Тест-драйв Subaru Legacy седан b4 з 2009 року Седан

Тест-драйв а / м Subaru Legacy після модернізації

Технічні характеристики моделі Legacy Touring Wagon 2.0 GT:
Довжина 4680 мм Х ширина 1730 мм Х висота 1470 мм.
Колісна база: 2670 мм.
Вага машини: 1480 кг.
Привід: повний привід 4WD
Двигун: 2-літровий, 4-циліндровий з горизонтально-оппозитним розташуванням циліндрів, DOHC twinturbo, максимальна потужність 191 kW (260 к.с.) при 6600 об / хв., Найбільший крутний момент 343 Nm (35,0 кг / м ) при 2000 об / хв.
Коробка передач: 5-ступінчаста з автоматичним перемиканням
Ціна машини: 3 млн. 606 тис. Ієн.
 
Зовсім мала модернізація.
Що нового з'явилося в автомобілі Legacy Touring Wagon після того, як він пережив чергову малу модернізацію? Той, хто уважно стежить за всіма новинками, що виходять з конструкторського бюро Subaru, відразу скаже: машина стала оснащуватися системою SI-drive. Я мало що знав про цю новинку, поки не почув, як на брифінгу перед початком випробувальних поїздок виступав представник технічної групи компанії. Отримавши коротке пояснення, я спочатку особливо позитивних емоцій не відчув. Схоже, - подумалося мені, - що мова йде про типовому випадку, коли технічне нововведення потрібно тільки для того, щоб показати: інженери постійно думають про вдосконалення свого дітища. Так би мовити, технічний прогрес заради демонстрації технічного потенціалу! Але, що зроблено, то зроблено, тепер будемо дивитися, що з цього вийде на практиці. Розмірковуючи подібним чином, я раптом згадав, що далеко не завжди відчував повне задоволення від того, як себе показували окремі представники модельного ряду Legacy в минулому. А раз так, то чому б не припустити, що це нововведення захід, спрямований на усунення наявних в цих машинах недоліків? Ні, не заради демонстрації своїх технічних досягнень автори проекту Legacy затіяли це дообладнання! Адже все вже відбулися власники машин Legacy і так знають ціну автомобільної марки Subaru. Значить, все-таки, прийняття на озброєння системи SI-drive обумовлено далекосяжними планами!
Тим часом, розробники цієї системи стверджують, що їх мета прищепити смак до управління машиною Legacy максимально великому числу водіїв, що називається, всім і кожному. А для цього потрібно обов'язково зробити машину максимально простий в зверненні. Саме з цією метою була задумана і здійснена остання мала модернізація, яка, якщо судити по результату, виявилася не такою вже й малою. Справді, ще жодного разу не було такого, щоб модель Legacy після чергової малої модернізації, яка обмежується, як правило, невеликими переробками косметичного характеру, змінювалася настільки кардинальним чином. Коротше кажучи, машину зробили технічно більш досконалої, а знадобилося це для того, щоб завоювати довіру нових потенційних покупців.
Перелік внесених в машину змін дійсно досить великий. Крім появи на озброєнні системи SI-drive звертає на себе увагу послідовне вдосконалення двигуна, спрямоване, зокрема, на максимально можливе скорочення шкідливих викидів в атмосферу. Без цих та інших широкомасштабних удосконалень силового агрегату всерйоз розраховувати на безхмарне майбутнє для автомобільного сімейства Legacy навряд чи доводиться.
Якщо розглядати силову лінію нового автомобіля, то слід, перш за все, відзначити, що двигун з турбонаддувом виявився в зв'язці з 6-ступінчастою механічною коробкою передач. До речі кажучи, раніше ця коробка використовувалася разом з 3-літровим двигуном в моделі Legacy 3.0 R. Так ось, перед тим, як переставляти її на автомобіль 2.0 GT, вирішено було підвищити передавальні числа другої, третьої та четвертої швидкостей. Перероблена таким чином коробка потім виявилася задіяною в моделі 3.0 R тепер уже нового зразка.
