Subaru Legacy West Drive Sedan з 2009 року седан
Subaru Legacy B4 3.0R Spec Review. B після низької модернізації
Як відомо, головним моментом невеликої модернізації машин Legacy Series, які привернули найбільшу увагу, було обладнання автомобіля системи SI-Drive. Насправді значення цієї системи важко завищувати. Однак виявляється, що, залежно від того, з яким двигуном він поєднується, система може обслуговувати хороший сервіс або може бути виявлена. Як таке можливо? Про це читайте в матеріалі нашого кореспондента. На сьогоднішній день звичайний режим вже не актуальний
І це автомобіль з обертовою ручкою, правда? - Я випадково кинув цю фразу в телефонний телефон, коли мій співрозмовник попросив мене поділитися своїми враженнями про зустріч із спадщиною Subaru нової моделі.
Так, дійсно, на даний момент система управління, яка називається SI-Drive, є однією з тих технологічних інновацій, які, мабуть, повинні вказувати на високий технічний та технологічний потенціал компанії, що виробляє застарілу машину. Зовні все виглядає просто на центральній консолі передньої панелі, є обертовий перемикач, який дозволяє вибрати одну з трьох можливих схем для взаємодії дросельної заслінки двигуна та коробки передач. Але під час розмови по телефону я ще не навчився нового терміну SI-Drive, і він, можливо, здавався незрозумілим для співрозмовника. Тому асоціативна пам’ять заробила мене, і я, не вагаючись, вибухнув машину з обертовою ручкою!.
Слід негайно зазначити, що мені особисто довелося неодноразово стикатися з такими системами. Правда, це було тоді, коли я використовував європейські машини. Однак у них, як я пам’ятаю, завжди були надані лише два режими
режим є нормальним, а режим спорту. Але в системі SI-Drive звичайний режим просто не є, хоча ще один режим! Але що там? Я список: I Intelligent Mode, S Sport Mode та S# Sport Sharp Mode. Змінюючи відкриття дросельної заслінки, водій може вибрати найбільш економічний режим з точки зору споживання палива, який в той же час буде найбільш щадним з точки зору забруднення навколишнього середовища. Цей режим позначається буквою I. Виявляється, звичайний режим виявився заміною, щадаючи. Ну, це вчинено в дусі часу! Але ми не будемо відволікатися. Отже, ця система розміщується як на 3-літровому Legacy Car з 6-цилінтерним атмосферним двигуном, так і на його брата, який оснащений 2-літровим двигуном з турбокомпресором. Обидва двигуни з горизонтально протилежним розташуванням циліндрів, лише в першому випадку є 6 з них, а в другому лише 4. У цьому випадку тип тіла не має значення основного значення. Тобто, я хочу сказати, що це може бути Legacy Touring Wagon, B4 та Outback. Мене запросили перевірити застарілий автомобіль B4 3.0R з 6-ступінчастою ручною коробкою передач, після чого мені все-таки вдалося керувати гастрольним фургоном 2.0 GT тієї ж конфігурації, яка йде з 5-ступінчастою автоматикою. Таким чином, у мене була можливість порівняти, і я хочу поділитися з вами результатами мого порівняльного аналізу.
Обертовий перемикач зручний у циркуляції і не позбавлений логіки
Вище я вже зазначив, що головний новий продукт Si-Drive може працювати як у тандемі з простим двигуном, так і з двигуном турбокомпресора. Однак переваги цієї системи, як мені здавалося, найкраще проявлялися саме в автомобілі, оснащеному атмосферним двигуном.
Керування автомобілем Touring Wagon 2.0 GT, двигун якого оснащений турбіною, я увімкнув режим I, але це не означало, що турбіна пішла на роботу в невеликому тиску повітря. Ні, просто двигун почав менш активно реагувати на педаль газу. Або, якщо ви використовуєте технічну мову, еластичність двигуна зменшилася. Принаймні, мені здавалося таким чином. І коли я зробив те саме, сидячи за кермом Legacy B4 3.0R, результат був дещо іншим. Лише триполітний атмосферний двигун плоского 6 типу з 3 -літерним робочим об'ємом дорівнював квитанції з попереднім двигуном типу, який, якщо хтось знає, працював над обідньою сумішшю. Зокрема, і потужність, і крутний момент почали плавно зростати, що дозволило мені контролювати машину без страху. Тобто цей режим дозволяє машині в так -зведеному розслабленому способі. Звичайно, коли водій вмикається в режимі S Sport, прийняття різко покращується, тому коли двигун вже набув обертів понад 4000 на хвилину, потужність все ще зростає, що дуже зручно.
Під час низької модернізації була зроблена спроба збільшити розмір крутного моменту при низьких та середніх швидкостях двигуна, але можна було уникнути характерної втрати гладкості на великій швидкості. І нарешті, коли був включений режим S# Sport Sharp, прийняття збільшилося ще більше, тому цей режим навряд чи підходить для їзди по місту.
