Тест-драйв Subaru Legacy Sedan B4 з 2009 року Седан

Суперництво спортивних седанів: Honda Accord, Mazda Atenza Спорт та Subaru Legacy B4

Останнім часом, коли справа доходить до Honda, все починає пам'ятати, який безпрецедентний успіх має свою відповідну модель, і яка Honda робить приголомшливі мінівени. Але мені здається, все це лише похідне, лише надбудова над основною діяльністю компанії. І основою всіх основ є два найяскравіші представники Honda - Accord та Civic Family. Зрештою, ці автомобілі - це не просто факти внутрішнього високого життя Японії. Вони вже давно визнали спочатку в Північній Америці, а потім у решті світу. Вони ці дві моделі, і визначають справжнє обличчя Honda.

Не так давно угода пережила повну заміну модельного діапазону і з'явився в суді покупців вже у своєму 7-му поколінні. Ми також оновлюємо седани та універсали цієї сім'ї. І тепер ви вже можете провести якийсь порівняльний аналіз найпопулярніших спортивних седанів різних конкуруючих виробників, беручи основу, яка з'явилася найбільш останньою, тобто узгоджується.
Сучасна версія Accord має один звичайний тип тіла, незалежно від того, що автомобіль призначений для продажу на внутрішньому ринку, або виїзд за кордон. Цей орган входить до групи так званих 3-го розміру. Через зміни розмірів автомобіля необхідно було обладнати його та інший двигун. Для цих цілей було обрано два типи двигунів: робочий обсяг у 2000 та 2400SS. Обидва двигуни доповнюються I-VTEC газорозподільною системою, яка регулює фази та значення відкриття клапана, і оснащені двома розподільними валами. Варто зазначити, що попереднє покоління моделі також була обладнана двигуном 1,8-літровим двигуном, з якого треба відмовитися поточна версія.
 
Хто виступає як конкурент цього спортивного седану? По-перше, це Subaru Legacy B4 автомобіль, по-друге, Mazda Atenza Sport. Можливо, це все. Обидва ці моделі несуть певний грошовий момент європеїзації, який, зокрема, передбачає підвищену увагу дизайнерів для покращення їх швидкісних якостей. Наприклад, Mazda Atenza розроблена з тілом седана. Але підготувати його до продажу в Європі, дизайнери вирішили зробити спортивну 5-дверну версію.
Робочі обсяги двигунів обох моделей залежать від тієї ж схеми, яка використовується для узгодження. В обох випадках існує базове обладнання з обсягом двигуна 2000-х років, а до нього сусідні більше об'ємних модифікацій. Якщо це атенка, то його двигун містить 2300 кубиків, а якщо спадщина В4, то тут є два доповнення: об'єм 2500 та 3000ss.
 