В автомобілі Subaru Legacy в комплектації B з турбо-двигуном та ж 6-ступінчаста ручна коробка передач працює разом з диференціалом підвищеного тертя LSD в задньому мосту, доповненого сенсором крутного моменту. У турбокомпресорі двигуна для поліпшення характеристик повітряного потоку змінена форма вихровий камери. Цікаво також відзначити, що у всіх автомобілях з турбонаддувом і ручними коробками передач вирішено було відмовитися від турбін, що випускаються компанією Mitsubishi на користь обладнання марки IHI. Одним словом, якщо брати до уваги тільки ті зміни, які видно відразу, перераховувати їх доведеться довго.
У конструкцію кузова також було внесено низку змін, спрямованих на збільшення його міцності. Зокрема, між підвіскою передніх коліс і передньою стійкою кузова передбачений додатковий сталевий листа більшої товщини для посилення жорсткості кузова. Крім того, в підвісці задніх коліс вирішено було дещо змінити геометрію підвіски. Погодьтеся, таку скрупульозність до дрібниць так і хочеться назвати манією. Але без належної уваги до дрібних деталей розраховувати на успіх при вирішенні поставленого завдання часом буває важко.
Система SI-drive змінює характер турбо-двигуна.
Коротенько роботу системи SI-drive можна представити таким чином. Отже, в автомобілі передбачені три режими їзди режим S-Sport, S # -Sport Sharp і I-Intelligent, які вибираються за допомогою перемикача, розташованого на центральній консолі передньої панелі салону. Режим S вважається базовим, тому слідом за запуском двигуна автоматично включається саме він. Якщо провести аналогію з автомобілем Legacy колишнього зразка, то цей режим майже повністю відповідає режиму Power.
Однак варто тільки повернути ручку селекторного вимикача вправо, як запрацює режим S #. Він дозволяє управляти машиною в чисто спортивній манері. Зокрема, в такому режимі двигун починає реагувати на педаль акселератора майже миттєво. Більш того, коли обороти мотора досягають рівня 3500 об / хв., І, отже, збільшується його крутний момент, різка реакція двигуна призводить до не менш різкого збільшення швидкості руху. Причому інтенсивність прискорення виявляється значно вищою, ніж тоді, коли двигун працює в діапазоні так званих середніх робочих оборотів. І, нарешті, повернувши перемикач, водій включає режим I. Цей режим можна назвати як режим малої потужності (low power mode). Intelligent mode, зокрема, характеризується зменшенням приемистости двигуна. Тобто, двигун реагує на педаль акселератора не настільки інтенсивно. Це, природно, призводить до того, що і наростання швидкості відбувається в уповільненому темпі. Іншими словами, принцип дії системи SI-drive зводиться до впливу на електронний блок управління (ECU), головним чином, на ту його частину, яка управляє роботою дроселя. В результаті цього двигун починає вести себе то так, то інакше.
Вище я обмовився, що в повному обсязі задоволений тим, як деколи поводяться представники модельного ряду Legacy. Я мав на увазі машини, які оснащуються двигуном c турбонаддувом. Суть цього невдоволення полягає в тому, що на високих оборотах двигун дуже різко реагує на педаль акселератора. Аж до останньої малої модернізації EJ20 з турбонаддувом забезпечував щодо плавне прискорення, якщо швидкість обертання колінчастого вала не перевищувала 4000 об / хв., Тому управлятися з ним було досить легко. Але варто було тільки двигуну подолати цей 4-тисячний рубіж, як вся плавність кудись поділася, і при найменшому натисканні на педаль газу машину різко кидало вперед. Не те, щоб цей процес можна назвати некерованим, але певний дисбаланс в порядок управління він все-таки вносив.
Я можу зрозуміти, що для того, щоб дати двигуну реально видати 280 кінських сил, конструкторам довелося змиритися з цією понад-приемистостью на високих оборотах. А натомість на низьких оборотах змусити його бути слухняною. Але факт залишається фактом: характер автомобіля Legacy з турбонаддувом колишнього зразка відрізнявся деякою подвійністю.
