Тестовий драйв Subaru Legacy 2006 - 2007 седан

Спадщина та вибух від 18 000 доларів

Ви можете почути багато історій про автомобілі Subaru, іноді абсолютно неймовірні. Насправді, ці всі привідні машини з опозиційними двигунами є типовим продуктом японської автосалону - досить прості та ефективні технічні рішення, розроблені протягом десятиліть, роблять їх надійними та довговічними.
Друге покоління Outback, як і попереднє, з'явилося в 1999 році, базувалося на застарілому платформі. В принципі, це був фургон Legacy Station, лише з збільшеним зазор і змінив бампери. Тому ми поговоримо одночасно про спадщину та поза межами.
Двигуни
Вибір двигунів був невеликим, що характерно для японських автомобілів. Протилежні четвірки з об'ємом 2 та 2,5 літра були встановлені на автомобілях, а навпаки (3 л). Дво-літрові двигуни в Росії трохи пов'язані з тим, що потужність цього двигуна все ще недостатня для достатньо великого автомобіля приводу на повному приводі. Були також варіанти з 2-літровими турбо-двигунами, але вони нам не постачалися, а для нашої країни це чисто екзотика. 2,5 літрів (156 к.с.) двигуни для нового покоління автомобілів були модернізовані, проблеми з перегрівом двигуна зникли, в головах блоку зараз замість двох розподільних валів, лише один, але клапани все ще 16. Три- Літер шістдесят потужністю 209 літрів. З. У них є привід ланцюга, решта процедури технічного обслуговування та особливості цих двигунів є поширеними. Переваги опонента - це компактність та низький центр ваги. Оскільки двигун розташований внизу, всі кріплення перевозяться наверху під кришкою капюшона, що дозволяє краще захистити його від бруду та полегшити доступ до нього. Але через те, що циліндри розташовані по горизонталі, блокові головки майже спираються на лонд і працюють під кришками клапана можуть лише підняти двигун. Це не дуже зручно, але, з іншого боку, практично не потрібно підніматися туди. Незважаючи на те, що немає гідравлічних компенсаторів зазорів клапанів, перевірки та, якщо потрібно, регулювання зазору тепла надається один раз на 160 тис. Км (!).
Це поодинці вказує на якість та довговічність двигунів. Заміна ременя термінів (215 доларів) надається кожні 100 тис. Км, але принаймні раз на два роки. Нафта (не нижче SJ), а фільтри потребують заміни кожні 10 тис. Км. Що стосується ремонтопридатності двигунів, то в основному можливий капітальний ремонт цих двигунів, надаються два розміри ремонту групи поршня. Але, на думку експертів з обслуговування, набагато простіше придбати підкладний двигун і встановити взамін на невдачу. Правда, привести цю справу до капітального ремонту, особливо, не вбиваючи мотор, не так просто. Є легенди, що двигуни Subaru витримують пробіг до 1 мільйона км. Важко сказати, чи це так, але півмільйона практично гарантується своєчасним обслуговуванням. На 2,5 літр випуску 1999 року виникли проблеми з запуском сильних (-25) морозів. Це було пов’язано з недоліками блоку управління двигуном. Проблему вирішували шляхом зміни програми управління. На автомобілях 2001-2002 Крім того, на двигунах 2,5 літра в теплі, нестабільна робота спостерігалася під час відключення компресора кондиціонера, іноді двигун міг навіть зупинятися. Причиною було знову програмне забезпечення. Такі машини були відкликані для перепрограмування блоку управління, після чого проблеми зникли. На 3-літрові двигуни у 2001-2002 роках. Були проблеми з запуском двигуна при температурі нижче -15С, контрольні блоки також перепрограмували для усунення дефекту. В принципі, усі ці недоліки були спричинені переходом до більш жорстких норм витяжної токсичності, але вдосконалення було здійснено центрально виробником, тому сьогодні навряд чи знайде машину з такими непорозуміннями. Але якщо це все -таки з’явиться, зверніться до дилера, і проблема, ймовірно, буде усунена.
Спосіб передавання
Повний -привід -це картка Subaru Trump. Сьогодні ви не здивуєте нікого за допомогою приводного приводу, але налаштування передачі повного приводу Subaru все ще майже найкращі, і легко керувати будь-яким із Subaru за будь-яке покриття в будь-яку погоду. Крім того, всі передачі приводу на колесах є дуже надійними і не доставляють жодних проблем власникам. Контрольна точка разом з в'язкою та передньою коробкою передач виготовляється в одному випадку, і досить компактна, задня коробка передач також невелика, тому частини передачі з дна не стирчать, все знімається в центральну Тунель, тому майже неможливо пошкодити картер та коробку передач. Машини відповідного покоління отримали нову 5-діапазон автоматичну коробку передач, працюючи більш плавно. Автомобілі з 2,5 -літерними двигунами були оснащені механічними коробками з демультиплішим. Разом з механікою було встановлено дві летючі колеса з демпфером крутих коливань, і це єдине, що може зіпсувати настрій власника вживаної спадщини або Outback. Коли елементи демпфування в таких маховиках трохи носять, вони починають публікувати характерні кліки. За допомогою такого звучання маховик буде працювати дуже довго, але якщо клацання нервові, ви можете замінити маховик та механізм зчеплення вузлами з вивільненого автомобіля до 1999 року - є одноразовий маховик. Така операція коштуватиме 1400 доларів. Служба передачі зводиться до заміни раз на 50 тис. Км масла в коробках та коробках передач. Машина вимагає Dextron III в механіках та коробках передач - GL -5. Вам також потрібно стежити за станом пильних приводів, якщо це необхідно, змінити їх. Проблеми з трансмісією можуть виникнути лише в тому випадку, якщо власник автомобіля вирішить, що у нього є армійський позашляховик або артилерійський трактор, і відповідно використовуватиме машину. Як спадщина, так і Outback -це автомобілі, хоч і всі привід -і з збільшеним зазор. Якщо ви пам’ятаєте це, то передача буде жити не менше, ніж двигун.
