Subaru Impreza Sedan Test Drive з 2012 року

Огляд автомобіля Subaru Impreza, Subaru Impreza Wagon, Subaru Impreza WRX

Загальний
Серія автомобілів Subaru Impreza пройшла невелику модернізацію, а з 1 липня вже продається! Цього разу модернізація зводилася до таких змін: вибухонебезпечні якості на рівень конфігурації з моделі STI WRX; припинення встановлення на автомобілі 2-літрових двигунів без прискорення; Поліпшення обладнання 1,5-літрового двигуна та збільшення його функціональності.
У транспортному засобі конфігурації з крутним моментом збільшується до 42,0 кг/м, армовані колесо -концентратори та підшипники маточини, відстань PCD (діаметр кола, що проходить через центр поперечного розряду колеса кріплення болтів) збільшується з 100 до 114,3 мм, кріплення коліс коліс стало жорсткішим. Ці зміни, як бачите, є, так би мовити, силовим персонажем, але вони ґрунтуються на бажанні вивести характеристики машини на рівень автомобіля моделі WRX STI. Якщо ми поговоримо про двигун, то зміни, внесені до нього, торкалися виключно турбокомпресора. Зокрема, компресор конфігурації C тепер має підшипник точки зору, тип коригування практично нічим не відрізняється від того, що використовується в інших машинах серії STI. Характеристики потужності також стали такими ж, як і в наборі конфігурації C, а саме: максимальна розроблена потужність 280 к.с. при 6000 об/хв, і крутний момент - 42,0 кг/м при 4400 об/хв.
Якщо ви подивитесь на зміни в тілі та шасі, вам слід звернути увагу на алюмінієвий спойлер, що використовується в тригерах на кришці багажника, алюмінієвих поздовжніх важелях у задній суспензії, вертикальні важелі передньої підвіски, задній поперечний поперечний брекейбрик перехрестя оскарження Тіло та інші частково посилені, частково легкі деталі. Торкаючись механізмом рульового управління, слід сказати про метод фіксації кріплень, званих кріпленням кріплення, та діаметром рульової стійки, який став таким же, як у конфігурації C. Діаметр перехресного стрижня та кута Поздовжнього нахилу повороту обертання також мають однакове з обладнанням значення конфігурації C. Крім того, виробник пропонує можливість машини DCCD у вигляді варіанту з встановленням на основі диференціального датчика датчика коефіцієнта розподілу сили тяги. Само собою зрозуміло, що відстань PCD була донесена до 114,3 міліметрів, а розмір шин зараз 235/45.
Основна увага приділяється покращенню обладнання моделі WRX. Автомобіль 15i набула спортивний вигляд, характерний для машин Impreza. Крім того, з'явилася додаткова категорія 15i Limited Machine, на якій обладнання встановлено для спортивного автомобіля.
 
