Тест-драйв Subaru Impreza универсал 2003 - 2005 Универсал

Синий демон: Subaru Impreza WRX

Один знакомый гонщик, уже достаточно заевшийся мощными автомобилями и высокими скоростями, редко когда восхищается автомобилями - с его-то опытом. Мотоцикл, по его мнению, - это да, бешеная машина с невероятной динамикой. А автомобиль... Но один раз на него нашло. Повстречав меня на презентации, он с бешеным блеском в глазах начал рассказывать о каком-то монстре Subaru. Такая, мол, обезбашенная штука, что даже в сравнении с мотоциклом ее динамика кажется ураганной. И все какими-то аббревиатурами кидался - WRX, STI и так далее. Я уже запутался окончательно, когда он вдруг обмолвился, что такая ракета уже есть в Минске. Только привезли...
 
Естественно, проигнорировать такую машину было никак нельзя - это редкая возможность познакомиться с легендарным автомобилем. Автомобилем, который ни один гонщик не может назвать понтовым или недостаточно мощным: язык не повернется. Автомобилем, который завоевал свою славу в поте лица: на трассах мирового чемпионата по ралли. И, в конце концов, автомобилем, от которого в восторге все тюнингеры мира. Вам уже интересно?
 
Собственно, если вы остановили взгляд на фотографиях и дочитали до этого абзаца, значит, вам уже давно интересно. Давно интересно, как из обычной легковушки гольф-класса получаются монстры, способные посрамить дорогущий центральномоторный суперкар. Интересно, почему машина с 2,0-литровым турбомотором может делать с места любой Brabus, и только супербайки могут удержаться рядом с Subaru Impreza WRX.
 
Сначала уточним, что такое Subaru? Вернее, чем эта марка выделяется среди других? Знатоки без проблем назовут два основных отличия Subaru от любой другой иномарки. Первое - наличие полноприводной версии у каждой модели. Второе - оппозитные моторы с горизонтальным расположением цилиндров и низким центром тяжести. Есть еще множество мелких отличий, например дверные стекла без рамок или специфического дизайна, но главными являются все же необычные моторы и полноприводные трансмиссии. Коими, кстати, Subaru очень гордится.
 
Питання друге: Що таке Імпреза? Це модель класу для гольфу, яка вже виробляється в декількох поколіннях. Більше того, лише у вигляді седана або фургона - Subaru в принципі не робить популярних хетчбеків. Це покоління вже третє поспіль, воно дебютувало лише пару місяців тому.
 
Питання Третє: Що таке WRX? Ми відповідаємо - це верхня версія моделі Impreza. Нащадок легендарного турбо-силового турбо, виробленого в попередньому поколінні. Версія WRX оснащена двигуном з турбонаддувом на 225 кінських сил і, звичайно, фірмовою передачею на повному приводі Symmetric4. Він також відрізняється більш потужною гальмівною системою (вентильовані гальмівні диски встановлюються не тільки на передній частині, але і на задніх колесах), а також колеса більшого розміру. На основній версії - 15 -дюймові, а на WRX - R17, з шинами 215/45. Динаміка моделі також вражає: лише 6 секунд потребує Impreza WRX, щоб набрати сто з місця. Погодні умови, а також якість дорожньої поверхні та коефіцієнт її зчеплення в цьому випадку, як відомо, не відіграють рішучої ролі. У той час як той самий 7,4-літровий Brabus витрачатиме свою енергію на марне обертання задніх коліс, Імпреза буде далеко вперед. Постійний весь привід з Wyskoft -це Power!
 
Але навіть WRX стає блідим, коли на шосе з'являється інший Subaru - Impreza WRX STI. Той самий автомобіль, який заряджений лише спеціальним поділом ІПСШ (див. Вставку). З усіх інших Subaru автомобілі, які пройшли вдосконалення в ІПСШ, відрізняються насамперед величезною задньою анти -розбудовою незвичної форми. Але змін є більше. Версія версії STI з постійним робочим томом 2,0-літрового випускає 265 к.с., розробляючи крутний момент 343 Нм при 4000 об / хв. Дизайн схожий на звичайний WRX, за винятком деяких нюансів та конфігурації. Наприклад, WRX встановив центральні та задні диференціали високого тертя, а на ІПСШ також є на приводі передніх коліс. Коробка передач на STI -шість -швидкість, а інші версії -вміст із п’ятьма швидкістю. Отже, до речі, динаміка: 5,5 секунди! До речі, той самий гонщик розповів про незвичайну привабливість. Ви сидите в STI WRX, скрутіть двигун до 5000 об / хв, увімкніть перший і ... киньте зчеплення. Якщо під колесами сухого асфальту вас чекає справжній удар: ви просто спокійно сиділи в машині, і після секунди ви поспішаєте з шаленою швидкістю. Кажуть дуже вражаючі ...
 
