Subaru Impreza Sedan Test Drive з 2012 року

Огляд автомобіля Subaru Impreza WRX

WRX STI-RA-C
Імпреза живе, щоб їздити. Що стосується найкращої моделі STI Typera, то не буде перебільшенням сказати, що швидкість є основним значенням її існування. Нинішня Імпреза, яка з'явилася в серпні 2000 року, отримала значне поліпшення шасі. Однак разом з цим розробники почали прагнути підвищувати стабільність в управлінні, тому ходили чутки, що кермо не стало щільно, а популярність моделі стала ще нижчою. Природно, Subaru не спостерігав байдуже після такої ситуації. Вона випустила несподівану додаткову модель на сцені, яку можна назвати кадром для воскресіння. Це WRX Sti-Ra-C.
Почавши розвивати цей автомобіль, Subaru оголосив про створення найшвидшої та найпотужнішої 2-літрової моделі. Крім того, акцент робився не лише на швидкості та потужності, але й на відточеному контролі, забезпечений хорошими основними характеристиками шасі. А саме, в модифікаціях, з метою, було ще більше поліпшення роботи та високої швидкості, притаманних моделям WRX.
 
Це не просто спрощена і легка модель
Подаються чутки довгий час: наприкінці або на початку року з’явиться легка версія. Тим не менш, поява цієї машини був сюрпризом. Вага автомобіля-1310 кг з 17-дюймовими шинами та 1290 кг з 16-дюймовими шинами. Дійсно, вага відносно базової моделі зменшується на 90 кг. Вони зняли додаткову раму переднього бампера та задній спойлер, виготовлений з тонших аркушів дверей, даху, кришці стовбура та вставили тонші окуляри. Вони використовували (для 17-дюймових шин) литі колеса BBS, кожна з яких злегка полегшується приблизно на 2 кг. І, зрештою, навіть паливний бак був зроблений більш компактним, зменшивши його об'єм з 60 до 50 літрів. Крім того, оскільки цей автомобіль є основною моделлю для спортивних змагань, вони вилучили подушки безпеки з водія та сусідні місця тощо. Дійсно, було проведено ретельне зниження ваги.
З іншого боку, в системі шасі та приводу було здійснено багато вдосконалень. На передній суспензії додавали поперечний опорний стрижень для збільшення допоміжної жорсткості; посилені місця прикріплення кросбарів; Змінена конструкція нижніх важелів дозволила збільшити контакт шини з дорогою в кутах (нахил передніх шин збільшується з 3o30 'до 450'). В результаті колісна основа зросла з 2525 мм до 2540 мм. У приводній системі встановлюється диференціал високого тертя від задньої частини, а також стандартне обладнання виробляється охолоджувачем масляного трансмісії для підвищення надійності в змаганнях. Крім того, встановлені шини Bridgestone Potenza Re-070 (17 дюймів), спеціально розроблені для модифікації C. Вони мають високі характеристики на рівні напівприводів, зокрема, зовнішнього протектора та комбінованого покриття, що дозволяє показувати Хороша адгезія під час нагрівання.
Крім того, двигун значно змінився. Кулак вал почав розташовуватися зверху, що сприяє хорошій роботі з високою швидкістю. Крім того, в турбіні використовували кулькові підшипники, що збільшувало її реакцію. Внутрішній розділ у трубі поглинання видаляли, що знижувало опір під час поглинання. Також використовується пов'язаний електронний блок управління. В результаті всього цього максимальний крутний момент збільшується на 1,2 кг-м, порівняно з базовою моделлю, і досягає 39,2 кг-м. Таким чином, модифікація С не є основною машиною для змагань, що просто зменшується у вазі. Очевидна ідея була вкладена в неї, що вони не втрачають на такій машині.
 
Усі основні характеристики значно збільшилися
Рульове управління можна сказати одним словом: Чудово! У будь -якому випадку, кермо добре обертається. І швидко.
Ми провели поточну демонстрацію на східному скороченому маршруті. На прямому сегменті переключіть передачі, розмотаючи двигун на 6300 об / хв. На табло, що показує 200 м до кінця сегмента, стрілка спідометра легко перетинається після 180 км/год і наближається до 200 км/год. Потім гальмування з поворотом, поверніть праворуч, опускаючи передачі від 6-ї до 3-ї швидкості. У попередніх модифікаціях Typera передні колеса в цей момент поступово вивезли. У модифікації С, якщо натиснути на прискорювач, коли прискорюється на передніх колесах, сила тяги починає діяти і ніби вона тягне їх з кута. Потім є повторні повороти ліворуч і праворуч уздовж обмотки. І тут машина легка, і її важкість майже не відчувається. Якщо прискорювач трохи вивільняється при повороті, то спина слухняно ковзає.
Після виходу з обмотки знову починається пряма площа завдовжки 500 м. Тут стрільець спідометра перетинає 180 км/год. Здається, що існує різке прискорення не через потужність, а через крутний момент. Якщо ви просуваєте двигун до 8000 об / хв, початок червоної зони, то машина набирає швидкість недостатньо швидко. Якщо ви сприяєте меншими значеннями (7000 об / хв, 6500 об / хв, 6000 об / хв), динаміка помітно покращується. Найкращий сайт - згідно з 6200 до 6500 об / хв. Мабуть, такий результат породжується обмеженням до 280 к.с. З крутним моментом 39,2 кг-м потужність повинна становити близько 350 к.с. Оскільки автомобіль є турбіною, збільшення крутного моменту взагалі не означає збільшення потужності. Однак немає сумнівів, що високошвидкісне зростання значно обмежене.
Отже, тест продовжується. Поверніть праворуч (поворот 300R). Тут ми переходимо на четверту передачу, а при обертанні швидкості - близько 150 км. Але колеса ідеально чіпляються за проїжджу частину і слухняно обертаються, повністю не виявляючи примхливого персонажа. Швидкість зростає швидко, і до наступної обмотки досягне 175 км/год. Ми сповільнюємось, опускаючи швидкість до третього і повертаючи кермо вліво, до відмови. Навантаження зменшується, задні шини починають ковзати, і виникає опір світла. Працюючи зі змінами, ми передаємо другий вигин з нульовими лижами.
Навіть Імпреза попереднього покоління, яку називали водійською машиною, не змогла продемонструвати таке мистецтво при повороті з великою швидкістю. Про модифікацію з цим можна зробити досить вільно, хоча не можна сказати, що це грайливо. Відчуття стабільності автомобіля близьке до видатних, і крім того, швидкість ковзання низька, а машину можна контролювати з упевненістю. Головне - не нервувати.
Цей метод модифікації автомобіля можна назвати різким. Це не просто збільшення бойової потужності. Думки та прагнення, присвоєні моделі Subaru Impreza, явно проявляються в цій модифікації С.
 
 

Джерело: Carview.co.jp