Тест-драйв Subaru Impreza с 2007 года Седан

Обзор новой модификации Subaru Impreza в кузове седан. По-настоящему практичный автомобиль

До недавнего времени в японской линейке Subaru Impreza были только хэтчбэки, но ныне к ним добавился и седан, который именуется Impreza Anesis. Автомобиль получил удлиненный задний багажник, кузов у него совсем другой по сравнению с родными братьями, поэтому есть все основания полагать, что и на ходу он ведет себя иначе. Насколько иначе об этом мы попросили рассказать нашего журналиста, который уж успел проехаться на новом Subaru.
Молодящийся седан
В автомобильном семействе Impreza появился 4-дверный седан Impreza Anesis. В чем его внешнее отличие от других автомобилей семейства Impreza? Ну, во-первых, у него массивные задние стойки, не такие, как у хэтчбэка, а во-вторых, сзади к нему приделан багажник и, таким образом, длина машины выросла на 165 мм. Что же касается колесной базы (2 620 мм), то она остался прежней, как и масса машины в базовой модификации (1 230 кг).
Все последние модели хэтчбэков отличаются спортивной внешностью, что убедительно доказывает непреложную истину: хэтчбэк предназначен, прежде всего, для молодых водителей. И если затем на его базе создается 4-дверный седан, то он и тому можно привести немало примеров становится своего рода антиподом хэтчбэка, примером солидности и спокойствия. Так вот, модельный ряд Impreza в этом плане не стал исключением, правда, совсем уж скромником новый седан не назовешь. Посмотрите: во-первых, он имеет клиновидную форму, что подчеркивает его целеустремленность, и во-вторых, зайдите сзади, и вы увидите совсем не скромные, нарочито увеличенные по размеру задние фонари. Как мне кажется, этот седан пусть не совсем для молодежи, но, все-таки, молодящийся.
Что еще следует отметить? Кузов седана, по сравнению с хэтчбэком, выгладит более стильным, сбалансированным. И даже спойлер, которым оборудуются машины топовой комплектации Anesis 2.0 i-S, выглядит на крышке багажника вполне гармонично.
Жесткий кузов
Перш ніж почати рухатися, я просто сидів у салоні деякий час, щоб зрозуміти, чи двигун шелесний чи ні. Він прийшов до висновку, що ні, не шум. Принаймні, шум у кабіні нерухомого автомобіля в салоні набагато менше, ніж у хетчбеку. Гаразд, я торкаюся і починаю набирати швидкість. Мені заздалегідь повідомили, що підвіска та колеса взагалі такі ж, як і у хетчбека, але тіло ззаду виявилося посиленим. І це, треба зазначити, негайно змусило себе відчути і значною мірою заздалегідь визначити моє позитивне ставлення до всіх інших у машині. Заднє вікно зафіксовано щільно, тому воно менше вібрує, перегородка, що відокремлює внутрішню частину від моторного відсіку, ідеально утеплена, саме тому всередині немає такого шуму, як у хетчбеку, ні в русі, ні на стоянці. Мені навіть здавалося, що суспензія посилюється, хоча, повторюю, її зміни не вплинули.
Тепер зверніться до задньої частини тіла. У хетчбеку не можна обійтися без додаткового елемента жорсткості, який, звичайно, зважує дупу. Седан має лише легку задню кришку багажника. Природно, через це центр ваги виявився трохи нижчим, ніж у хетчбека, отже, трохи краща стабільність. У сертифікаті щодо технічних даних нового седана я не знайшов інформації про вагу окремих частин машини, тому я не можу дати повного порівняльного вирівнювання. Седан краще тримається по прямій лінії, він менше стрімко, що, звичайно, робить його легшим і зручнішим для контролю.
Коли ми говоримо про рулон автомобіля під час проходження поворотів, важливо визначити, на якій висоті проходить вісь, навколо якої обертається тіло. Варто зазначити, що хетчбек зруйнований таким чином, щоб у нього була ця лінія ззаду він розташований вище, ніж спереду. Іншими словами, він знаходиться під певним кутом до поверхні дороги. Що стосується седана, він має вісь рулону майже паралельна земній поверхні, звідси різниця в поведінці. Задня частина седана з великою силою притискається до дороги, бажання автомобіля повернутися до початкового положення після проходження повороту сильніше, ніж ви можете собі уявити за зовнішніми пропорціями тіла. Само собою зрозуміло, що по прямій лінія Анаез працює більш впевненим, ніж його брата Хетчбека.
