Тест-драйв Subaru Legacy седан b4 з 2009 року Седан

Огляд нової Subaru Legacy Touring Wagon 2.0 GT spec.B, 2006

В даний час прийнято вважати, що серед усього розмаїття моделей автомобільного сімейства Legacy модифікація GT spec.B володіє самим спортивним характером. Цей автомобіль оснащується 2-літровим двигуном з турбонаддувом а, крім того, має досить жорстку підвіску, 18-дюймові колеса, і деякі інші відмінні риси. Після часткової модернізації модельного ряду Subaru Legacy всі навперебій почали хвалити встановлену на машину систему SI-drive. Безумовно, вона варта того. Але було б неправильним вважати, що крім цього модернізація не дала машині нічого нового.
Екологія не забута.
В ході чергової малої модернізації автомобіля Subaru Legacy вирішено було зробити ґрунтовну підтяжку його лицьової частини. Після цього будь-який знавець Subaru легко визначить: ось це машина Legacy старого зразка, а ось це нового. Дійсно, відмінності досить помітні.
Отже, що ми маємо? По закінченню 3 років після появи на ринку автомобілів сімейства Legacy нового покоління, їх вирішено було трохи оновити. Сказано зроблено! І хоча беруть участь в реалізації рішення в життя інженери та конструктори позначили цей захід як малу модернізацію, насправді його масштаб кілька більш значимий. Розглянемо простий приклад. Припустимо, що дизайнери вирішили, що слід якось змінити зовнішній вигляд машини. Це досить поширений хід при частковій модернізації, оскільки згодом дозволяє власникам легко відрізнити, де стара машина, а де її новий зразок. В такому випадку, можна обмежитися простим зміною форми переднього і заднього бампера, поставити інші передні і задні ліхтарі і т.д. Тобто, внести зміни тільки в такі зовнішні атрибути, які виготовляються з пластика і для яких не потрібно істотної зміни виробничої лінії. Але можна піти й іншим шляхом, наприклад, змінити лінію капота. З технічної точки зору такий задум виконати значно складніше, оскільки доведеться міняти і підганяти не тільки сам капот, але і бічні частини передніх крил. Іншими словами, клопоту буде значно більше, а як буде сприйнятий результат це ще треба подивитися!
Тим часом, в організаційному плані обидва ці заходи повинні бути позначені як зміни зовнішнього вигляду, внесені в ході малої модернізації. Безумовно, що другий шлях вибере той, чиї амбіції більше. Так ось, по тому, як здійснена мала модернізація машин сімейства Legacy, можна з упевненістю сказати, що амбіцій у Subaru хоч відбавляй.
Але те, що список змін, внесених в ході малої модернізації, виявився досить різноманітним, це ще не все. Головне, як мені здається, полягає не в тому, скільки в ньому пунктів, а то, який їх характер. Або, якщо бути точніше, що в цьому меню пропонується в якості головної страви. Так ось, несподівано для всіх головним виявилася екологічна безпека автомобіля Legacy. І це, як з'ясувалося, стосується не тільки серії Legacy. Найближчим часом ця тенденція стане головною для всіх модельних рядів автомобільного парку Subaru. Слід зазначити, що перш негативний вплив машин Subaru на навколишнє середовище не підлягало особливому обговоренню. Не те, щоб ці характеристики повністю ігнорувалися, немає! Але на тлі постійного вдосконалення ходових якостей, тема екології відходила на другий план. Але часи змінюються, і ось уже представник Subaru привселюдно проголошує, що пріоритетом будь-якої модернізації будь-якого автомобіля має стати досягнення цими машинами сучасного рівня в усьому, включаючи екологію. Що ж, новий підхід позначений, і, судячи з усього, результати малої модернізації автомобілів сімейства Legacy слід розглядати, як перший акт в рамках нової екологічної політики Subaru.