Але тепер після проведення часткової модернізації в розпорядженні водія з'явилася система SI-drive. Що це означає на практиці? У режимі S ця відносна стриманість, яка була характерна для автомобіля Legacy з турбонаддувом на малих обертах, в нинішній моделі підтримується і на високих оборотах. Існує думка, що ідеальний варіант автомобіля марки Legacy - це спортивний седан (або універсал). Так ось, зараз цей ідеальний варіант Legacy можна змусити вести себе не настільки різко навіть тоді, коли двигун працює на високих оборотах. Але не слід забувати, що є ще й режим S #, при якому автомобіль Legacy демонструє весь свій потенціал, який закладений в нього спочатку. А це, зокрема, означає високу швидкість реакції на педаль акселератора. Таким чином, варіюючи ці два режими, водій може розділити на дві частини то, що раніше здавалося єдиним цілим.
Добре, але тоді виникає питання: а як слід розглядати режим I? Швидше за все, він потрібен для того, щоб, використовуючи двигун наполовину його потужності, домогтися від нього повного спокою, щоб не нервувати за кермом. До речі сказати, в той день, коли я повинен був освоювати трасу Fuji Speedway за кермом автомобіля Legacy нового зразка, над цією трасою пішов дощ. Зайве говорити, що рухатися по кільцевій трасі, раз у раз повністю вичавлюючи педаль акселератора тоді, коли під колесами покритий водної плівкою асфальт, досить складно. А їхати ужно. І ось коштувало мені тільки перейти на режим I, як управляти машиною стало незмірно легше.
На крутих поворотах я діяв педаллю газу, не дуже з нею церемонячись, однак дросель різко реагувати на мої команди не поспішав. Тому змусити машину піти юзом також не вдавалося. Що ж стосується режимів S або S #, то при їх включенні доводилося постійно стежити за тим, щоб не перегазовать. Швидкість, звичайно, наростала в уповільненому темпі, зате не відзначалося дратівливих затримок з переходами з одного швидкісного діапазону в інший. Тому можна сказати, що машина рухалася жваво і без видимої напруги. Спочатку ставилося за мету зробити так, щоб автомобіль не смикався, коли доводиться рухатися по міських вулицях. Тому в режимне меню був включений пункт I. Разом з тим ніхто не застрахований від сюрпризів природи у вигляді дощу або снігу. І ось тоді неважливо де, але рухатися доводиться з більшою обережністю, змушуючи мотор працювати на половину своєї потужності. Тоді ставиш дросель під жорсткий електронний контроль, і все, можна не боятися, що двигун з турбонаддувом покаже свою спритність в самий невідповідний момент. Ось такий у системи SI-drive був виявлений управлінський потенціал.
Високий потенціал, управляти яким сподобається будь-якому
Всі попередні сторінки мого звіту про випробувальних заїздах я присвятив модернізованому автомобілю Subaru Legacy Touring Wagon, оснащеному двигуном марки EJ20. Саме на прикладі цієї моделі я спробував розповісти про те, що собою являє система SI-drive. Однак не слід забувати, що є ще модель Legacy Touring Wagon 3.0 R, на якій стоїть простий горизонтально-опозитний двигун з робочим об'ємом 3 літри. Як система SI-drive діє там? Відповідаю: дія режиму S точно так же відрізняє його від режиму S #, як і в автомобілі з турбонаддувом. Тобто, якщо водій включив режим S, то він отримує в управління досить приемистостью машину, яка, тим не менш, не надто рветься вперед і не змушує нервувати. З іншого боку, вибравши режим S #, можна змусити автомобіль реагувати на педаль газу дуже різко, що за відчуттям буде порівняти з реакцією 3-літрового 6-циліндрового V-образного атмосферного двигуна. Але якщо включити режим I, тоді машина поведе себе, як якщо б вона приводилася в рух мотором з робочим об'ємом близько 2.5 літра, який, зрозуміло, характеризується збільшеним крутним моментом. Тобто, двигун стане діяти упівсили, а плавність його буде аналогічна тій, яку зазвичай демонструє мотор типу V6.
