Тестовий драйв Subaru Impreza з 2007 року

Поєдинок раціональності

Subaru-Imrez мав суперника однокласника Mitsubishi-Lenser 4x4. Сергій Воскресенський судив поєдинок.
Subaru Impreza 2,0 літра, 150 к.с., 5-ступінчаста ручна коробка передач, спортивне обладнання (72), 892 800 Rub.
Mitsubishi Lancer 2,0 л, 150 к.с., варіатор з 6 фіксованими передачами, інтенсивно+, 745 308 рублів.
Верхні версії Mitsubishi-Lenser та Subaru-Imreza, як відомо, серйозно протистояли один одному на ралі-маршрутах. Кількість перемог була досягнута, м’язи турбо двигунів були збільшені, всі витончені були більш складними всією передачею приводу. Ну, модифікації легших боролися за співчуття споживача збалансованими рішеннями.
Маркетологи вирішили розбавити суперників. Сьогодні Lancer - це яскраві, але тверді розміри, поважний седан, на якому навіть вражаючий аеродинамічний мішок виглядає як дорогий костюм.
Subaru-Imreza, навіть у версії спорту, сама скромність щільно стоїть на основних 17-дюймових колесах. Фотограф, звик любити очима, пробурмотів щось про корейські мотиви. По -своєму він має рацію, хоча в раціональному вигляді імпровізованих є натяк: зовнішня стриманість - це лише оболонка.
Вони мають різні типи тіл, а також проектування всіх передач приводу на колесах. Але під капюшоном 2-літрові двигуни закриваються в можливостях.
Збалансований максималізм
Хрест, твердий пластик, стримуновані контури передньої панелі, великі, але абсолютно нестабільні пристрої. Імпрезу важко закохатись у інтер’єр. Погляд ковзає вздовж опуклих і дуплів безстатевих проектних рішень. Але інші частини тіла не погоджуються з подібною оцінкою: вони дуже підходять для спортивних відрів передніх сидінь, невеликого рукотворного колеса, вилитого еластичною педаль. Автомобіль дозволяє відчути дотик індивідуальності, культивується в декількох поколіннях імпровізації. Звичайно, не все ідеально. Занадто низько керма, під яким потрібно стиснути, незалежно від коригувань, а потім зануритися, щоб розібратися з вершинами пристроїв. Дзеркало склеєне точно посередині лобового скла, ручний гальмо в бойовому положенні лежить на коліні. Одним словом, на місці водія ви сидите навіть занадто щільно, і з цього Subaru здається більш компактним, ніж насправді. Опинившись, він здивував здивування: тут набагато просторіший, ніж очікувалося.
Звичайно, Lancer також далеко від стандарту, і це виглядає помітно простіше всередині, ніж ви очікуєте, дивлячись на машину на вулиці. Така ж недорога, бурхлива пластмаса в поєднанні, з якою навіть шкіра на сидіннях виглядає досить звично. І все -таки тут він якось просторий, яскравіший, цікавіший. Очі та інші частини тіла не вступають у дискусію. Соковита, яскрава комбінація пристроїв, багатий інформаційний дисплей, зручне кермо та педаль. Автомобіль не пропонує вишуканої посадки, і його контроль не виділяється підкреслювався еластичність та дух спорту. Чи, можливо, ні? Це просторе, легко вступити, змінюючи позу в ненав'язливому висвітленні сидіння водія. Звичайно, це простіше Субарровський, але досить зручно, крім того, він розподіляє навантаження добре і всесвітніше.
Здається, все з ним: просторий інтер'єр, яскравість кольорів, якість оздоблення. Але чогось не вистачає. Так: у внутрішній частині Lancer навіть немає натяку на те, що розпочато це порівняння для всього накопичувача. Лише недооцінка перемикача на центральній консолі зовні відрізняє найдорожчу версію автомобіля. Взагалі, якщо ви вирішите похвалитися не стандартними можливостями автомобіля, вам доведеться провести екскурсію до ями або до ліфта. Або спробуйте продемонструвати особливості руху. Спробуймо?
Стереотипи та реалії
