Subaru Legacy West Drive Sedan з 2009 року седан

Огляд Legacy Car Subaru

Загальний
STI (Subaru Technica International) - дочірня компанія Subaru, діяльність якої пов'язана з підготовкою автомобілів серії Impreza для участі в міжнародному мітингу (WRC) та розробці та вдосконалення спортивних модифікацій цього автомобіля. Президент компанії STI, містер Кацурад Масару, який колись очолював робочу групу, щоб створити перше покоління машин Legacy Series, і в даний час займається остаточним шліфуванням усіх розробки автомобілів, які виконують Subaru. Цю людину можна по праву називати містером Субар.
Назва компанії STI пов'язана з появою дуже відомої версії Impreza STI на ринку. Але зараз компанія опублікувала модель Legacy S401 STI -версії, і, починаючи з 12 листопада цього року, вже зібрав заявки для всіх 400 автомобілів, запланованих для виробництва цієї серії, що, в свою чергу . Цей автомобіль був створений на основі Legacy B4 RSK, однак його двигун розроблений великим впускним колектором з проміжним охолодженням та каналом, а також активним каталізатором вихлопних газів низького тиску. Крім того, завдяки електронному блоку управління, індикатори потужності двигуна доводиться до 239 к.с. для розвиненої потужності та 35,0 кг/м в крутному моменті. Система гальм включає добавки Brembo та гальмівні шланги в сталевій косою. У суспензії використовували 18-дюймові ковані диски бренду BBS та посилені пружини, опущені на 10 мм (тоді як коефіцієнт згасання коливань залишався колишнім). Крім того, на передній поперечній панелі було зроблено додаткове зміцнення, кріплення двигуна на корпусі стало більш жорстким, спеціально відрегульований стабілізатор поперечної стійкості та сферичні опорні подушки почали використовуватись у задній підвісці.
Зміни також вплинули на появу машини та внутрішню частину її салону. З елементів зовнішньої конструкції передній бампер та гриль радіатора слід зазначити, у дизайні внутрішніх салонів оббивка сидінь, що складається з комбінації шкіри та тканини, індикатора спідометра, що має градацію до 240 KM/год, спортивні види, алюмінієві медальйони та навіть автомобільний інструмент (!) Виготовлений Snap-on. Розфарбовування тіла може бути таким: синювата колір, спеціально розроблений для цієї моделі, спеціально розроблений сірий опал та чорний топаз, знайдені в базовій моделі, лише три варіанти.
 
Дисбаланс зменшується до нуля
Все, що я говорив вище, може розглядатися в результаті звичайного процесу вдосконалення певної моделі автомобілів, вироблених для сучасної компанії. Тим не менш, є щось, що змушує нас визнати: Так, ІТС - це ІПС, і тут все інакше!. У зв'язку з цим я б виділив три характерні моменти.
По -перше, зверніть увагу на передачу. Замість 5-ступінкової коробки передач B4 RSK 5-ступінчастою, що використовується в базовій моделі, на розглянутої моделі-це коробка з 6 швидкістю. Зрозуміло, що ця коробка передач запозичена у моделі Impreza. Тим не менш, чи часто виробнику довелося б замінити такий значний компонент на кілька сотень автомобілів на кілька сотень автомобілів? Я впевнений, що ні. Ще один момент - шини. Автомобіль у шинах бренду P-Zero-Neero, вироблених Pirelli. Subaru тісно співпрацює з цією компанією в рамках WRC, що насправді дало змогу домовитись про виробництво цих шин спеціально для автомобіля S401. Якби ми говорили про масову серію автомобілів, то ця спеціалізація нікого не здивував. Але в цьому випадку, щоб почати всю цю суєту заради всіх тих же чотирьох сотень автомобілів - це просто найрідкісніший, якщо не єдиний випадок!
І нарешті, третій. Що стосується задоволення, яке ви отримуєте, за кермом машини S401, цей предмет, здається, є найважливішим. Я маю на увазі балансування двигуна. Перш за все, з великої кількості поршнів та з'єднувальних стрижнів, найбільш збалансовані пари вибираються вручну. Що стосується колінчастого вала та маховика, для того, щоб привести врівноваження цього вузла до ідеалу, взята пара, яка вже готується до встановлення на звичайному двигуні і вкотре більш ретельно перевіряється фахівцем, який, якщо потрібно,, робить балансування високої точки зору. Мені сказали, що Subaru заради цього додаткового балансування я організував спеціальну лінійку на його виробничому майданчику для складання двигунів виключно для моделі S401. Саме це злиття технологічних досягнень компанії та висококваліфікованих її фахівців. Процес виробництва, організований таким чином, призводить до таких, високо позитивних результатів.
 
Судіть не за специфікацією, а по суті!
Заїзд у такій ідеальній машині, яка мені представлена \u200b\u200bмоделлю S401, створює враження, що підвіска керованих коліс працює на 20-30 відсотків точніше порівняно зі застарілою базовою машиною B4. У ньому немає тієї надмірної різкості, яка негайно дала б зрозуміти, що автомобіль спеціально налаштований на гонку з перешкодами. Таке налаштування майже незмінно присутнє в таких зразкових моделях з додатковим регулюванням. Але в цьому випадку все не так, оскільки концепція цього автомобіля, як самі розробники формулюють його, намагаються не відставати від машини BMW M3. Ви, мабуть, можете це по -іншому. Тому, Існує Base Model Legacy B4, яка дійсно виявляється лише на супер-високих швидкостях. До цього ми додаємо узгоджену роботу підвіски та рульового управління, що дозволяє ввести машину в крутий поворот точно так само, як нитка в голкове вухо. Це те, що є новою моделлю S401. Тепер, незалежно від того, які ситуації виникають під час руху по дорогах швидкісних дорог, водій завжди може відчувати себе по-справжньому впевнено.
Давайте подивимось на двигун. Відповідно до специфікації, двигун додав потужність лише трохи. Але в той же час він плавно і без задуху, в будь -якому діапазоні швидкості відчувається, що він майже не змінює свою цінність на крутний момент, шум робочого двигуна позбавлений будь -якого напруги - все це в загальній кількості викликає дуже позитивні емоції. Коротше кажучи, всі переваги застарілого автомобіля B4 RSK не тільки не втрачаються, але й піднімаються на більш високий рівень.
Таким чином, потужність двигуна збільшилася на десять кінських сил, автомобіль додав у якісному та функціональному плані, що, звичайно, не могло не вплинути на ціну. Так, автомобіль став дорожчим на 1 мільйон 700 тисяч ієн (~ 16 000 доларів) порівняно з попередньою моделлю RSK. І, судячи з самого скромного вигляду та салону кабіни, загальна ціна автомобіля в 4 мільйони 350 тис. Ієн (~ 41000 доларів) може здатися для когось занадто високим. Однак якщо ви почнете сортувати всі його переваги один за одним, то нічого, крім слів, так! Це не приходить мені в голову. Ну, що стосується стриманості зовнішніх форм, його спеціально задумано СТІ. Зрештою, туди ніхто не веде, але сам містер Кацурада! Одним словом лише 400 одиниць будуть вироблені Legacy S401 STI -моделями. Але, здається, не все все ще втрачено. Отже, якщо хтось стурбований пошуком автомобіля, що там подумати, негайно до кінця цього тижня зверніться до дилера!
 
 
 

Джерело: Carview.co.jp