Моменти, гідні позитивної оцінки
Дуже небагато групи покупців, яка, шукаючи машину з серії WRX STI для себе, вибирають себе, вибирають занадто химерну модель налаштування C, в якій навіть кондиціонер може не бути (він встановлений як варіант виробник). Більшість потенційних власників, звичайно, вибирають більш незручну модель WRX STI. І ось що цікаво: під час нинішньої модернізації, ніби у відповідь на побажання таких потенційних власників розробники вирішують доповнити вже високий потенціал коригування ІПСШ, який використовується в скороченні Com Callestion. Я зробив пробна поїздка без попереднього знайомства зі специфікацією машини. Але навіть без цього мені одразу стало зрозуміло, що автомобіль STI значно додав у швидкості. Ці швидкісні якості досить порівнянні з тим, що ми мали у попередній машині S. налаштування зі швидкістю обертання двигуна 3500 об / хв. Крутний момент складається насиченим, а інтенсивність прискорення збільшується. І якщо враховувати, що в цій машині вага тіла досить чітко відчувається, то інтенсивність прискорення, вбудована в нього, може бути оцінена навіть вище, ніж раніше. Для порівняння я дозволю собі згадати прискорення світла виразів. Але для цієї машини він не зовсім підходить, оскільки інтенсивність її прискорення, навіть за стандартами таких легко розсіюючих машин, просто отари.
Те саме можна сказати і про його керованість. Машина, на якій я здійснив пробну поїздку, оснащена диференціалом DCCD у вигляді варіанту виробника. Після цього я спеціально потрапив на C. Car S. Я можу з упевненістю сказати, що практично немає різниці в поводженні між цими двома модифікаціями. Але в комфорті автомобіль виріс на кілька пунктів, якщо порівнювати його поточний стан і що було до невеликої модернізації. Шини автомобіля тримають дорогу, ніби прилипаючи до її поверхні. Внаслідок того, що шини стали більшими за одним розміром їх зв'язок з проїжджою частиною зросла на порядок. У той же час, внаслідок того, що автомобіль забезпечує машину DCCD із вбудованим датчиком датчика розподіленої сили, машина стала неймовірно стабільною. Звичайно, поки ви не спробуєте зробити будь-який ризикований маневр, здається, що машина просто ковзає по попередньо закладеними рейками, і саме на цих рейках це здійснює черга. Водії з тією ж підготовкою, які змагатимуться поодинці, сидячи за кермом автомобіля попередньої конфігурації C, а інша, керуючи новою машиною STI з диференціалом DCCD, одразу відчують, що новий автомобіль впевнено виграє в плані Високі якості. І в той же час йому стало легше керувати.
Тут я дозволю собі змінити тему розмови та перейти до 15i обмеженого фургона спортивної станції. Цей автомобіль є одним із цих вагонів станції з 1,5-літровим двигуном, який не дає собі особливих, якщо вони не перейдуть на активний рух. Але комфорт цього автомобіля просто видатний. Я вважаю, що це пов'язано з тим, що клапани змінили амортизатори. Тому гасіння коливань стало більш гладким і, отже, сама машина чітко додала в комфорті. Але, оскільки твердість тіла залишається на рівні машини бренду WRX STI, то стосовно автомобіля класу 1,5 літрів, вона оцінюється як дуже висока. Це відразу відчувається, навіть якщо ви не вказуєте його числовий сенс. Досить лише на нерівній дорозі, щоб вирвати ліву ногу від підлоги салону. Я маю на увазі, що в цьому випадку ви можете легко відчути, що тіло взагалі не вібрує. На додаток до цього, на звивистій дорозі, здається, руки повністю відчувають роботу призупинення кожного з чотири колеса. Це, я скажу вам, докази відмінної якості, що сприймається як основна перевага серії 15i.
 
Які проблеми?
Якщо ми поговоримо про те, що виглядає найбільш суперечливо в серії WRX STI, то це, без сумніву, гальмує. Під час низької модернізації був замінений матеріал, з якого виготовляли гальмівні шланги. Тому, мабуть, відчуття гальмування стало кращим. Але якщо ви обираєте такий рушійний спосіб, коли гальмо потрібно використовувати багато разів, наприклад, у змаганнях або в реальних перегонах з перешкодами, це може легко призвести до пошкодження гальмівного диска. З точки зору температури випаровування (ми говоримо про небезпеку газових пробки), рідина гальмівної гальма, що використовується в машині STI, не є найбільш ідеальним варіантом. З нормальною експлуатацією машини причиною занепокоєння, здавалося б, це не так. Але, можливо, це повинно відображатися підрозділом гальмування суппорт назовні, а може, товщина гальмівного диска повинна бути збільшена, тобто все -таки якось зміцнює гальмо? Зрозуміло, що це вплине на вартість машини. Але, можливо, це слід запропонувати як варіант для тих, хто звик до більш чіткого руху? Принаймні, я переконаний, що це знайшло б підтримку тих, хто намагається приєднатися до транспортного засобу.
Звичайно, для серії серії 15i потужність, яка обумовлена \u200b\u200bробочим обсягом його двигуна (1,5 літра), виглядає явно недостатньою. Якщо додати трохи крутного моменту, то, я думаю, привабливість стилю Імпреза стане ще сильнішим.
Я вже відзначив у попередні моменти абзацу, які варті високої оцінки, що бажання принести характеристики серії STI до базової машини для перегонів із гідними оцінками. Але в той же час неможливо пожертвувати різкість автомобіля, враховуючи, що більшість часу він буде діяти на міських дорогах. Тому виробник, намагаючись врахувати побажання та міські категорії водіїв, застосовується в автомобілі таке коригування, яке дозволяє власникам, які обирають суто міську модель ІПСШ. Автомобіль С. найкраще демонструє всю міцність компанії Subaru. Крім того, я хотів би високо оцінити той факт, що в серії 15i велика увага приділяється покращенню якості курсу. Я не хочу витрачати в цьому звіті опис усіх тих пристроїв, які дозволяють водієві та пасажирам забезпечити безпеку в машині, але це також показує підхід Subaru до розробки та виробництва автомобілів.
 
 
 

 

Джерело: Carview.co.jp