Subaru Impreza Subaru West

Subaru Impreza Wagon, автомобіль Subaru Impreza WRX.

Загальний
Дебют нинішнього Subaru Impreza відбувся в серпні 2000 року. Виявляється, більше року тому. І тепер, як це звично в Європі, після невеликого періоду роботи модель регулюється, що можна покликати до розуму. Вони зробили те ж саме з іншою машиною, а саме - Legacy Subaru. Така гідна форма роботи над новими моделями Subaru.
Дійсно, цього разу теж, здавалося б, машина вже була зроблена так, як слід. Але ні, знову є, що змінити, і знову ці зміни мають далекосяжні наслідки.
Зовнішній вигляд автомобіля не змінився. Найбільш помітним є фірмова емблема на передній підкладці. Після спадщини автомобіль із шести зірок отримала машину. У зв'язку з цим, оскільки седан та фургон мають дещо відмінну передню конструкцію, зміни зробили ще більш посилену цю різницю. Крім того, внутрішня поверхня передніх фари ховається, точніше, їхні днища зроблені чорним кольором, що, можна сказати, стає відмінною особливістю машин серії WR. Для спортивної машини з двигуном 1,5 -літер пропонує новий колір тіла - Astral Yellow, що ще більше підсилює його активний характер.
Крім того, антиблокувальна гальмівна система (ABS) з електронним перерозподілом гальмівної сили між колесами (EBD) тепер розміщується на всіх автомобілях з 2-літровими двигунами, а не лише для спортивного ІПСШ. У седані WRX встановлений електричний привід люка на даху кузова. Модифікація фургона I-S, добре розповсюдженої та раніше, отримала додаткові 4 спортивні фари та 15-дюймові алюмінієві колеса, які в цьому автомобілі високого класу виглядають досить гідно. Все це, безсумнівно, отримає позитивну оцінку тих, хто все ще думає про придбання своєї машини Impreza.
Тепер, що стосується двигуна. На всіх моделях без винятку було виконано роботу для поліпшення антифрикційних характеристик двигунів та підвищення стійкості до зносу. Крім того, деякі зміни були внесені до ряду вузлів для оптимізації їх роботи. Якщо ви берете 2-літровий двигун без прискорення, то в ньому змінюється всмоктувальна лінія, форма камери згоряння, поршневі кільця та система впорскування палива перероблена, і ці зміни дуже значні. Крім того, на шасі Impreza, яке відшліфується майже 10 років з дати першого покоління автомобілів цієї серії, зміна знову: зміцнення переднього поперечного променя для поліпшення керованості автомобіля.
 
