем стабілізації. З його поведінкою у вигині він заборгував не лише компетентне коригування призупинення та VI-муфти в центральному диференціалі. Для невеликого недостатнього обертання система VDC, що бере участь у розподілі крутного моменту між колесами, також відповідає відповіді.
Розрахунок Subaru на підготовленому вершнику, спроба створити машину, зручну для водія, а не умовно ущільнювала дорожня оболонка з шаленою динамікою.
Audi віддав перевагу електронному коміру: він прийшов прямо від шасі приводу All -Chiel. До речі, слухаючи поради електроніки, незабаром навчіться правильно керувати поворотами: просто зачекайте, поки ESP припинить вас виправити. Незважаючи на не дуже успішний підлітк, Ауді добре виходить на поворот і акуратно потрапляє в неглибоку ковзку під розрядом газу. У звичайних режимах решта приймає решту. Без нього контроль над машиною набагато складніше. Трохи дав або запізнюється з виправленням ковзанки Audi вже йде назад. Не дивно, що найкращий час в обох вправах з ESP увімкнено.
Боротьба ідеологій
BMW, всупереч класичному зображенню німецької пунктуальності та ґрунтовності, витканий з емоцій, і X-Drive взагалі не зменшує їх. Скоріше, навпаки: під час випису вісім з трансцендентальними куточками дрейфу ви відчуваєте себе як Сайнс, МакМем і Ло в одній людині. Що ви відчуєте, дізнавшись час проходження доріжки, я не скажу ганьби! Взагалі, якщо ви хочете вразити молоду леді в правому кріслі, виберіть цю машину. Високий результат (це, звичайно, не приблизно секунди) гарантується.
Subaru з іншого тіста. Тут пасажир не вражає мистецтво водія, призначаючи ковзання зі швидкістю понад 100 км/год довгою дугою на голій льоду. Але тоді цей автомобіль у таких режимах можна довіряти на 100%.
Audi не подолає ні водія, ні естетичних емоцій. В ідеології, збалансований прагматизм, навіть з відключеним ESP, він приймає лише розумні рішення. Точно перевірена траєкторія, мінімальний кут дрейфу є ключем до найшвидшого можливого проходження доріжки. Але на дузі будьте надзвичайно уважні до газових помилок, або кермо не прощає кермо. І як круто їде машина з ESP! Дозволяє трохи ковзати і заважає лише тоді, коли це дійсно необхідно. Якщо ви пригадаєте керівництво Audi в комфорті, то вибір найкращого автомобіля для зимових доріг очевидний.
Ну, хто з трьох ближче до ідеалу? Багато що залежить від уподобань водія. Ось спосіб поєднати комфорт Audi, BMW Groovy персонажа та надійність управління Subaru за допомогою електроніки, ймовірно, можлива. Але налаштування та вдосконалення швидкої машини приводу на колесах тонке. Не вийшов би збоку
А. Фіном: Скільки водіїв здатні по -справжньому оцінити всі нюанси управління? Погодьтеся, комфорт, зручність для звичайного реального водіння, якість фінішу набагато зрозуміліша. Не випадково система точки орієнтована на споживчі якості. І з точки зору емоційного тестера, найкращого, звичайно, Subaru.
   


Сергій Воскресенський
 

Джерело: Журнал "водіння"