Під час руху гастрольного фургона 2.0 GT в режимі I, я зазнав певного невдоволення, і що стосується машини з 3-літровим простим двигуном, всі 3 режими хороші по-своєму. Принаймні, як мені здавалося, вони підходять для всіх випадків. У зв'язку з цим, якщо водій не відчуває особливого бажання рухатися з великою швидкістю, він може просто перенести автомобіль у режим I. Більше того, з точки зору споживання палива, це найвигідніший варіант. І ось ще одна річ: сам перемикач розташований таким чином, що варто лише його повернути ліворуч, як увімкнути режим s, якщо праворуч, то s#. Для того, щоб перейти в режим I, вам просто потрібно заглушити ручку. Логіка проста і зрозуміла, що дуже важливо, враховуючи, що останнім часом кількість перемикачів, взяті на центральну консоль, має тенденцію до збільшення. Отже, бачите, цей новий перемикач нічого не плутає.
Вдосконалена обробка, підвищений комфорт
На додаток до системи SI-Drive, застарілий автомобіль B4 3.0R має ряд переваг, які справляли на мене досить сильне враження. І, перш за все, це зручні умови, створені в салоні. Особливо це застосовується машинами встановлення в (Spec.B). Раніше такі машини характеризувалися підвищеною жорсткістю, але підвіска автомобілів однієї конфігурації, лише нова модель, навіть під час переїзду по місту, майстерно виступає проти всіх більш -менш різких ударів і
дме. Що стосується керівництва, то тут є чіткий прогрес, оскільки я особисто, незалежно від того, що сталося, завжди відчував, як колеса автомобіля намагаються не втрачати контакт з поверхнею дороги. І, отже, навіть не було ознак того, що автомобіль під моїм контролем збирався втратити контроль. Ця якість особливо важлива, коли зчеплення коліс з дорогою досягає критичного рівня. Зрештою, якщо колеса міцно стоять на землі, машина плавно проходить на південь, без різких і несподіваних відмінностей. Як відомо, з самого початку нинішнє покоління машин Legacy Series відрізнявся дуже хорошими якостями швидкості, що було наслідком того, що вони вироблялися з тілами легкої конструкції. Однак цього разу, тобто під час низької модернізації, було вирішено серйозно брати участь у збільшенні їх комфорту. Для цього були змінені не тільки характеристики джерел та амортизаторів, але й були вжиті деякі заходи для зміцнення побудови тіла. І хоча тіло стало трохи важче, я вважаю, що такі зміни досить виправдані.
Насправді, оскільки вага машини впливає на комфорт найбільш прямим способом. Тим не менш, Legacy Car - це не суто спортивний автомобіль, наприклад, наприклад, Lotus Elise. Подобається це чи ні, власник, який набуває застарілого автомобіля, говорить про те, що час від часу йому доведеться подорожувати на великі відстані. Зрештою, не без причини, що назви вагонів станції навіть мають прямі вказівки у вигляді слова, що гастролює. Тому нехай цей автомобіль буде трохи важчим, головне - це те, що водій у ньому не відчуває дискомфорту з довгим перебуванням за кермом.
І тут я не можу не висловити шкоду про характеристики сидінь, встановлених у салоні. Зокрема, передні сидіння мають невелику усадку, а бічні супорти спини досить слабкі. Задні сидіння здаються кращими, м'якішими та досить пухкими. Але з
спини знову вийшли з їх спинами, вони занадто перевантажені, і тому, якщо ви намагаєтеся сидіти комфортно, то коліна відразу починають вперед. І ви можете сидіти в цьому положенні не більше 1 години, а потім тіло, безумовно, вимагатиме зупинки, щоб відпочити. Отже, я вірю, вам потрібно трохи більше витрачати на місця, щоб принести їх у відповідність з розслабленим режимом I, забезпеченим системою Si-Drive, а також таким чином, щоб примусове збільшення ваги тіла перетворилася на ще більший комфорт. Зрештою, що ви говорите, і коли кажуть, що автомобіль зручний, це означає, перш за все, що зручно не стояти в цьому, не лежати, а сидіти. Дизайнери ніколи не повинні забути цю просту істину.
Технічні характеристики LEGAY B4 3.0R Spec. B:
Довжина 4635 мм х ширина 1730 мм х висота 1435 мм.
Колісна база: 2670 мм.
Вага машини: 1510 кг.
Диск: Все-Білий привід (4WD)
Двигун: 3-літровий, 6-циліндровий з горизонтально-протилежним розташуванням циліндрів, механізм розподілу газу з 24 клапанами, максимальна розвинена потужність 250 к.с. При 6600 об / хв, найбільший крутний момент 31,0 кг / м при 4200 об / хв.
Основна ціна автомобіля: 3 млн. 192 тис. Ієн (~ $ 29,000)
Джерело: Webcg.net
