Тестовий драйв Subaru Impreza з 2007 року

Імпреза

Subaru Impreza Відчайдушна спроба дати незвичайний автомобіль для найбільш звичайних.
Японців можна зрозуміти. Сегмент з компактними міськими автомобілями - це найпопулярніший продукт та найбільший годівниця, що дозволяє встановлювати виробництво в масовому масштабі та отримати найбільший прибуток від однієї моделі в абсолютному. Рецепт успіху в цьому сегменті простий: спокійний дизайн, передній привід та економічний двигун. Багато компаній пропонують стягнуті або всі модифікації накопичувачів своїх громадян, але ці версії залишаються нішею та задовольняють запити конкретних клієнтів, а також працюють на престиж компанії. І лише в гарячих модифікаціях Subaru є основою репутації головної моделі міста. Чарівні листи WRX та STI чують усі, і серця шанувальників бренду починають швидко бити лише від форми величезного анти -розбійного над стовбуром та турбіною Геррі над капюшоном. Протягом багатьох років Імпреза асоціюється з успіхом у світовому чемпіонаті ралі. Але найцікавіше -це те, що з 1996 року весь привід -колеса включається до списку стандартного обладнання базової моделі! Тобто ніша з точки зору модифікації ринку Subaru була головною. Вона залишається головною. Не секрет, що в більшості автомобільних компаній торговці задають тон. Subaru в цьому плані також залишається винятком. Інженери заправляли всіх нас, каже Хірокі Матсвуд, директор Європейського департаменту продажів. Ми, маркетологи, підштовхуються дуже -дуже далеко. Subaru залишається компанією інженерів. Відомі протилежні двигуни та симетрична система приводу всіх колеса її гордості та її символів. Ще раз компанія не хотіла відмовлятися від них. Це добре? Давайте розберемося.
Не для хлопчиків
Бажання відняти Імпрезу від образу вуличного хулігана чітко простежувалося в виступах представників Subaru на європейській презентації нової моделі в Празі. Щоб відволікти увагу людей від турбо -ведучих, зосередитись на просуванні атмосферних модифікацій, це головне завдання. Ось чому WRX згадується про модифікацію WRX. Більше того, у Західній Європі WRX взагалі не з’явиться. Ця версія буде доставлена \u200b\u200bлише в Росії та країни СНД. Усі вже звикли до того, що поява майже кожної нової моделі Subaru стає несподіванкою. Пам'ятайте, скільки плітків навколо появи Трибеки з її авіаційним радіатором було. Повільно вони звикли до цього стилю і навіть визнали, що гвинт на попередньому поколінні Імпреза виглядав дуже добре. Щоправда, до того часу автор неоднозначної ідеї, Алекс Блатінас покинув компанію, а японці вже намалювали зовнішній вигляд нової Імпрези. Тим не менш, традиція не була порушена, а наступний поворот сюжету викликав неоднозначну реакцію. Зовнішній вигляд Імпреза завжди цінував не особливу благодать, а за підкреслену функціональність зовнішності. Можливо, саме тому дизайнерські вигадки тут виглядали дещо чужими і лише дратували всіх. Тому погляд на новинку був трохи здивований. Це Subaru?! До нас звичайний автомобіль. Немає нічого, щоб його лаяти! Лише легкий натяк у вигляді талії з волоського горіха та важкої регульованої зачіпки залишилися від вигадок Блататінаса. Місце гвинта взяли решітку радіатора, що нагадує схему спотворення просторово-часового континууму з гравітацією сузір'я Субаровського. В принципі, також є ескіз на межі надлишок, але, в будь -якому випадку, космічна тема цілком відповідає астральному мотиву корпоративного логотипу.
В іншому випадку, появу нової Імпрези, нічого неземного. Звичайне поєднання лизаних ланцюгів. Немає нічого чіплятися до очей, але до чого чіплятися. Цікавих деталей слід зазначити світлодіодні задні світильники. Виразна лінія даху з невеликим спойлером виглядає приємно, що знижує аеродинамічну стійкість на цілих 7%. Велика зона скління обіцяє хороший огляд. Третє заднє вікно виглядає комфортно. Все дуже спокійно. Немає агресії. Навіть фірмова нереазова склянка дверей зникла (про жах!). Але отвори стали більшими, а задні двері відкриваються майже під прямим кутом. Новинка Subaru розповідає всю свою зовнішність потенційному покупцеві: я вже не особливий транспорт лижників, я не спровокуюсь на світлофорі з одним поглядом, я став хорошим і правильним у будь -якому випадку, зовні. Інтер'єр також був задоволений: нова Impreza не буде законодавцем у стилі прикраси і не встановлюватиме нових стандартів капіталу у своєму класі, однак салон став помітно просторим (завдяки 95 мм основі збільшилася на 10 мм, висота збільшилася, шириною 45 мм). Хороші матеріали, за винятком ручки зменшеного ряду з якогось військового пластику. Спортивна версія задоволена спортивними сидіннями, дуже комфортними та хорошими підпіллями. Кольорове відображення навігаційної системи виглядає приємно, шкода, що в Росії навігація навіть не буде як варіант. Ще одна відмінність між російською версією, на цей раз зі знаком плюс, наявністю повного запасного запасного колеса замість ДОК. Червоне освітлення навколо інтриг блокування запалювання. Стрілки пристроїв при поверненні ключа відхиляються на максимальне значення, а потім знову поверніться до нуля. Передчуття чогось незвичного? Побачимо
 
