Тестовий драйв Subaru Legacy 1999 - 2002 седан

Стадійний фургон посиленої хрестової здатності

Всесвітня історія комфортних усіх колеса починається з радянських автомобілів. Спочатку був невеликий газ M 61-73, тоді-перемога Gaz M 72, а після якої модель Muscovite-410 1957 року. У той же час у звичайних країнах вони вважали за краще будувати хороші дороги, а не керувати автомобілями. Тому наші машини тривалий час залишалися суто внутрішніми справами, майже невідомими за кордоном. Слідом за Muscovite-410 з'явився фургон на повному колесі Moskvich-411 (1958). Це був дуже цікавий автомобіль з оптимальним поєднанням зручного салону, міським тілом збільшення потужності та всім колесом. Тільки те, що потрібно для сільського жителя чи активного громадянина, який любить природу. На конвеєрі обидва москвики стояли до 1961 року. Подальшого розвитку не було. А шкода. Якби все вийшло по -іншому, сьогодні для порівняльного тесту ми б взяли пару до спадщини Subaru Legacy of Upback деяких наших газових чи москів.

 

Коли японці щойно відчували грунт споживчих залежності, не наважуючись оголосити цю машину як єдину модель -аподобну модель для заходів на свіжому повітрі, було вирішено спробувати зробити невелику спадщину для німецького ринку в спеціальній конфігурації Для мисливців та рибалків. Його називали Subaru Legacy Hubertus Machine. Восени 1994 року у продажу з'явилася випробувальна сторона спадщини Subaru Legacy. Автомобіль був затребуваний, а в квітні наступного року на автосалоні в Нью -Йорку вже була представлена \u200b\u200bсерійна версія Outback of the Model Rea. До модельного року 1997 року автомобіль незначно змінився, особливо зовні, але потужність двигуна була піднята приблизно на 10 літрів. З.

 

Subaru Legacy Outback чекав нас у дворі автосалону. Навколо всього сайту вимушені автомобілі. Відлякуючи напругу. Нам було сумно, уявляючи, як зараз ми будемо сидіти в незнайомій машині, досить великій у розмірах, крім того, з кузовним вагоном, з тонованими окулярами і тихо на великій дорозі, намагаючись виробити якомога менше руйнування. Взагалі, у зворотному напрямку визначається важке завдання незнайомцем незнайомого автомобіля.

 

Але досить швидко виявилося, що нічого поганого не було. Це одна з відмінностей у хорошій машині і погана. Ви сідаєте за кермо - і ніби завжди виїжджаєте лише до спадщини Subaru Legacy, тому що розміри відчуваються добре. Ми впевнено виходимо на вулицю і занурюємось у щільний міський потік.

 

Двигун працює мовчки, музика грає, і варто трохи відволікатися, оскільки чомусь 100 км/год негайно отримують на спідометрі. Ми скидаємо, повільно котиться. На спідометрі знову 100 км/год. Що ж, швидкість не відчувається у Subaru Legacy Outback!

 

Дуже приємно йти по своєму щоденному маршруту, але на зовсім іншій машині. Зазвичай мені доводилося сповільнитись перед цією діркою, тут є небезпечний кордон, і на цьому нерегульованому перехресті мені завжди доводилося поступатися млявим потоком, і на цьому прямій понад 60 км/год ніколи не доводилося прискорюватися, Тому що наприкінці прохолодний зигзаг і т. Д. Тепер на всіх цих складках району, але в хорошій машині, з подвійною ввічливістю до інших, тому що 150 літрів. З. Під капотом вони дозволяють вам бути щедрими до слабких.

 

Ми їдемо на велосипедну дорогу до Крилацкоє, до нашого улюбленого набору. Більше немає снігу і є чистий асфальт. Це місце знаходиться далеко від великих доріг, і автомобілів тут майже немає, однак, іноді в великій кількості бабусі з онуками та собаками з власниками на повідці.

 

Ми закликаємо раковину. Поки ми чекаємо нашої черги, люди автомобілів починають збиратися навколо. Вони з інтересом дивляться на машину. Розмова водія пов'язана з циліндрами, свічками, накопичувачами та автоматичними коробками. Як виявилося, всі знають бренд Subaru взагалі, і зокрема, застарілий.