О, звучить, що домінує Імпреза! Тут опозиційний двигун вилукав Басовіто і смачно щось перегукувалося в просуванні передач трансмісії. За сучасними стандартами все це зайве, принаймні для звичайної версії автомобіля, але воно починається! Тут нога була пружина на зчепленні, руки потрапили на кермо. Почніть!
І ось перше серйозне розчарування. Здається, що все було передбачено: інтер'єр проникає спортом, бойовим звуком, на кермі навіть легкий тремтіння. Більше того, Subaru охоче відривається, демонструючи дивовижну еластичність двигуна, навіть на невеликих швидкостях. Мотор впевнено виконує свою роботу, але абсолютно неемоційну. На цій Impreza ви можете перейти на 4000 об / хв, або ви можете на 7000, двигун сприймає його так само. Хоча ні! В останньому випадку вам доведеться чекати, коли двигун неквапливо приведе тахометр до зони максимальних революцій. Словом євро IV! Хоча для повсякденного водіння непогано.
Плутанина додає несподівано зручні суспензії. Ще не усвідомлюючи, наскільки логічні такі налаштування, я здивувався, виявивши, що машина обережно котиться по швах, суглобах та незначних порушеннях. Більше того, на низьких швидкостях це досить доброзичливіше і серйозніше на канавах. Але варто подарувати газ, Імпреза стає стрибком, схильним до гойдалки. Виявляється, його підвіски не тільки м'які, але й короткі терміни, а це означає, що вони лише умовно пристосовані до домашнього пантобіна.
В противоречие с подвесками вступает резкий и импульсивный руль, который поначалу воспринимаешь с недоверием: машина требует к себе слишком много внимания, не позволяет расслабиться. Розуміння такої тяжкості поступово відбувається, коли зі зростанням швидкості Імпрези все впевненіше і надійно поводиться в кутах. Почувствовав твердость намерений, она словно прилипает к дороге, позволяя рассчитывать траекторию до миллиметров. Водитель лишь намекает, делая почти незаметное движение рулем, машина же мгновенно выполняет команду. Минусы связаны с характеристиками подвесок. В быстрых виражах мешают неожиданно большие крены и не всегда стабильное поведение на неровностях.
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ УЛАН
Лансер негайно дає зрозуміти: з його повного колеса навряд чи варто чекати чогось незвичного гри м'язами, наприклад. Немає флірту зі спортом. Схема передачі з автоматичним з'єджем задніх коліс запозичується у Outlander XL і, перш за все, зосереджена на надійності контролю. Ви можете керувати Lancer та Front -Heell Drive, заради економіки. І лише якщо це необхідно, наприклад, на мокрому або слизькому дорозі, пам’ятайте про другу провідну вісь. Тому на асфальті, перш за все, ви звертаєте увагу на інші особливості машини.
Двигун і варіатор, здається, вивчають один одного. Одна напруга задушує при максимальній швидкості, а другий плавно регулюється, старанно згладжуючи результат суглоба. На перший погляд, він занадто галасливий і монотонний, не викликає емоцій. Однак, потроху стало очевидним: гладка не означає повільно, а 150 коней під капотом Міцубісі просто налаштовані по -різному і, як правило, не гірше, ніж Субаровський. Більше того, з високою швидкістю мотор Lancer ще більш емоційний. Правда, звучить з надлишком! Варто відкинути газ у Lancer, як стати тихим і гнучким. У деяких режимах він насправді не такий вокаліст, як Імпреза, і зручніше. Але був басовий рев, що пестять гордість, тут також відверто брязкаючий, гострий звук від глушника, до якого варто клацнути від серця, додається відчутний рев двигуна, і на великій швидкості і Аеродинамічні свистки.
