Тестовий драйв Subaru Legacy 1999 - 2002 седан

Виставка досягнень

Здається, що кров ще не вдалося охолонути після годин, які пощастило провести з Subaru Impreza WRX, і я вже знайшов з найдорожчою машиною японської марки. Legacy Outback H6 3.0 - Ось як звучить повна назва цього автомобіля. Було багато очікувань, тим більше, що навіть звичайний вихід ще не потрапив у нас. У чомусь вони були виправдані, у чомусь-ні. Але я не буду випереджати події.

 

Перш за все, я хотів би привітати Subaru з в'їздом до клубу виробників шестирікліндрів протилежних двигунів. Клуб елітний і невеликий, дуже, скажімо, малий, скажімо - до недавнього часу з цього складався лише німецька компанія Porsche AG. Однак, якщо ви думаєте, що двигун H6 створений так, щоб Outback був ще швидшим, ще агресивнішим, ви глибоко помиляєтесь. Ця модифікація не є зарядженою версією, як можна було б припустити, але якась демонстрація, мета якої полягає в тому, щоб показати всьому світу технологічний потенціал корпорації Fuji, яка володіє брендом Subaru. Тому стандартне обладнання машини включає не лише ті пристрої та механізми, які дозволяють отримати більше задоволення від процесу активного управління автомобілями - як новий двигун та всі передачі приводу на колесах VTD -AWD останнього покоління - а також ті, що працюють на протилежний ефект. Наприклад, автоматичне поле та динамічна система стабілізації VDC. Добре, що в перевагах самостійної задньої підвіски із насосними амортизаторами, без сумніву. Однак важливим є не тільки наявність чи відсутність даних із систем, важливо, як вони функціонують на практиці. Поживемо побачимо.

 

Зовні, шести -циліндровий Outback нічим не відрізняється від більш простої продуктивності, за винятком, можливо, з табличкою. Але нічого не потрібно було нічого змінити - машина вже хороша. Він прекрасний по -своєму, так само. До речі, інші версії автомобіля вже готові до Subaru - SUS Sedan та Pickup SUP - але вони ніколи не запускаються в серію, оскільки є розумні сумніви, що вони виглядатимуть так само вигідно. Вагон станції справляє враження повної композиції. Більше того, його можна вивчити протягом тривалого часу, відкривши всі нові деталі для себе - зламаний профіль бічної спідниці або припливу на даху, з якого зростають рефресія. Або заборонений туман. Нержавіючі двері все ще виглядають супер, коли зараз впали вікна задніх дверей

 

Справжній ярмарок марнославства повернувся в салоні. Бежева шкіра, дерев’яні вставки. Розкішне рульове колесо MOMO від перфорованої шкіри та натурального дерева. Електричні приводи регулювання сидіння водія. Два люки, також на електрику: передній підйом, задній зсув повністю. Комбінований CD/касетний програвач. Чотири подушки безпеки. І постійні нагадування про те, де ви знаходитесь: табличка N6 3.0 біля важеля коробки передач та напис з Outback з кожним сидінням на задній частині кожного сидіння. Шановний і нескромний! Але наскільки практично?

 

Сидіння водія хороше - помірно м'яке, з надійною бічною підтримкою та ефективним регулюванням резервного копіювання поперекового. Приладна панель з металевими металевими циферблатами читається так, ніби я дивився на це все своє життя. Нуль претендує на кермо, однак, діапазон коригування у висоті влаштовує лише людей малі або середньої висоти. Перемикачі, що тримаються, перевантажені функціями та щоб адаптуватися до них, знадобиться певний час. Під лівою ногою є зручна платформа - річ на машині з кулеметром просто незамінна. Правильна геометрія стелажів та повноцінні зовнішні дзеркала зробила все можливе, щоб забезпечити надмірну видимість, але вся картина (точніше, вид у дзеркалі салону) зіпсує обмеження голови задніх сидінь.

 

Центральна консоль прикрашена двома зеленими дисплеями підсвічування: кондиціонер та конструкція голови динамічної системи. Яскравість дисплеїв регулюється, і дуже несподівано - кнопка вимкненого кондиціонера та потужність музичної установки. Поруч знаходиться тримач для чашки від реацису, який складається у вертикальному положенні. Десь я вже бачив це точно, на Saab 9-5! Автомобіль також специфічний, але зовсім інша порода.

 

Ззаду, звичайно, не є ні нагрівання, ні рясні коригування, але тут ви відчуваєте себе просторим і комфортним. І ці почуття можна розділити лише з однією людиною, бо присутність третього негайно порушить переважаючу гармонію. Це буде переповнено і незручно. Про багажник. Вантажний відсік вагона станції підвищеної хрестової здатності зовсім не схожий на декоративний багажник Mercedes. Він не відіграє ролі, тому макет вантажного відділення має велике значення. У горезвісних мішках картоплі та потерпільних холодильників нічого не можна робити, але спортивне обладнання Outback зобов’язане розміщувати та брати недоторканість. Але машина не вдарить грязь у грязі: у багажнику є завіса, яка приховує його вміст від цікавих очей, і два люки в підлозі, під якими контейнери призначені для всіх дрібниць. Заднє сидіння формується у співвідношенні 2: 1, в результаті якого утворюється плоска платформа, що дозволяє двом мандрівникам взяти з собою все, що сподобається, до велосипедів.