 
Загальні відомості про машину:
(Особливості серії)
Без сумніву, автомобільне сімейство Legacy є для Subaru предметом особливої \u200b\u200bтурботи, оскільки в певному сенсі являє собою самий її козир. В даний час випускається вже 4-е покоління машин цього сімейства. Остання повна заміна модельного ряду сталася 23 травня 2003 року. Починаючи з цього моменту, машина стала випускатися з кузовом 3-й розмірної групи. Але що найцікавіше, незважаючи на збільшені габарити, новий автомобіль виявився майже на 100 кг легше свого попередника. Крім того, багато шуму наробила поява в машині двигуна нової розробки в комбінації з 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач, яка забезпечила машині потужний крутний момент на малій і середній швидкості. Якщо ж заглибитися в деталі, то можна, наприклад, дати високу оцінку педалі гальма, опір якої зараз більш точно відповідає величині фактичного гальмуючого моменту. Це тільки один приклад багатопланової роботи інженерів Subaru над своїм новим дітищем, яке покликане довести високий технічний потенціал компанії. Як змінилися габарити машини 4-го покоління в порівнянні з попередником? Отже, довжина склала 4680 мм, ширина стала дорівнює 1730 мм, що на 35 мм більше, ніж раніше. Висота, навпаки, зменшилася на 15 мм і тепер дорівнює 1470 мм. Це дані по моделі Touring Wagon 2.0 GT. І, нарешті, колісна база теж збільшилася на 20 мм і складає тепер 2670 мм.
 
У травні місяці поточного року модель Legacy Touring Wagon пройшла малу модернізацію, яка торкнулася не тільки зовнішній вигляд і інтер'єр салону, а й, головним чином, двигун і конструкцію кузова. По суті справи, якщо виконані заходи і слід називати малою модернізацією, то так і хочеться додати що-небудь на зразок розширена мала.
Почну з того, що всі зміни зовнішнього вигляду сконцентровані навколо передньої декоративної решітки радіатора. Зміни салону обмежилися тільки заміною сидінь. Якщо заглянути в салон 3-літрової моделі, то в ньому звертає на себе увагу новий двосторонній кондиціонер (має незалежний лівий і правий воздуховод), а також телескопічна рульова колонка із змінним положенням рульового колеса.
Зміни, що стосуються силового агрегату, перш за все, включають в себе нову контрольну систему SI-drive (Subaru Intelligent drive), якій в даний час оснащуються як 2-літрові моделі з турбонаддувом, так і атмосферні 3-літрові машини. Ця система дозволяє вибрати один з трьох режимів їзди: режим S, S # і I, - за допомогою селекторного вимикача, розташованого на центральній консолі передньої панелі салону. Режим їзди це, по суті, зміна тягових характеристик і схеми управління дроселем. Крім цієї системи в машині посилена жорсткість конструкції підвіски. І ще, 6-ступінчаста ручна коробка передач, яка раніше використовувалася тільки в моделях з 3-літровим мотором, зараз ставиться також і на автомобіль комплектації spec.B.
(Поділ на категорії)
Автомобіль комплектації 2.0 GT spec.B оснащений тим же 2-літровим двигуном з турбонаддувом, який використовується в модельному ряду 2.0 GT, і є, по суті справи, машиною найдорожчої категорії із серії Legacy Touring Wagon. Подібно автомобілю моделі 2.0 GT, він обладнаний амортизаторами марки Bilstein, тільки шини у нього кілька більшого розміру - 215 / 45R / 18. Змінено також і дизайн колісних дисків: диск spec.B складається з 10-ти спиць.
Оскільки одночасно це автомобіль вважається самою спортивною машиною серії Legacy Touring Wagon, в її стандартну комплектацію включається вище зазначена система SI-drive, а так само двосторонній кондиціонер і рульова колонка з телескопічним механізмом.
 
Обсяг салону і місткість багажного відділення (оцінка зсередини).