 

На чистому автомобілі ми їдемо діяти. Дорога зі змієновим завитком в гору. Профілійні повороти, швидкість збільшується. Ми проходимо 80 км/год уздовж крутої дуги, гума вискакувала один раз. На всіх приводах -це абсолютно безпечна їзда. Взагалі велосипедна дорога підступна. Професійні гонщики не радять йому, щоб не замислюватися, не вивчаючи всіх поворотів. І тут багато поворотів. Але ми не збираємось поспішати. Для оцінки споживачів (не плутайте з тестом), достатньо регулярного приводу. Ну, або трохи перевищує це. Але небагато.

 

Ми переходимо до минулорічної трави. Ось звичайна схрещена зона, та, для якої було задумано. Відмінна підвіска повністю проковтає удари. Не припиняючи насолоджуватися м'якістю та комфортом, ми йдемо на пагорби. Скептики свого часу намагалися звинувачувати Outback у занадто великих нависах. Марно.

 

Через це не було проблем. Особливо для встановлення остаточного діагнозу ми вирішили штурмувати дуже крутий нахил і, нарешті, переконалися, що навіси не втручаються. Крім того, спадщина Subaru Legacy не слід плутати з захисником Land Rover. Outback -це не для абсолютного поза -дороги. Але там, де є хоча б натяк на колію, це буде чудово. Ще кілька схилів і схилів, деяка глина - і ми повертаємось до асфальту. Поступово збільшуючи швидкість, ми летимо всю ту саму велосипедну дорогу і ухиляємось від бабусь.

 

Останніми роками на цю тему активовано дискусію: що краще для позашляховика - автоматичного поля чи посібника? Коли суперечка тільки починалася, споживачі, особливо європейські, не вірили в довговічність кулеметок. Хоча вони не відмовилися визнати свою зручність. Але щороку кулемети стають все більш досконалими, і суперечка вже не є фундаментальною природою. Це зводиться до обговорення залежності. Хтось більше знайомий машині, хтось - ручна скринька. Звернення з автоматичною коробкою принесла лише задоволення. Машина для Off -Road ніколи не ускладнювала наше життя. Ну, на звичайних дорогах і тим більше. І коли ми вирішили піднятися на особливо підступний пагорб, на всякий випадок, якщо ми насильно увімкнули першу передачу. І все.

 

Ще одна загальна дискусія стосувалася гальм, а також з часом вплинула на Outback. Вважається, що дискові гальма всіх коліс не підходять для цього позашляховика. Задня повинна бути барабаном. Але це для бойового апарату, а не для міста -все -колеса. У той же час, наявність такої претензії до Субару говорить лише на його користь. Отже, машину оцінили дуже високо.

 

Але все -таки неможливо трактувати Subaru як позашляховик. Якщо ви спробуєте його класифікувати, то цей автомобіль може розташовуватися в самій вершині ієрархії міських всіх приводів. Тобто він майже позашляховик. З суто міським комфортом та запасом перехресних можливостей, достатніми для заходів на свіжому повітрі.

 

Якщо ми поговоримо про недоліки спадщини Subaru Legacy, то одна справді є. Занадто багате оздоблення інтер'єру. Замшеві сидіння з шкіряними фрагментами, на яких у дверях вставляється замша, замша вставки. Якщо ви їдете в Субару для полювання, візьміть друга, пару спанієлів, інвентарю тощо, тоді машину доведеться очистити до наступних вихідних. Але для нормального існування в місті ідеальний салон замші.

 

З додаткового обладнання мені дуже сподобалися два люки на даху. У більшості автомобілів люки їдять кілька життєвих сантиметрів над головою. Subaru має високий дах, і обидва скляні люки не заважають. У той же час перший люк, який знаходиться над водієм і переднім пасажиром, повторює форму вигину на даху і не очищається, а лише піднімається з одного боку. А другий люк можна підняти і повністю штовхати в дах, щоб стріляти в літаючих качок, зефірувавши заднє сидіння.