WRX Sedan ... поєднання високих бігових якостей та комфорту
На седанах, які складають серію під назвою серія WRX, 2-літровий двигун без підсилення, або встановлений 2-літровий двигун з турбокомпресором, як всі знають. Перед категорією машин для заходів на свіжому повітрі можна віднести лише модель STI з приводом для всіх 4 колеса. Слід зазначити, що автомобілі ІПСШ. Вони піддаються нескінченній модернізації, ніби хтось сидить і думає лише про те, щоб ввести його в неї. Отже, ця модель, крім сузір'я шести зірок для всієї серії нової емблеми, отримала оновлену схему підзарядки акумулятора. Це вийшло і краще, і дешевше.
Для пробної поїздки я вибираю автомобіль з 2-літровим двигуном та турбокомпресором та з 4-крок автоматичною коробкою передач.
Що стосується двигуна, то, як я вже зазначав, нічого, крім вдосконалення його антифрикційних характеристик, не було зроблено з ним. Але над автоматичною коробкою передач, яка передбачає перехід до швидкості перемикання вручну, вони наполегливо працювали. Найважливіші зміни включають модернізацію нейтральної системи комутації, зокрема, обмеження часу передачі, коли машина припиняється, після чого вона автоматично переходить у нейтральне положення. Мета цього інновації - зменшити споживання палива на холостому ходу. Крім того, це зменшення кількості передач у головній передачі та системі управління, зробленої для досягнення більш чіткого набору швидкості на початку руху, покращуючи електронну систему управління (мета - збільшити швидкість роботи швидкості та зменшити ривки під час переходу від передачі до передачі).
Робота ручної системи перемикання на цій машині - це приємна річ. Зрештою, вам просто потрібно перемістити перемикач на рульовій колонці, негайно заслухається клацання, і тут у вас є бажана передача. Раптом виникає бажання активно працювати в такому легкому важелі, переміщуючись чи ні, від передачі до передачі. Я починаю стежити за зростанням потужності двигуна, щоб вчасно піти на наступну передачу та підтримувати баланс крутного моменту та швидкості. Двигун із підсиленням. У якийсь момент ви відчуваєте, що можете перейти на неіснуючу 5-ту швидкість, то, ймовірно, до 6-ї передачі. Почуття відсутності передач надзвичайно сильне. Така дилема перемикання вручну характерна не лише автомобіля Impreza. Це неминуче виникає в будь -якому спортивному автомобілі з автоматичною коробкою передач, якщо він передбачає ручне управління.
Дійсно, на автомобілях Impreza WRX з автоматичною коробкою передач та підсиленням використовується одноколісна схема приводу під назвою VTD-4WD для всіх машин серії Impreza. Задні колеса використовуються у співвідношенні від 45,5 до 54,5, але при зміні умов умов своїх Рух, електронний контроль крутного моменту починає розподіляти його в іншій пропорції. Ця схема приводу на колесах отримала найбільшу розробку в машинах Subaru.
Я не можу не зауважити, що ті, хто бігав якостями, які раніше були помітними лише на автомобілях Impreza WRX STI, несподівано почали проявлятися тут, у седані WRX Turbo. Коли автомобіль STI потрапляє на поворот, він потужно чіпляється на дорогу своїми шинами. У тому ж седані виникає відчуття, що він повертає поворот усім своїм тілом, а не просто контрольованими колесами. Так, це спортивний автомобіль 21 століття! Двигун з 250 кінських сил, здається, не може бракувати потужності, а також є достатньо комфорту в цій машині. Ми можемо сказати, що комфорт і поводження йдуть рука об руку. Я настійно рекомендую всім спробувати седан WRX-NB з автоматичною коробкою передач!
 
Вагон спортивної станції Ще одна прекрасна машина з Subaru
З усіх автомобілів серії Impreza найпопулярніший серед покупців, теоретично, слід було використовувати вагони станцій з двигунами без підсилення (з робочим обсягом 1,5 літра та 2 літри). Однак або дебютне хвилювання спало, або більшість шанувальників серії Impreza, які беруть участь у розробці машин типу Subaru-ralili, але лише на даний момент у впровадженні дешевих машин було окреслено, щоб здивувати виробника та застою.
Можливо, це пояснює той факт, що головний акцент під час останньої часткової модернізації був зроблений саме на автомобілі з двигунами без стимулювання? Ну, наприклад, машина Subaru Flat 4. У ньому низький центр ваги, успішний розподіл навантаження, вібрації немає, здавалося б, не бестселер! Так, лише які втрати через непомірне тертя в деталях втирання, але лише яке споживання палива! Ці два моменти були її ахілловими п’ятими. Виробник також добре зрозумів це. Протягом багатьох останніх років ця проблема була приділена основній уваги. І тепер можна сказати, що цей простий двигун, як 1,5-літровий, так і 2 літр, має показник ефективності, який відповідає основному стандарту, який починає працювати з 2010 року. Привабливий автомобіль у всіх відношеннях.
Дійсно, двигун моделі Subaru Flat 4 (без Boost) надзвичайно хороший. Це працює тихо і мовчки. До цього слід додати потужний крутний момент у низькому та середньому діапазоні швидкості, відкривши випускні клапани до верхньої мертвої точки на великих швидкостях. Це особливі якості, яких Toyota або Honda не відповідають.
Fielder Toyota Corolla та Mitsubishi Lancer Cedia Wagon повинні включати універсали того ж класу, тобто машину з піднятим макетом модного мінівену. І Impreza Flat 4, будучи більш свіжою моделлю, традиційно має низький план. У дусі автомобіля нового 21 століття Імпреза виготовляється з низьким центром ваги, і її керованість відповідає європейським автомобілям - розробники, здається, подбали про це заздалегідь. Однак, якщо ви дійсно думаєте про придбання автомобіля цього класу, я рекомендую, не витрачаючи часу на розмови, один раз, щоб керувати цим спортивним універсальним Імпрезою.
 

Джерело: Carview.co.jp