Тестовий драйв Subaru Legacy 2003 - 2006 седан

Subaru Legacy, Subaru Legacy Wagon

Довгоочікуваний автомобіль з ручною коробкою передач та 6-циліндровим двигуном
Сімейство застарілих, а саме: у складі набору 3.0R, на якому встановлений двигун Subaru Boxer H6 (6-циліндровий двигун з протилежним розташуванням циліндрів), з’явилася поповнення: нова модель з механічною коробкою передач . У заголовку абзацу я написав, що ця модель давно затверджена, оскільки я маю певні причини констатувати свою особисту точку зору на цю подію. Справа в тому, що одного разу в одному з моїх автомобільних звітів я помітив, що було б непогано перевірити спортивний седан Brand Brand з 6-циліндровим двигуном, але з ручним перемиканням швидкості. Пробиваючись через свій архів, я навіть знайшов цей рукопис. Ось він, датований Mai 2001. І це стосувалося застарілого автомобіля попереднього покоління, а саме застарілої моделі гастролей. Отже, за розміром це застарілий корпус, і він має 6-циліндровий двигун з об'ємом 3,0 літра. Відповідно до всіх правил, такий автомобіль повинен добре прискорити в будь -якій ситуації і починати з будь -якою швидкістю. І все -таки, тому що двигун має такий великий робочий об'єм, такий високий крутний момент! Але проблема полягає в тому, що двигун цієї спадщини Subaru відноситься до категорії двигунів високої швидкості. І тому на низькій та середній швидкості він не може інтенсивно зірвати машину вперед. І коли пробні поїздки на тодішній застарілий автомобіль з 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач, це було явно помітно. У такому поєднанні двигун не міг продемонструвати все, на що він був здатний.
Для того, щоб схожий на це двигун продемонстрував усі його переваги, він повинен був доповнити його механічною коробкою, на якій ви можете вибрати коефіцієнт передач на перехресті двох передач і, таким чином умови руху. Візьмемо, наприклад, колишнє покоління Legacy з 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Якщо власник припустив, що він буде рухатися в основному по міських вулицях, де потрібно багато прийняття, то найкращий варіант з 2,5-літровим двигуном з 4 циліндрами підходив йому. Минулого року двигун 4-го покоління автомобіля 3,0R модифікації був остаточно відрегульований у напрямку середніх революцій, а замість 4-ступінчастої передачі з'явилася коробка з 5 швидкостями та перехресними передачами. Але якщо ми враховуємо основні характеристики 6-цидидіндського опозиційного двигуна Subaru, виявилося, що найбільш підходящим варіантом є ручна коробка передач. Я пам’ятаю це, я тоді прийшов до висновку, і цей сумнів ніколи не залишав мене.
Звичайно, я не маю нічого спільного зі мною та такими експертами. Самі самі інженери Subaru нарешті дозріли. Якщо ви пригадаєте, після дебюту 4-го покоління минулого року інженери, як один стверджували, що вони дозріли ідею поставити 6-циліндровий двигун на поєднання з ручною коробкою передач на їхньому автомобілі. Вже навесні цього року на автосалоні в Женеві була виставлена \u200b\u200bконцептуальна модель спадщини, яка включала 6-циліндровий двигун опозиції, підвіска SPEC B4 та 6-ступінчаста коробка передач з ручним перемиканням. Та осінь, а також офіційне оголошення про появу такого автомобіля на ринку.
 
Усунути різницю між європейським та японським виконанням
Попередня застаріла модель з ручними зрушеннями передач, навіть у своїй найвищою швидкісною версією Spec B Spec B була обладнана лише 5-ступінчастою коробкою передач. Тому реальна модель по суті вперше, коли на машині застарілої родини з’являється 6 -швидкість ручної коробки передач (модель ST 401 з обмеженою циркуляцією не враховується). Нарешті! Дійсно, в Європі ця модель вже відома. І її європейські водії визнали її після того, як відбулася розширена виставка та продаж. Як результат, автомобіль Subaru Legacy 3.0R з 6-ступінчастою ручною коробкою передач широко визнаний на західному ринку у вентиляторі для керування машинним сектором, де такі виробники спортивного седана першого класу, таких як BMW, оскаржують долоню. З цієї причини Legacy 3.0R був не лише обладнаний 6-ступінчастою коробкою передач руки, але, як я вже зазначав, був спортивним коригуванням у Subaru відповідно до схеми під назвою Spec B., і автомобіль був обраний як стандарт коригування (Верхній специфікація) 2.0GT Spec B.
6-ступінчаста коробка передач тут майже така ж, як і на автомобілі Impreza WRX STI. Однак, оскільки ми говоримо про тип передачі, який призначений для встановлення на найхолодніших моделях Legacy Family, вона пройшла спеціальне коригування, в тому числі для покращення роботи. Дійсно, стосовно такої спортивної моделі, як Impreza, перемикання повинно бути гострим і твердим, з коротким перебігом важеля перемикання. У той же час, для автомобіля застарілої родини, необхідно було підтримувати точність перемикання, але зробити його гладким, з більш м'якою зчепленням. Слід зазначити, що найбільша складність полягала в тому, що сама коробка робить дуже відчутний робочий шум. І в Європі, наприклад, існують чіткі обмеження щодо шуму. Тому внутрішні передачі передач довелося зробити більш міцним, а їх коефіцієнт передачі збільшується. Під цим нова скринька суттєво відрізняється від тієї, яка стоїть на Імпрезі.
Коригування підвіски з використанням амортизаторів Білштейна значно відрізнялося від того, що використовувалося на застарілому gt spec b c 2 -літерному турбінному двигуні, хоча обидва автомобілі належать до однієї серії - специфікація B. Ця різниця полягала в тому, що підвіска стала трохи м'якшим .
 