Восьминога під капотом
Ознаки незвичного вражають, як тільки ви відкриєте капюшон: остаточна хитрість витяжного колектора схожа на щупальця восьминога, яка охоплювала двигун горизонтальної оппозиції. Однак самі двигуни добре знайомі, хоча вони піддавались деякому вдосконаленню (зокрема, зменшили висоту їх встановлення на шасі), найбільш значною зміною в конструкції порівняно з попередньою моделлю є багатоповерхова задня підвіска . Хитрість кінематографії принесла користь як м'якості інсульту, так і керованості. Підвіска ковтає всі недоліки проїжджої частини з дивовижною рівномірністю. У той же час, очевидний акцент на комфорті в налаштуванні шасі не породжує надмірних рулонів і дозволяє вам дуже насолоджуватися чудовим, з легким заточенням спорту за допомогою рульової системи. Особливо всі ці якості були задоволені в невеликій обмоченій зоні в лісі поблизу Праги, подібно до розділу Нюрбургринга. Імпреза або поголена, або згладжені аути і навіть дозволені трохи ебать. І все ж її головна лінія - доброзичливість. Реакції правил, опір на дорозі, зрозумілі відгуки про прискорювач та гальма, все якось дозволяє відчувати себе добре та впевнено. Можливо, це краще, і ви не скажете, що висловив мій багато -сердечний колега, з яким ми розділили тестовий автомобіль у цій поїздці. Після тривалої тиші та випробувальних маніпуляцій з контролем він нарешті сказав: і ти знаєш, мені все подобається. Поширена благословенна картина з спілкування з версією спорту, оснащеної 2-літровим двигуном потужністю 150 к.с. І 5-ступінчаста коробка передач, можливо, лише злегка зіпсувала недостатньо зрозумілу зчеплення. Не завадило б додавати ясність під час перемикання та коробки передач. Плюс факт 5-ступінчастої. В останні роки ми вже звикли до того, що шість кроків стають стандарт для більш -менш динамічних автомобілів. Однак все це дрібниці, які ви швидко перестаєте помічати. Шум двигуна був справжньою ложкою дьогтю. Постійний рев опонента вільно гуляв по кабіні. Більше того, шум від двигуна з об'ємом 1,5 літра був не менше. Зрозуміло, що менш потужний двигун також означав менш енергійну динаміку, що особливо ображає такі якості шасі та рульову систему. У розірваному міському ритмі 1,5-літрова версія не мала достатньо наполегливості, але іншими словами, тяги з низькою швидкістю. Правда, на шосе цей дефіцит легко компенсувати, підтримуючи імпульс у діапазоні 45005000 об / хв. Звідси шум. І ви повинні набагато частіше звертатися до ручки.
Автоматична 4-діапазонна коробка передач з режимом перемикання вручну ні перемикання, ні хвалити ні за що. У міському середовищі це чудовий помічник та природний вибір, але це не сприяє покращенню прискорених якостей. Одним словом, звичайний міський автомобіль, який, якщо він схопив зірки, лише в аварійних тестах завдяки жорсткому тілу та довговічній двері з віконами кадрів. Однак не забувайте, що нова Impreza лише претендує на звичайну. Навіть цей 1,5-літровий двигун з ним підкреслюється спокійним персонажем і розгортається на сотні з 15 с лише частину плану, якась обкладинка, під якою Імпреза працює на світовому ринку. Зрештою, дотримання євро 4 вимагає жертв. Але привід на повному колесі все ще включається в основне обладнання. Більше того, з можливістю підключення нижчого рядка (у версіях з механічною коробкою передач та чесною міжбійною диференціалом з Wytheft, автоматична коробка передач оснащена електронним диференціалом). У сонячний день, на добрих дорогах поблизу Праги, ця конкурентна перевага Subaru майже не показала себе (історія про переваги повноцінного приводу Subaru з надзвичайним водінням не включається до завдань цього тісто). Лише один раз, коли ми виїхали на гравій, перемикання на низький ряд повернув роботу з газовими педалами та зчепленням від штаму до розслабленого. Але під дощем, під сльотою, ризику, на снігових парковках, на підйомних та приміських схилах, вилучених ранковим морозом, тримач симетричного приводу на колесах та зменшеної передачі буде більше радити більше ніж один раз чи двічі. Закінчивши розмову про нову Імпрезу, необхідно сказати, що, в принципі, можна було почати: Імпреза буде доставлено лише з тілом хетчбека. Ні фургон, ні седан не будуть найближчим часом, що чітко говорить про західноєвропейську орієнтацію нової моделі. До речі, у США, де нова імпреза дебютувала на початку року в автосалоні в Нью-Йорку, корпус седана також пропонується, і, набагато цікавіше, модель приводу на передньому колесі. Все зрозуміло з вибором хетчбека, але навіщо пропонувати мешканцям зменшеної передачі в основній конфігурації, згорнутому до асфальту та безсніжного заходу, я особисто не розумію. Але наші пената зовсім інші. Subaru Impreza - це незвичайний автомобіль, який хоче стати звичайним. У Росії компанія має шанс досягти мети.

Технічні характеристики 1.5R 2.0R
Розміри, мм 4415x1740x1475 4415x1740x1475
Оснащена маса, кг 1310/1325 1345/1360
Тип двигуна - бензин
навпроти
4-циліндровий бензин
навпроти
4-циліндровий
Макс. Power, l.s./o/min 107/6000 150/6400
Макс. Момент, NM/RPM 142/3200 196/3200
5-ступінчаста 5-ступінчаста механічна передача 5-ступінчаста
4-діапазон автоматичної коробки передач
Привід постійно повний постійний повний
Макс. Швидкість, км/год 175/167 193/182
Час прискорення 0100 км/год, з 14.0/15.1 9.6/11.6
Споживання палива (середнє), л/100 км 7,5/7,5 8,4/8,2
Леонід Сітнік
Фото автора та виробника
 

Джерело: Журнал Avtopanorama