І все ж Лансер набагато більш універсальний. Підвіски не намагаються здатися більш комфортними, ніж є насправді. Автомобіль, на відміну від Імпрези, звично трясеться з незначними порушеннями, він детальніше повторює профіль дороги. Але підвіски не дозволяють розмахувати глибокими хвилями і помітно впевнено впоратися з серйозними вибоїнами.
Управління надійне та зрозуміло. Спокійні, підвісні реакції, хороший зворотний зв'язок, стабільна поведінка на прямих лініях та в кутах. На жаль, Лансер навіть не любить швидкі промені Лансера. Наразі він ретельно вкусується в асфальт, дозволяючи йому відчути переваги другої провідної осі. Але варто вимагати більше, машина зміщується назовні, даючи зрозуміти: це не моє! Імпреза дозволяється ковзати, керувати автомобілем, обчислюючи траєкторію до тонкощів. Lancer All -Heell Drive, швидше за все, для більш раціонального розподілу сил на колесах. І ні спорту, ні ковзання!
Розіграш
Ці автомобілі не об'єднуватимуться ні довгого суперництва, ні подібних двигунів у можливостях, ні на чотири колеса. Дивлячись на ціни, я наважуюся припустити, що на наших дорогах буде більше всіх лансерів. І справа не лише в тому, що Mitsubishi є більш універсальним, а Subaru-Impresus-це, швидше за все, автомобіль для індивідуаліста. Це ще дорожче в порівнянній конфігурації, і це значно змінює вимоги ._X0008_
Автомобілі для випробування надаються: Mitsubishi-Lenser CJSC Rolf Import, Subaru-Imreza LLC Subaru Motor.
Subaru Impreza
Дебют моделі повного приводу з хетчбеком тіла відбувся восени 2007 року. Цієї весни відбулася прем'єра Impreza версії WRC.
Двигуни: бензин 1.5; 2,0 та 2,5 л турбо (107; 150 та 230 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчаста автоматична.
Завершено: сім рівнів
Ціна в Росії: 609 0001 166 900 Rub.
+ Приємно для водія, зручно для пасажирів, хороших гальм та обробки
- Дуже маленький стовбур, посередній акустичний комфорт, недостатньо енергетичні кулони
Загальна оцінка 7.8
Для культової машини це багато суперечностей, для звичайного практичності недостатньо. Просторий інтер’єр та випинання окремих саней далеко від усіх.
Mitsubishi lancer 4x4
Виразний седан з'явився в Росії в 2007 році, навесні 2008 року, вперше була представлена \u200b\u200bверсія на повному приводі.
Двигун: бензин 2,0 літра (150 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчастий механічний або варіатор.
Повна: інтенсивна, інтенсивна+.
Ціна в Росії: 674 020745 308 Rub.
+ Просторий і універсальний всередині, зручна прискорена динаміка, гальма, гладкість.
- Закрийте багажник, посередня видимість, шум на високих швидкостях.
Загальна оцінка 7.9
Повний привід -далеко не найважливіший у цій машині. Lancer - це типовий раціональний середній селянин з хорошими зовнішніми даними.
Вони сперечаються про зовнішній вигляд
Звичайно, порівняння екстер'єрів є невдячним. Але деякі незахищені безособові просочення розчарували нас серйозно. Здавалося б, обидва мають яскраві кольори, дуже схожі аеродинамічні мішки: накладки на порогах, бампери, задні спойлери. Ви будете уважно придивитися, все робиться на одній фабриці свічок. Але Лансер виглядає, якщо не ідеально, то яскраво, привабливо. У ньому є енергія для душі.
У Subaru це не зітхає на безкаркасних окулярах окремо за більшістю елементів зовнішності: фари, задні світильники, аеродинамічна підкладка на задньому бампері. Але ти зібрав їх разом, це стає сумним, навіть тьмяним. Автомобіль майже на 900 000 рублів може бути більшою вірою.
Сергій Воскресенський: Міцубуші, очевидно, не вистачає виразних саней: вони більш скромні, ніж поява машини. Однак порівняння з Subaru показало, що яскравість налаштувань не завжди може компенсувати інші недоліки.
Сергій Воскресенський
Фото: Джордж Садков.
 
 
 
 
 




 

Джерело: Журнал "водіння"