Підвіска та рульове управління
На відміну від попереднього покоління, на відповідних машинах була використана нова підвіска на задній підвісці, зроблена відповідно до схеми багатопохватки. Це також покращилося, і настільки відмінна стабільність та керованість, а надійність та довговічність не впливали. Передня підвіска залишалася майже незмінною. Стійки стабілізаторів стали довговічними, тепер їх слід змінювати раз на 30-40 тисяч км (40 доларів за один). Амортизатори на московських дорогах витримують 70-80 тисяч км. Найдорожчі версії автомобілів були обладнані амортизаторами, що підтримують постійний зазор незалежно від навантаження. Їх ресурс такий самий, як у звичайних. Заміна амортизаторів коштує близько 500 доларів за пару передньої та від 350 для звичайних до 1350 доларів за регульоване за тил. Мовчазні блоки та підставки для кульок (які лише два) витримують 150-170 тисяч км, замінити їх на власника не є безперервним. Іноді проблеми з підшипниками задніх вузлів на машинах минулого покоління були викликані конструкцією, не дуже придатною для наших умов. На автомобілях відповідного покоління, дизайн блоку Hub було змінено, і тепер довговічність та надійність значно зросли. Рульовий рег з гідравлічною упаковкою надійно працює, без проблем. Приблизно раз на 70 тис. Км потрібно змінити поради щодо рульових підказок (70 доларів), і це все.
Гальмівна система
Усі гальма - це диск із системою стабілізації ABS та VDC. Для більшої ефективності диски переднього гальма були м'якшими, тому їх ресурс незначно зменшився. Але все -таки вони витримують близько 90 тис. Км (три набори прокладок). Вартість заміни прокладок становить 160 доларів за передню та 130 за тил. Заміна передніх гальмівних дисків разом із блоками коштує близько 430 доларів. Вам також потрібно стежити за станом гальмівних шлангів і своєчасно змінити їх. Заміна гальмівної рідини надається раз на два роки (30 доларів).
Тіло та електричне обладнання
Для європейського ринку Legacy вироблявся з тілами седана та фургона, а також виходив лише з кузовним вагоном. Для американського ринку також були вироблені седани з збільшеним кліренсом, які зустрічаються разом з нами. З ними не повинно бути проблем, оскільки конструктивно ці машини абсолютно ідентичні європейським, і всі запасні частини від європейців підходять для них. Якщо при реєстрації може виникнути питання щодо американського освітлювального обладнання, яке відрізняється від європейського. Організм не викликає скарг, корозійна стійкість дуже хороша. Двері Subaru традиційно без обсягу окулярів, але печатка суглоба між склом і відкриттям зроблена грамотно, на цьому суглобі немає чернетки. Що стосується прикраси салону та обладнання, автомобіль за цими параметрами можна віднести до сильних середніх селян у своєму класі. Все робиться твердо, акуратно, з хороших матеріалів, але не більше - словом, за принципом розумної достатності. Існує кілька варіантів конфігурації, але машини пристойні: клімат -контроль, електричний пакет, нагрівальні сидіння, пензлі, шкіряні салони не рідкість. Немає проблем з електричним обладнанням, все працює надійно, що знову є типовим для японських автомобілів.
висновки
Субару спадщина та Outback, здавалося, були розроблені для наших погодних та дорожніх умов. Про це також свідчить спадщина початку 90 -х, і сьогодні на ринку вживаних іноземних автомобілів користуються попитом. Що стосується машин останнього покоління, люди, які цінують керованість, запуску якості та здатність автомобіля впевнено рухаються на будь -яке покриття, але в той же час вважають, що позашляховики дещо великі та важкі для них, Outback і Legacy - це саме правильні. Крім того, ці автомобілі всупереч звичайних думках мають, хоч і з деякими функціями, але досить простим дизайном. Складність, а отже, вартість їх обслуговування та ремонту не така висока, тому при виборі вживаного автомобіля основним завданням буде знайти автомобіль у хорошому стані. Справа в тому, що деякі власники використовують Subaru як джип, і через кілька років такої жорстокої операції вони приносять машину до плачевного стану, хоча зовні це може виглядати досить пристойно. Якщо ви тоді займаєте реставрацію машини, підірвану попереднім власником здоров’я машини, це може бути дорого. Тому краще прийти до корпоративної служби перед покупкою, провести ретельний діагноз, з’ясувати, що коштуватиме автомобіль, а потім приймати рішення щодо покупки. Що стосується вартості 3-річних автомобілів, то в Москві їх просять 18 тисяч доларів за спадщину до 30 тисяч доларів за Outback.
Текст: Леонід Кліманович

Джерело: Журнал Avtopanorama