Обертання контрольованих коліс з однієї мертвої точки до іншої відбувається в три повороти керма, і для цього не потрібно багато зусиль від водія. Відстань між перетином осі обертання колеса з дорогою та центром контактної плями шини на дорозі становить +10 мм, з якої випливає, що колеса, що повертаються, зустрічаються досить активною протидією з дороги. І співвідношення рульових передач, хоч і високий, але без розбиття. Теоретично, якби ви зробили це ще більше, передня частина автомобіля змінила б напрямок більш спритного, але тоді керування керуванням седана Anesic втратить цю природність, ту природність, яка зараз притаманна йому. Через все вищезазначене центр повороту (тобто центр кола, описаний колесами обертової машини) не залишається майже ззаду, як це зазвичай відбувається із сучасними приводними машинами переднього колеса, але є Ближче до середини. З цього, на вигині, люди всередині не дуже дискомфорт, і продовжують сидіти прямо.
Звичайний також може бути затребуваний
Двигун автомобіля 2.0 I-S розвиває максимальну потужність 140 к.с. І він видає крутний момент 19,0 кг-м. Це не означає, що він справляв занадто сильне враження на мені з великою швидкістю, але в інтервалі від 2000 до 3000 це було легко контролювати його. Звичайно, 4-циліндровий противник, що стоїть уздовж шасі, має тенденцію до посилення вібрації, але принаймні він не кидається вгору і вниз, тим більше розвиненого крутного моменту.
Пара з двигуном-це 4-ступінчаста автоматика, що дещо суперечить модній пристрасті до багатоступеневих передач. Тим не менш, при перемиканні сильних відмінностей я не відчував, все траплялося з найвищою ступенем плавно і послідовно, і коли потрібно було сповільнити двигун, його було достатньо, щоб знизити один крок, і він вже був чутливим.
Думаючи про те, що саме новий седан анезу Impreza є прихильністю клієнтів, я прийшов до висновку, що це навряд чи буде плавним двигуном або хорошим керуванням. Ні, головне - це те, що він автомобіль на кожен день, може стати надійним помічником у повсякденному житті. Це для цього, я думаю, що вони купуватимуть його.
І що: сидіння зручні, сідати в машину і вийти з неї легко. Сидячи за кермом, у вас є чудовий огляд перед вами, багажник настільки об'ємний, що він здатний вмістити аж 4 великих мішків для гольфу. Якщо цього обсягу недостатньо, ви можете прив’язати вперед задню частину заднього сидіння та з'єднати багажний відсік з пасажирським салоном, а підлога цього багажника буде повністю рівною, без порогів. Одним словом, все, що потрібно для типової домашньої машини, має седан анезу. Такі автомобілі зазвичай легко звикають до цього, і тоді вони не можуть їм довго відмовити. Анез не можна класифікувати як модні нові продукти, але також неможливо назвати його назад. Отже, на мою думку, він тягне за назвою справді практичного автомобіля.
Технічні характеристики автомобіля Subaru Impreza Anesic 2.0 I-S
 
Повна довжина: 4 580 мм.
Повна ширина: 1 740 мм.
Повна висота: 1475 мм.
Основа колеса: 2 620 мм.
Вага машини: 1 290 кг.
Привід: спереду.
Двигун: 2,0-літровий 4-циліндровий з горизонтальним розташуванням циліндрів, механізмом розподілу газу DOHC з 16 клапанами, розробленою потужністю 140 к.с. При 5600 об / хв найбільший крутний момент становить 19,0 кг-м при 4400 об / хв.
Основна ціна автомобіля: 2 016 000 ієн.
Ціна машини, на якій була здійснена тестова поїздка: 2331 000 ієн.
Різниця в ціні виникла через додаткове обладнання та матеріали: доступ пристрою без ключа, запуску кнопок, іммобілайзера, телескопічної рульової колонки, навігаційної системи з жорстким диска.
 
 
 

Джерело: Webcg.net