 

Ергономіка в Outback - це чудова. Водій та пасажири однаково зручні. Дах, як було сказано, високий, і навіть джентльмен у циліндрі достатньо місця над головою. Крім того, як би важко вони не намагалися сидіти попереду, їм не вдасться обмежувати тих, хто сидить ззаду. Сидіння водія має лише механічні регулювання: поздовжні, нахил задньої та висоти всього сидіння. Пасажирське сидіння позбавлено цього останнього коригування. Завдяки замшевій оббивці, ти сидиш, як склеєна. Набагато приємніше, ніж слизька шкіра.

 

Кермо має регулювання висоти. Він обшита чудовою чорною шкірою. Важіль лівого керма відповідає за освітлення (розміри, поблизу/далекі, повороти), праворуч - для склоочисників. Склоочисників багато.

 

На лівій двері знаходиться невелика панель керування для електричних накопичувачів усіх вікон та замка для дверей. Виготовлена \u200b\u200bдеревна панель. Над дзеркалом салону знаходиться невелика панель для управління як люк і окремих вогнів для кожного з сидіння спереду.

 

Пристрої надзвичайно читаються та зручно розташовані. Ліворуч знаходиться великий індикатор рівня палива, потім спідометр оцифрований до 220 км/год, потім невелика вертикальна дошка з дуже красивою підсвічуванням. Це вказує на положення важеля автоматичної коробки передач. Трохи праворуч - круглий тахометр. Екстремальна праворуч - показник температури теплоносія. Як зверху, так і нижче - два блоки контрольних ламп. Ліворуч, під панеллю приладів, є електричний важіль управління потужністю та кнопка опалення. Трохи вище, ліворуч і праворуч від керма - чотири великі клавіші. Екстремальний лівий - Увімкнення задніх фари протитужки, з ним є кнопка промивання лампи поруч, праворуч від керма - кнопка нагрівання заднього вікна та кнопка для включення здоровенних передніх туманів.

 

На консолі все поєднується не менш чудово і доступно. Верхня панель відповідає за управління кліматичною установкою. Добре, що вам нікуди нічого не потрібно рухати. Тільки кнопки з зрозумілими символами розподілу потоків. Нижче є контроль кута нахилу фари туману та електронних годин. Під ними - радіо. Він не входить до стандартного обладнання, і найсучасніша установка Кенвуда була на цій машині, яка, коли двигун вимкнено, була незалежно закрита кришкою, що імітує вилку. Радіо проходило з CD Changer, а крім того, мав величезний сабвуфер у багажному відділенні. Під цим Кенвудом є попела та невелика ємність з кришкою для всіляких невеликих предметів. У цьому місці консоль плавно проходить у тунель. Зручний важіль автоматичної коробки зі шкіряною ручкою. Тунель проходить у підлокітник і невелику коробку між сидіннями. Поруч із кришкою цього підлокітника - дві кнопки передніх сидінь.

 

Цей Outback має найпотужніший в діапазоні 2,5 -літерного двигуна, звичайно, опозиції. Ця конструкція двигуна, крім інших переваг, дозволяє змістити вниз по центру ваги і дозволяє дизайнеру обернутися з макетом.

 

Підвіска всіх коліс є незалежною - Макферсон, спереду і назад на підрамниках. І попереду і за стабілізатором рептилії. Більше того, задній асиметричний. L -HAPED важелі передньої підвіски штамповані, два важелі задньої підвіски є трубчастими, а третій -штампованою. Дуже надійний.

 

Дно зроблено максимально гладким, без виступів. Навіть вихлопна система була проведена вздовж кардани передачі та знята в розвинений тунель кузова. Зміна автомобіля 200 мм. Хороший індикатор.

 

На машині стояли міська гума Bridgestone Duler H/T 205/70 R15. У день нашого від'їзду до природи він був сухим, але така гума не буде працювати для проїзду по схрещеній колії, щось потрібно.

 

Subaru Legacy Outback - це машина з оптимальним співвідношенням цін та споживчих властивостей. Майже позашляховик за гроші міського комфортного фургона. Як завжди, чудовий автомобіль спеціально для російської дороги -дороги за кордоном, в даному випадку в Японії.
 

 

Сергій Асланян, Олександр Пікуленко
 
 


 

Джерело: Журнал Motor [№ 5/1997]