Тестовий драйв Subaru Impreza з 2007 року

Простота краща за майстерність?

У найпотужнішій версії Subaru-Imrez всі атрибути спорту поєднуються зі зручністю повсякденного приводу, підсумував Максим Сачков. Фото автора та Subaru.
Знак, що обмежує швидкість на піт -смузі, залишився позаду корми - я натиснув педаль прискорювача, щоб пройти лише три кола міжнародного гоночного шосе Adria International Raceway, розташованого в Італії, недалеко від Болоньї.
Тепле коло
Сидіння Рено щільно стискаються на його руках - якби я був трохи повніше, підтримка швидко буде витягнута. Однак такі стільці розміщуються на замовлення - у звичайній версії для нового ІПСШ вони пропонують менш наполегливі, але зручніші. Думаючи про це, я згадав слова головного інженера Хіросі Морі: створивши машину, ми намагалися зробити його не тільки швидким, цікавим та безпечним, але й зручним для повсякденного водіння. Потрібно сказати, що завдання непросте.
Додано модернізований 2,5-літровий двигун з турбокомпресором порівняно з попередником 20 сил. Механізми, що змінюють фази розподілу газу, були встановлені на розподільних валах впускних та вихлопних клапанів, збільшували розмір радіатора для посилення повітря та, природно, виправили програму управління. Автомобілісти працювали не лише заради частки секунди, щоб прискорити до сотні - вони знизили швидкість максимального крутного моменту, зробивши двигун більш еластичним. Звичайно, чекаючи безпрецедентної сили тяжіння на днищах від зарядженого Actrec, як. Однак вас можна спокійно торкнутися, не відправляючи тахометр на стрілку далеко вгору і без надмірної роботи. Але якщо вам потрібно стріляти, вам доведеться підвищити швидкість щонайменше до 3 тисяч. Тоді компресор кине гарячий двигун гарячим -і йому пощастить. Просто слідкуйте за короткими передачами - зрештою, електронний обмежувач спрацьовує при 7000 об / хв - червона лампочка на приладовій панелі спалахує на мить раніше.
На новому ІПСШ, система SI-Drive (Subaru Intelligent Drive) контролює настрій двигуна: змінюючи характеристику педалі електронного газу, він здатний перетворити двигун на спорт та агресивний або зробити його слухняним, як Вагон сімейного станції. У інтелектуальному режимі одиниця поводиться лагідно, акуратно реагуючи на дії правої ноги. Хотіли б ви стимулювати - керувати ручкою у спорті. Третя версія Sport Sharp найкраще увімкнена на гоночних доріжках. Недарма багато професійних пілотів, які каталися на гостей на презентації, проте віддали перевагу звичайному спортивному режиму.
Динаміка та обробка дивовижні. Я вирішив швидко проїхати наступне коло, за що я заплатив - STI, вислизнувши з траєкторії, зачепив частину зони безпеки правими колесами. Електроніка не могла залишатися байдужою в такій ситуації. До речі, це перший Subaru-Impresus WRX STI, який отримав динамічну систему управління VDC (контроль динаміки транспортного засобу). У попередніх зарядних офісах водій у складній ситуації покладався лише на його майстерність. Тепер інженери вирішили страхувати себе, але для того, щоб не позбавити задоволення шанувальників кричати з шинами, вони зробили пристрій відключеним. Вони натиснули кнопку - і лише ABS та система, яка допомогла доторкнутися до пагорба, залишалася від електронних помічників на посаді. І якщо ви тримаєте ключ протягом декількох секунд, то режим тяги увімкнеться, в якому VD стабілізує машину лише гальмами, даючи можливість керувати тягою.
ЧУДЕСА НА ВІРАЖАХ
Мій час закінчився, але можливість полягала в тому, щоб керувати парою кіл з професійним пілотом. Звичайно, цікаво подивитися на його роботу, точки гальмування, траєкторії. Але я хотів би подивитися на те, як легендарний All -Hell Drive Subaru в руках професійного поводиться. У автоматичному режимі електроніка розподіляє момент таким чином, щоб забезпечити нейтральне обертання. Водій на свій розсуд може регулювати налаштування. Перед повільними крутими поворотами я зазвичай ставлю мінус, пілот клацає перемикачем, - більший момент переходить до задніх коліс, автомобіль краще накручується на поворот.
Досить довга пряма і тривала дуга: перемикач -у положенні плюс. У цьому режимі з’являється недостатнє обертання. Автомобіль ковзає більше, ніж передня частина, не так охоче заїжджає на поворот. Це дозволяє швидше вийти з нього. Ми вже наближаємось до фінішної лінії - пілот вмикає аварійний пістолет, і коло повільно отримує, охолоджуючи гальма.
Звичайно, час незначний для спілкування з такою цікавою машиною! Шкода, що організатори обмежилися лише перегоном по гоночному шосе. Зрештою, ця заряджена Імпреза, незважаючи на грізний префікс ІПСШ, потужний двигун, відточений керованість, є універсальним і досить придатним для громадських доріг. На відміну від свого попередника, вона є більш згиначою і не настільки вимагає водія. Але в той же час новий ІПСШ зберегла основну якість -принести задоволення від водіння. Однак можливість перевірити це на російських дорогах навесні представлятиметься. Ціна Subaru-Impresus STI становить від 1,408 000 до 1,528 000 рублів. Не дешево для непосвячених, недорогих для цінителів.
На букві n
На початку зими, на виставці в Болоньї, вони представили Subaru-Impresus WRX STI, підготовлену до мітингу в групі N4. З цивільної версії модель N14 (число - це серійний номер версії, що оновлюється щороку) майже нічим не відрізняється, якщо, звичайно, не вважається обов'язковим грязедем і бойовим забарвленням - основні відмінності приховані під оболонкою. Заготовка-це звичайний ІПСШ із зазначеними технічними правилами з 2,0-літровим двигуном (з цим пристроєм автомобілі доставляються на японський ринок). На ньому встановлені більш потужні гальма, регульовані амортизатори, оригінальний блок управління двигуном, який можна перенастроювати навіть із сидіння водія. Ну, заборонено торкатися заліза в двигуні, крім того, подача повітря до нагнітача обмежує шайбу діаметром 32 мм. Стандартне поле змінено на кулак. Весь непотрібний знято з кабіни, захисна рама зварена, склянка склеєна так, що фрагменти не розлетілися в аварії, спортивні сидіння з 4- або 6-бальними ременями, обладнанням навігатора та вогнепальною системою встановлюються. Група N вважається недорогою -ціна версії для перегонів приблизно вдвічі більша, ніж цивільна.
У пошуках симетрії
Повний привід Subaru-Impresus WRX STI називається симетричним, але в нормальних умовах момент між передніми та задніми колесами розподіляється у співвідношенні 41:59. Для керованості та безпеки ця пропорція допомагає змінити центральний диференціал, який контролюється електронікою сигналами відкладення, положення рульового управління, швидкості двигуна. Крім того, драйвер може насильно змістити баланс у напрямку передньої або задньої осі. Момент між задніми колесами розподіляється механічним диференціальним крученням (Torsen). Попереду також тяга механіка - диференціальний гвинтовий (спіральний) має більш м'який характер.
Impreza WRX STI - допоможе водієві розкрити можливості та пом'якшити його недоліки.
Максим Сачков
 
 
 
 

 
 

Джерело: Журнал "водіння"