 
Всі три автомобілі можуть бути безпечно називати спортивні седани. Вони володіють такими водійськими якостями, які важко очікувати від мінівенів. Тим не менш, я думаю, що кількість мінівенів буде продовжувати зростати. І розвиток седанів та хетчбек підуть у напрямку, зазначену спортивними моделями, як описані тут.
Я постараюся випробувати кожну з цих трьох автомобілів і провести порівняльний аналіз своїх характеристик.
Гладкість угоди прискорення перевершує всі свої конкуренти.
Перш за все, я дозволю собі порівнювати силу оціночних моделей. Отже, двигун Accord має у своєму розпорядженні 2400ss працездатність циліндрів, застарілу B4 2500SS, Atenza 2300SS. Кожен двигун піку крутного моменту відбувається з різною швидкістю обертання колінчастого валу. Атенца починає розвивати потужний крутний момент, вже на низькій швидкості двигуна, тому легко набирає швидкість на першому етапі прискорення. Потім відбувається деяка стабілізація, за якою починається десь від 4700 об / хв., Станеться, як ніби відбувається друге дихання, і швидкість починає різко зростати до моменту, коли швидкість обертання колінчастого валу досягає знаки 6400 об / хв.
У тому ж багатих обертається в робочому діапазоні швидкості двигуна, угода може похвалитися. Вже на першому етапі розгону крутний момент доступний у надлишку. Потім, вже в площі 3500 об / хв., Інтенсивність прискорення різко зростає. Натискаючи педаль акселератора, принесіть швидкість обертання колінчастого валу до 5800 об / хв. Якщо порівнювати Accord з Atenza, то тут є повільніше. Таким чином, на відміну від імпульсного розгону, що характерно для стирання Атенса, Accord плавно прискорює його біг підтюпцем, як двигун гул.
Нарешті, розгляньте спадщину B4, оснащену двигуном на робочому об'ємі 2500SS. Його циліндри, як відомо, розташовані навпроти один одного в горизонтальній площині (протилежний двигун). Це означає, що слід припустити, що обертання колінчастого валу тут слід сприймати особливим чином. Можна сказати, що обертання збільшується ривками, а крива швидкості не схожа на гладку лінію. Але якщо ви сидите за кермом спортивного седану, ви повинні мати можливість захопити пульс зі сталевого серця. Максимальна потужність розробки становить лише 170 кінських сил. Це не так багато, але крутний момент спадщини B4 є найбільшим серед усіх трьох розрахункових автомобілів - 24,3 кг / м. Пік крутного моменту відбувається, коли двигун обертається зі швидкістю близько 2800 об / хв. Тобто, він потрапляє на робочий діапазон швидкості двигуна. Тому тяга на першому етапі розгону дуже потужна.
Таким чином, порівнюючи всі три автомобілі, можна впевнено сказати, що при розтягуванні діапазону швидкості, в межах якого швидкість збільшується, а на виникненню звідти відчуття динамізму в першу чергу є Mazda Atenza Sport. У той же час, гладкості прискорення, я б виділяв Honda Accord. І, нарешті, з точки зору різкої зміни показників руху з невеликими швидкістю двигуна, Subaru Legacy B4 можна вважати явним лідером. Ось як я поставив ці автомобілі у свої тягові характеристики.
Accord не має недоліків, притаманних конкурентів?
Якщо основний критерій оцінки приймають керованість машини, то Атенза демонструє найбільшу спортивність. Здається, що його рульове колесо безпосередньо пов'язане з колесами. Коли ви перетворюєте рульове колесо, ви відчуваєте себе так чітко, як би ви керуєте машиною середнього класу.
Однак, якщо в середині напрямки вам потрібно гальмувати двигун, і водій скидає газ, задні колеса можуть легко зламатися в UZ. Це не слід скидати з рахунків. Наприклад, у деталях перешкод, які несподівано виникли на шляху, задні колеса, як я вже сказав, будуть мати тенденцію до ковзання, і він може, нарешті, слід плутати. Тому, як я вважаю, Atenza повинен бути налаштований на роботу задніх коліс.
   

У зв'язку з цим, ACCORD не відрізняються особливою спортивностью, але його задні колеса більш стійкі до водіння. Модифікація оснащена 2-літровим двигуном, з метою економії палива, має легкий корпус, який не має достатньо потужний опір крученню. Крім того, машина взута в шинах цього типу, які повинні бути зручними для водія в максимальному ступені. Це означає, зокрема, що проектувальники заради комфорту пішли, щоб зменшити величину шини зчіпки з дорогою. Але потрібно злегка потягнути підвіску і зробити її більш жорсткою роботи, а також замінити колеса на 17-дюймових, так як в 24S модифікації, як машина відразу сприймається більш збалансованим. Якщо при повороті рульового колеса, вона природно пручається, і водій не відчуває млявість в рульовому колесі, то не виникає надмірне зарозумілість. У цьому випадку будь-яка несподівана перешкода, яке повинно бути викликано різко за кермо в сторону, не призведе до втрати стійкості, тим більше, що шини триматися на дорозі надійно.
 

І, нарешті, Legacy B4. Його привабливість багато в чому пов'язано з тим, що спортивність в управлінні і протидія втраті стійкості найбільш об'єднані в ньому. Я вважаю, що це стало можливим завдяки двигуну з протилежним горизонтальним-розташуванням циліндрів. Двигун такої конструкції характеризується невеликою висотою і, отже, зниженим центром ваги. Саме тому спадщина B4 і демонструє таку прекрасну керованість. БУД B4 ставиться до групи органів тіла 5-го розміру, так що ширина wheelcut є найвужчим з усіх трьох оцінюваних машин. Це, зокрема, робить позитивний вплив на стабільність в тому сенсі, що навіть якщо ви робите якусь необережний рух рульового колеса, автомобіль просто не втратити машину. Крім того, завдяки роботі системи повного приводу, навіть якщо ви навіть тягнути газ в середині повороту, колесо ковзання буде мінімальним. Замість цього, автомобіль буде різко кинути вперед.
   
 
Опубліковано: Watanabe Yoichiro (Watanabe Yoichiro)
Листопад 2002 року

Джерело: AutoGallerynet.