Допомога AG:
 
Першою з серії шалених громадських доріг були легендарний дельта -дельта -інтеграл HF та Ford Escort Coswort. Сімейні хетчбеки, практично не відрізняються від послідовних колег, лише з двигунами з турбонаддувом та з усіма передачами приводу. Сила ще не вимкнена, як сьогодні, хоча навіть тоді шалений Косвор розвинув силу 220 к.с. - У вісімдесяті роки це було одкровення. Але лише японці зі своєю еволюцією Mitsubishi Lancer та Subaru Impreza WRX здогадалися заробляти гроші на гомологічних автомобілях. Їх моделі чітко виробляються набагато більшою циркуляцією, ніж це необхідно для вступу на змагання. Візьміть принаймні Impreza: Хоча основна версія 125 -гойдальної сили з нашим вогнем не зустрічається з вогнем, майже кожна Impreza Met Mound - у версії WRX.
 
Допомога AG:
 
Налаштування Subaru Impreza сьогодні не пов'язане лише з ледачим: японцями, німцями і навіть росіянами. Частково це пояснюється культовим статусом моделі, частково через відносну легкість вилучення додаткової потужності. Дизайн самого автомобіля передбачає безпроблемне збільшення влади без серйозних фінансових інвестицій. Не секрет, що планка становить 280 к.с. Він був створений лише заради японського законодавства: більш потужні автомобілі для японських компаній просто забороняють виробляти. Але в Європі таких обмежень немає, тому ви можете дуже серйозно настроювати машину. Вже зараз є автомобілі, потужність яких донесла до 400 і навіть 500 к.с., а японські тюнери відчувають версію 600 кінських сил!
 
Допомога AG:
 
Абревіатура STI розшифровується як Subaru Technics International. Це назва корпоративного спортивного підрозділу, що займається підготовкою бренду Subaru для різних змагань. Він також займається випуском цивільних спортивних версій, розроблених для гомологів певної спортивної моделі. Тільки, на відміну від AMG та подібного, блок STI не зосереджується на зменшенні зазору доріг та покращує керованість, встановивши більш жорстку підвіску. Навпаки: зазор версії STI трохи більше, ніж у звичайної Імпрези! Просто суть спортивних моделей Subaru передбачає дещо іншу підготовку, ніж конкуренти. Машина готується як мітинг: вона має потужне освітлювальне обладнання, досить великий зазор, енергетичні кулони та постійний весь привід. Крім того, є необмежені можливості для налаштування.
 
Допомога AG:
 
ГОЛЕШОТОРИ - Со -катальні машини, які виробники виробляють обмежену серію для вступу на мітинг. Відповідно до Правил Всесвітнього чемпіонату ралі, лише ті моделі, які були випущені в кількості щонайменше кількох десятків примірників, дозволяють брати участь у змаганнях. Тому виробники, які хочуть поставити потужні версії для змагань, структурно дуже відрізняються від серійних моделей, повинні були робити гомологи. Природно, далеко від усіх дзвонів та свистів, доступних на бойовому транспортному засобі, також присутні на копії гомології. Немає побудованої рамки безпеки, систем пожежного гасіння, секреляційних контрольних пунктів та багато іншого. Суть різна: обидва конструктивно, обидва автомобілі приблизно однакові, і за бажанням реальний бойовий транспортний засіб може бути побудований з омолога, який може бути виконаний на змаганнях. Замініть гальма, зміцнюйте підвіску, встановіть вищезазначені системи безпеки та - в бій. Отже, до речі, деякі російські спортсмени діють: вони купують гомологію і будують групу N з неї. Це виявляється не гірше.
 
Професійна думка:
 
Юрій Хурсан, інженер -гарантія Ланкор, дилер Subaru/Nissan
 
Subaru Impreza WRX - це неймовірно динамічний і в той же час дуже вимогливий автомобіль для водія. Включаючи вміст.
 
Думка Ag:
 
Немає слів. Тільки емоції. Позитивний, природно ... але серйозно, це найвигідніший спортивний автомобіль. Він ідеально пристосований для наших умов, крім того, за свої гроші він пропонує максимальну динаміку.
 
 

Джерело: Autogazet / n 5 (397) від 12.02.03