Внутрішнє устаткування салону і передня панель (4 бали)
У матеріалах, присвячених частково модернізованій машині, згадуються такі характерні особливості інтер'єру. По-перше, передня панель стала сприйматися більш якісної за рахунок додаткових декоративних деталей, по-друге, панель стала більш функціональною, і по-третє, вона візуально підкреслює об'ємність салону, і не викликає у водія відчуття дискомфорту. Цікаво відзначити, що панель має вигляд крил літака, які розлітаються в різні боки від розташованої по центру приладової панелі. На центральній консолі звертає на себе увагу масивна 2-місцева підставка для баночних напоїв. Цей вузол на передній панелі виглядає абсолютно по-новому. Однак, якщо говорити в загальному, то істотних змін ні в передній панелі, ні в сидіннях мною помічено не було. Таким чином, сидячи в салоні за кермом автомобіля нового зразка, насправді зовсім не відчуваєш ніякої новизни, ніби все це вже бачив багато раз. Іншими словами, атмосфера, яка панує в салоні старого зразка, відтворюється на новому місці практично в незмінному вигляді.
Однак, яка насправді різниця, внесені зміни, або все залишилося як раніше. Адже якість інтер'єру і раніше не викликало особливих нарікань. Або, краще сказати, інтер'єр Legacy з самого початку був зроблений на дуже високому рівні. Більш того, хоч це тільки моя особиста думка, але інтер'єр Legacy нітрохи не поступається за якістю обробки найвишуканішим салонам автомобілів Toyota. Наприклад, в тому автомобілі, за кермом якого я зробив випробувальну поїздку, була встановлена \u200b\u200bзвукова апаратура Mackintosh, потім, правда, в якості опції, дверні дзеркала бічного огляду з електричним підігрівом. Правда, слід визнати і те, що бортовий навігатор HDD, який ставиться на машину як опція виробника, не можна назвати надто простим в управлінні, і ось чому. Справа в тому, що кнопки вимикачів на пульті управління навігатором мають дуже тонке регулювання, і тому і візуально, і на дотик важко визначити, в якому саме положенні вони знаходяться. Крім того, вони мають дуже малі розміри. Так що діяти ними, що називається, не дивлячись, буде не так зручно, як хотілося б.
Передні крісла (4 бали)
Кожен раз, коли я опиняюся в салоні Legacy і починаю рухати крісло, щоб вибрати відповідну для себе позицію, я спочатку хвилююся, а потім зітхаю полегшено. Справді, крісло завжди можна поставити так, що габарити кузова стають добре визначними. Настільки добре, що мимоволі ловиш себе на думці: Розмір кузова підібраний просто ідеально !. Точно так же відбувалося і на цей раз, і цієї ідилії не завадило навіть те, що все виявилося не настільки бездоганним. Справа в тому, що передні стійки занадто сильно висунуті вперед, щоб візуально зробити передню частину машини якомога коротше. Дизайн від цього виграє, а ось передній огляд звужується.
Що ж стосується розміру крісел і пружності сидінь, то я б оцінив їх так: В японських машинах є багато таких сидінь, про які не можна сказати нічого поганого, так ось, сидіння Legacy за якістю навіть вище. Іншими словами, зовсім не погано !. Автоматично регульоване крісло передбачене тільки з боку водія, і з цього приводу у мене відразу ж виникло питання: Чому ?. Невже серед водіїв, які звикли користуватися машинами Legacy, знайшлися такі, які виступили проти установки такого ж зручного в обігу сидіння і з лівого боку? Дивно, хоча б тому, що людина завжди і у всьому звик прагнути до симетрії, а не навпаки. Так, і ще: мало того, що водійське крісло зручне і легко регулюється, так можна ще регулювати і положення рульового колеса. Як бачите, все для зручності сидячого за кермом! Діапазон регулювання рульового колеса, до речі, становить 40 мм і забезпечується телескопічною рульовою колонкою, про яку я вже згадував.
Заднє сидіння (3 бали)
Що можна відзначити тут нового, чого не було раніше? У салоні 3-літрової моделі в підлокітники вбудована підставка держатель для банки з соком. Це, мабуть, і всі новини. Що стосується розмірів сидіння і його комфортабельності, то це все на рівні. Посередині є складаний підлокітник, який досить вузький і короткий. По крайней мере, для двох його ніяк не вистачить. Навіть для одного, і то може виявитися мало!