Спортивна модель, гідна представлення Японії
Що можна сказати про відмінності між 4-циліндровим опозиційним двигуном з його 6-циліндрового аналога? Останнє, звичайно, має велику довжину і збільшена вага. Моделі Legacy Series завжди тяжіють до 4-циліндровими двигунами, тому активні шанувальники цих машин можуть мати заперечення: Кажуть, 6-циліндровий двигун вже не є незручним у обслуговуванні тощо. Я вважаю, що ці заперечення незначні. Наскільки багато хто вже знає, і 4-циліндровий суперник, і 6-циліндр були розроблені для встановлення на невеликих автомобілях, і були обчислені з урахуванням допустимих розмірів блок циліндрів. Наприклад, довжина 6-циліндрового двигуна відрізняється від 4-циліндрового менше 20 мм, і що стосується ваги двигуна, він майже дорівнює вазі 4-циліндрового брата з турбокомпресором.
Що, однак, може спричинити ускладнення під час руху на 6-ступінчасту коробку передач? Вони пояснили мені, що поява машини, оснащеної такою передачею, був відкликаний протягом року, оскільки, мабуть, необхідно покращити його керованість. Це розумний аргумент. Насправді це на спортивному автомобілі, щоб примусити важіль, щоб виконати перемикання. На звичайній машині краще мати більш м'яку роботу механізму комутації для перемикання одним пальцями. Але в той же час кількість коробки передач досить велика, а висока швидкість швидкості обертання двигуна розподіляється нерівномірно між передачами. Інженери Subaru наполягають на тому, що діапазон від 1 до 4 -ї передачі є найважливішим поворотом, а 5 -а та 6 -а програми призначені для руху по шосе. Але в цьому випадку між 2 -м та 3 -м програмами існує великий розрив. І в Японії з численними гірськими дорогами ця обставина, безумовно, спричинить багато незручностей. Обмеження швидкості обертання двигуна під час руху у 2 -й передачі становить 7000 об / хв. Якщо ви перемикаєтесь на 3 -ту передачу, оборот падає до 4000 об / хв. Але під час руху на гору в 6 -й передачі, поки машина повернулася до попередньої тяги, пройде кілька моментів. Затягнувши їзду на 2-3-й передачі, вам доведеться перейти до 4-го незручного положення. Тобто, я хочу сказати, що для того, щоб їздити по гірських японських дорогах принесуть задоволення, необхідно пожертвувати відстань між 1 -ю та 2 -ю швидкістю, щоб провести відстань між 2 -ю, 3 -ю та 4 -ю програмою. Діапазон пікової потужності, розроблений 6-циліндровим протилежним двигуном Subaru, як я вже зазначав, надзвичайно зміщується на високошвидкісну зону. Таким чином, вибираючи відповідну швидкість обертання двигуна за допомогою ручного перемикання швидкості, ви можете розтягнути цю зону ще на одну, можливо, навіть на два кроки. Це моя особиста точка зору, і, можливо, хтось інший захоче вибрати інший розподіл влади між передачами. Як кажуть, бажання не мають меж.
Не секрет, що багато власників японських автомобілів люблять автомобілі з орієнтацією на енергетику, і багато з цих власників віддають перевагу всім спадщиною сім'ї. Для таких аматорів, я думаю, модель Spec B 3.0R досить підходить, яка донедавна поводилася трохи мляво по дорозі, але тепер, після того, як його високий двигун був доповнений 6-ступінчастою ручною коробкою передач, він став зовсім інакше. Якщо ви не враховуєте автомобілі, оснащені високою системою ADA, то ця модель стала найдорожчою з усіх доступних автомобілів Legacy. Тому в будь -якій ситуації обсяг його продажів не стане занадто великим. Але я впевнений, що він має такий потенціал, який дозволить йому адекватно представляти Японію в категорії спортивних седанів та вагонів станції.
 
 
 

Джерело: Carview.co.jp