Звичайно, відмінності в поведінці машини Legacy Touring Wagon зі звичайним двигуном не настільки чітко виражені, як в автомобілі з наддувом. Проте, я для себе з'ясував наступне: якщо водієві доведеться вести машину з підвищеною швидкістю протягом досить тривалого часу, тоді більш доречний режим S. Якщо раптом на цьому довгому шляху зустрічається звивистий ділянку дороги, то для підтримки колишнього темпу їзди слід перейти на режим Sport Sharp. Але ось справу зроблено і ви, втомлений, але задоволений, повертаєтеся назад. Щоб не травмувати зайвий раз свою нервову систему, краще вибрати режим I, і спокійно слідувати за призначенням. Тим більше що це найбільш вигідний режим в плані економії палива.
Слід ще раз зауважити: перелік змін, які були внесені в модель Legacy Touring Wagon в ході нинішньої малої модернізації, не обмежується тільки дооборудованием машини системою SI-drive. Якщо, наприклад, порівнювати суб'єктивне відчуття комфорту, яке може випробувати водій за кермом Legacy нового і старого зразка, то в першому випадку комфорт здається більш відточеним. Слід також мати на увазі, що підвіска пасажирського універсала злегка відрізняється по своєму налагодженні від підвіски седана.
Підвіска універсала відрегульована таким чином, що б забезпечити машині максимальну стійкість. Для мене це стало абсолютно очевидно після того, як я захотів увійти в поворот, трохи пригальмовуючи. Мені пам'ятається, що при виконанні подібного маневру за кермом Legacy Touring Wagon старого зразка, задню частину машини стрімко виносило убік. Цей занос майже завжди був настільки відчутним, що доводилося пускати в хід кермо для рівноваги. Що стосується автомобіля нового зразка, то його задню частину майже не заносить, а якщо навіть занос і трапляється, то його величина зовсім не вимагає якихось контрзаходів. Таким чином, характер роботи підвіски такий, що машина виявляється на ходу більш стійкою.
З іншого боку, геометрія передньої підвіски седана така, що, незважаючи на чималі габарити, машина легко входить в поворот, причому робить це без ривків, плавно. Зміна напрямку руху відбувається досить швидко, але машина не нишпорить. Тому водій продовжує утримувати тулуб в колишньому положенні. Сказане, правда, не поширюється на автомобіль модифікації
2.0 GT spec. В, який, завдяки наявному ззаду диференціалу підвищеного тертя з сенсором крутного моменту, і, можливо, через особливу регулювання підвіски, повертає різкими, добре відчуваються ривками.
Як вже було сказано, в машині Touring Wagon нового зразка знайшла своє застосування 6-ступінчаста ручна коробка передач, яка була запозичена у моделі 3.0 R. Однак передавальні числа другої, третьої та четвертої швидкостей потрібно було трохи підкоригувати в сторону підвищення. У парі з 3-літровим атмосферним двигуном, для якого характерно рівномірний розподіл крутного моменту по всьому діапазону оборотів, було добре і так, але в комбінації з турбонаддувом перехід з передачі на передачу повинен супроводжуватися зміною режиму роботи турбіни. І ці переходи в процесі їзди відчувалися досить чітко, хоча і не так, як на автомобілі Impreza.
Які у мене залишилися враження від знайомства з частково модернізованої машиною Touring Wagon? Мені здається, що головне, що намагалися зробити інженери - це пробудити у будь-якого, хто сяде за кермо Legacy, інтерес до управління цією машиною. Одним із способів досягнення наміченої мети стало озброєння автомобіля системою SI-drive. Справді, ніхто не заперечує, наскільки важливо, щоб машина мала високими експлуатаційними якостями. Але разом з тим, не менш важливо, щоб у водія за кермом сформувалося чітко виражене відчуття керованості. Так ось, щоб зробити машину сімейства Legacy більш зрозумілою, щоб якомога більша кількість водіїв зрозуміли, чому ця модель користується незмінним успіхом у власників, для цього і була задумана ця мала розширена модернізація машини. Чи виправдає автомобіль Touring Wagon нового зразка ті надії, які на нього покладалися розробниками - покаже час.
 
   
 

джерело: CARVIEW.CO.JP