Що стосується способів трансформації сидінь з метою збільшення місткості багажного відділення, то в цілому все залишається, як і раніше: задня спинка по частинах може повністю нахилятися вперед, і більше нічого. У салоні вищої категорії, тобто, в салоні модифікації 2.0 GT spec. така операція може виконуватися автоматично варто тільки скористатися спеціальним вимикачем електричного приводу спинок, який розташований на стінці багажного відділення. Ця автоматика включена в базову комплектацію машини.
Багажне відділення (3 бали)
Якщо раніше я сказав, що якість обробки салону стало вище, то це в рівній мірі відноситься і до багажного відділення. Однак, якщо скористатися кришкою, вбудованою в боковину задка, і перегородити нею багажник на рівні задньої спинки, то раптом виявиться, що по висоті він не настільки великий, як це здається зовні. Нижній поріг дверного отвору зроблений на рівні підлоги багажника, і це добре. Але з іншого боку, навіть при повністю заваленої задньої спинки вона триває підніматися гіркою в передній частині багажного відділення, що, звичайно, явний мінус. Звичайно, тут можна заперечити в тому плані, що, мовляв, в Японії дуже важко собі уявити, щоб хтось купив меблі і став її заштовхувати в багажник автомобіля Legacy Touring Wagon.
А яка машина на ходу?
Двигун і трансмісія (3 бали)
Головним пунктом нинішньої малої модернізації автомобілів модельного ряду Legacy Touring Wagon можна вважати, як вже було зазначено, впровадження нової контрольної системи SI-drive в моделі з турбонаддувом, а також машіи класу 3 літри з 6-циліндровим атмосферним мотором. Ця система включає в себе електронний блок управління дроселем і мікрокомп'ютер, керуючий двигуном, а якщо це машина з автоматичною трансмісією, то ще й програмний блок перемикання передач. Система управляється за допомогою обертового селекторного вимикача, який розташовується на центральній консолі передньої панелі. Як сказано в технічному каталозі, ця система дозволяє варіювати роботу двигуна і трансмісії таким чином, що автомобіль має 3 варіанти поведінки.
Базовий режим, який включається автоматично одночасно із запуском двигуна це режим S (Sport). Якщо провести аналогію з автомобілем Legacy колишнього зразка, то цей режим майже повністю відповідає режиму Power. Однак варто тільки повернути ручку селекторного вимикача вправо, або ж торкнутися клавіші, розташованої на рульовому колесі, як запрацює режим S # (Sport Sharp). Як це вплине на керованість? Приблизно до того моменту, коли дросель відкриється наполовину, натиснення педалі газу викликатиме інтенсивніше прискорення, ніж при точно такому ж положенні педалі в режимі S. Крім того, перехід трансмісії на підвищену передачу виконуватиметься з деякою затримкою проти нормальної схеми, що діє в базовому режимі. Тобто, обороти двигуна вже досягають такої величини, коли водій обґрунтовано чекає перемикання, а його все немає і немає! Обороти продовжують рости, а разом з ними наростає емоційний підйом водія.
Але можна не обертати ручку селекторного вимикача, а просто її втопити. Тоді система управління машиною виявиться налаштованою на режим I (Intelligent). В такому випадку тиск турбіни і діаграма розкриття дроселя буде такий, що тягові характеристики машини знизяться до рівня, як якби у неї під капотом виявився 2-літровий мотор DOHC, але тільки атмосферне. Цей режим, потрібно зауважити, розроблений і введений в машину насамперед для того, щоб зменшити витрату палива. Крива крутного моменту в режимі I виявляється обрізаної у верхній своїй частині, що, тим не менш, ніяк не відбилося на нижній частині графіка. Тобто, інженери вирішили не ускладнювати собі завдання і не пішли на більш тонку перенастроювання, яка могла б дати збільшення крутного моменту на малих і середніх оборотах. А шкода!
 
Слід також зауважити, що, незважаючи ні на що, як і раніше слабким місцем машин Legacy залишається досить відчутні ривки в трансмісії при переході з однієї передачі на іншу. Ось я і думаю: може бути, причина цього криється не в силовому агрегаті і не в системі його управління, а в невдалій конструкції автоматичної коробки передач Jatco?