 

Здається, це нічого не забув. Тепер ви можете мати двигун із спокійною совістю, перенести селектор передачі в положення D і розчавити праву педаль. Двигун просто чудова: він не тільки тягнеться з дна, як дизельний двигун, не тільки на те, що потрібно півтону, що грає вперед, але і зі звуком, який балує! Благородний, захоплюючий. Зовнішній випадок без напруги відривається від потоку, а зображення переслідувачів у дзеркалах з кожною секундою менші. Можна лише припустити, наскільки п’яний переважний буде перевагою машини на слизьких зимових дорогах. І потужні гальмівні механізми з ABS допоможуть гасити спритність автомобіля.

 

Вміло супроводжує машину моторного моторного, акуратно листя через передачу. У режимі живлення перемикання відбувається пізніше і гостріше, прискорення стає суб'єктивно інтенсивнішим, але також більш розірваним. Цей режим може надати реальну допомогу для прискорення - наприклад, перед тим, як обігнати. В інших випадках достатньо адаптивних можливостей передачі: коробки саме він регулюється до темпераменту водія. Я пішов швидше - і програми почали перемикатися швидше. Однак автоматична машина все ще відповідає з дратівливими затримками на різке додавання газу, знищуючи план атаки, який вже розвинувся в голові. Водій позбавлений можливості гальмування двигуном: газовий розряд не означає, що передача числа нижче буде включена. Реакція коробки тут не підлягає. Безумовно, автомобіль такого технічного рівня заслуговує на більш сучасний, вдосконалений кулемет.

 

Перш ніж говорити про поводження, потрібно зробити незначне уточнення. У стандартних режимах передача VTD-AWD розподіляє крутний момент між передніми та задніми колесами в поливі 45:55. Іншими словами, обертання автомобіля майже нейтральна, але основні моменти заради інженерів додали до нього краплю звичок приводу заднього колеса. Під час ковзання колеса однієї з осей, VTD-AWD перерозподіляє крутний момент до досягнення нового, оптимального співвідношення. Я визнаю, що на сухій дорозі мені ніколи не вдалося відчути саму родзинку. Керованість автомобіля близька до ідеалу: він тримає пряму лінію, кожен поворот проходить до тих пір, як знайомий. Рульове управління дуже прозорий: чіткий, насичений зворотним зв'язком. Повідомляє товариське рульове колесо про підхід до критичної лінії, що надзвичайно важливо для машини без вираженої тенденції до знесення чи ковзання. Два інших факторів збільшують рулон тіла та свист шин. Звичайно, охоронець завжди вартий системи стабілізації VDC, але її можливості не є необмеженими.

 

Дозвольно поводяться впевнено на асфальті, але це не сто відсотків його елементів. Ось гравій - інша річ. Однак поетичні описи фонтанів піску з -під коліс та уривки поворотів у контрольованих дрейфах я не можу вам запропонувати. З простої причини - нічого подібного не було. Ні мальовничі фонтани, ні душа дрейфтів. Найвищий електронний розум не дозволив. Починаючи з рахунку з прокрутки коліс, не дає систему складання. Це доручено функцію так -зведеного електронного імітації внутрішнього диференціального блокування - гальма ковзаючих коліс дозволяє залиште крутний момент на колесах, які мають найкраще зчеплення покриття. Тож якщо ви погрожуєте застрягти в грязьовій калюжі, сміливо натисніть на газ - це вже буде проблемою електроніки, за яку ви заплатите багато грошей.

 

На гравій виявляється, що нахиляється до того, щоб повісити хвіст ледве помітно - 10% моменту на користь задньої вісь впливає - але найменша тенденція до розвитку дрейфу миттєво пригнічується мстивим ВДК. До речі, японці не наважилися зробити його відключеним, як на машинах подібних конкурентів - мабуть, потужним двигуном, а не найвидатнішою коробкою передач, вони самі вважали це вибуховою сумішшю.

 

Навіть на сільських дорогах з'єднання водія та автомобіля залишається надійним: підвіска ідеально вирішується з ударами і не прагне змінити траєкторію руху машини. Поривів немає і взагалі, але єдине, чого вам доведеться боятися, - це контакт переднього бампера з землею. Прекрасна гладкість Outback також демонструє у місті: ями, виступаючі люки, шви - все його не хвилює. Ну, можливо, тіло буде розгойдуватися один чи два рази, не більше. Підвіска вперто тримає пасажирів у незнанні того, що відбувається під колесами.

 

Хто є адресою Outback H6? На мою думку, ті, хто звик до того, щоб отримати все максимум, хто хоче володіти найбільш субарними субару, але не прагнуть пережити свої навички в поєдинку з машиною. Але як бути з тим, хто любить зовнішній вигляд та функціональність фургона, але хто не готовий миритися з тоталітарною силою електроніки та незручним посередництвом машини? Такого покупця можна порадити звернути увагу на версію з 2,5-літровим двигуном та ручною коробкою. У динаміці ви нічого не втратите, але з неабиякою кількістю розкоші вам доведеться попрощатися. Однак, якщо ви вважаєте себе справжніми цінителями техніки бренду Subaru, ви можете змиритися з цією втратою.

 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 50/2001]