Комфорт і рульове управління (4 бали)
Але в чому, з моєї точки зору, автори проекту Legacy на цей раз досягли успіху, так це в підвищенні комфортабельності автомобіля, який комплектується збільшеними, 18-дюймовими колесами. Досить тільки згадати, як в колишній моделі трясло пасажирів на задньому сидінні, коли машина виявлялася на ділянці дороги з нерівним покриттям. Зараз, оказія точно в такому ж положенні, автомобіль йшов настільки рівно, що навіть не вірилося, що він взутий в покришки такого розміру. Це справжнє вдосконалення, у всьому б так!
Звичайно, я з великим задоволенням використовував би іншу фразу. Ну, наприклад, кузов автомобіля тримався однаково рівно, незалежно від того, якою дорогою йому доводилося йти. Те, що це було б перебільшенням, це нічого. У будь-якому випадку, уважно відстежуючи роботу підвіски і не відчуваючи очікуваних поштовхів, я, нарешті, зробив для себе висновок, що на 18-дюймові колеса близькі до перемоги над вибоїнами на дорозі, як ніколи раніше. Я, до речі сказати, не полінувався, запитав у інженерів, у чому, на їх погляд, полягає причина такої метаморфози, на що отримав відповідь, що справа не стільки в удосконаленні конструкції підвіски, як в тому, що передня частина кузова отримала додаткову жорсткість, перш за все в районі кріплення стійок підвіски. Треба сказати, що це посилення кузова обернулося приблизно 3-кілограмовою надбавкою у вазі. Таким чином, на одній шальці терезів - почуття підвищеного комфорту, а на іншому - зайві 3 кг ваги. Думаю, що такий обмін можна визнати більш, ніж еквівалентним.
Не можна також обійти стороною і той факт, що кермо став, як прийнято говорити, більш інформативним. Тобто, керовані колеса стали передавати водієві повнішу інформацію про стан дороги. Крім того, водій постійно відчуває, наскільки міцно контактують із землею кожне з 4-х коліс. Але це було притаманне машинами Legacy раніше, тут я нічого нового не відкриваю. І знаєте, що ще? Раніше я був твердо переконаний, що якщо брати автомобіль з цього модельного ряду, то він обов'язково повинен бути тільки з 17-дюймовими колесами. Зараз же, чесно кажучи, з таким категоричним твердженням я б не погодився.
Результати випробовувань:
Рік випуску випробовуваної машини: модель зразка 2006року.
Загальний пробіг машини на момент початку випробувань: 3933 км.
Шини: і попереду, і позаду покришки однакового розміру 215 / 45R18 марки Bridgestone Potenza RE050A
Перелік опцій, що входили в комплектацію машини.
- Тоновані вікна
- набір Clear view
- бортова навігаційна система HDD
- Акустика Mackintosh (всього обладнання на 498,75 тис. Ієн)
Мета випробувань: отримання загального уявлення про поведінку машини на ходу
Маршрут випробувальної поїздки: міська межа (10%) швидкісне шосе (60%) гірська дорога (30%).
Пройдено відстань: 366,3 км
Фактичні витрати палива: 51,3 літра
Середня витрата палива: один літр на кожні 7,14 км шляху
Технічні характеристики моделі Legacy Touring Wagon 2.0 GT spec.B:
Довжина 4680 мм Х ширина 1730 мм Х висота 1475 мм.
Колісна база: 2670 мм.
Вага машини: 1510 кг.
Привід: повний привід 4WD
Двигун: 2 літровий, 4-циліндровий з горизонтально - оппозитним розташуванням циліндрів з турбонаддувом, газорозподільний механізм типу DOCH, максимальна потужність 260 л.с. при 6600 об / хв., найбільший крутний момент 35,0 кг / м при 2000 об / хв.
Ціна машини: 3 млн. 297 тис. Ієн
Ціна машини, на якій виконувалася випробувальна поїздка: 3 млн. 795,75 тис. Ієн
 
 

джерело: WEBCG.NET