Тестовий драйв Subaru Impreza з 2007 року

Аутотомія

Ця швидка рептилія, кидаючи хвіст, почала намагатися зловити ще швидше!
 
Вранці світило сонце, а сніговий сніг швидко випаровується, опромінюючи сірі шорсткі простори ... на жаль, імпреза переміщується в шипований нокіан, і коли ви відкриваєте пульб -двигун, легко скорочує асфальт залози. Правда, машина росте лише на мить. Підступний ESP, стискаючи гальма, намагається мене обдурити. Заїжджайте, вони кажуть, не бійтеся всіх під контролем ... Я знаю, що ви кинете вас на милість долі, якщо швидкість у вигині - літо. Тож не шукайте, вимкніть. Зараз інша справа - трохи передозування, і машина ковзає в бік усіх чотирьох. Зрозумілий. Я обережний щодо їжі.
Він все одно буде рости
Отже, п’ять. Ідея відрізати виступаючий стовбур, кинувши задню частину кута, була дивовижною на поверхні, що японці не зробили цього десять років тому. Успіх суперників у ралі, спочатку ставлячись проти седанів із Subaru та Mitsubishi, автомобіль з курей суворими поступово підірвав камінь традиції, і нова імпреза у спортивній версії WRX STI тепер буде хетчбек. І на європейському ринку вони перебувають у будь -яких результатах. Нова імпреза стала коротшою на 50 мм, але її колісна база подовжена на 95 мм, що автоматично додав простору кабіни. З висотою 175180 см, ви можете сидіти за собою, залишивши 2050 мм від колін до задньої частини переднього крісла. І багажник був значною мірою жертвував, він став не лише коротшим, але й трагічно зменшився в глибині. Об'єм був з'їденим заповідником, який мігрував із заднього виду. Дійсно, на відміну від більшості переднього приводу, клас Golf Impreza озброєний задньою коробкою передач, над якою вона була повноцінною, аж 205 мм шириною колеса. Однак на такій машині, як правило, чотири пасажири не несуть одночасно з горою багажу, а в інших випадках можна скласти заднє сидіння, і все підійде.
Побоювання, що, відкинувши хвіст, він втратить багато шанувальників, навряд чи буде заможним. Хоча ми любимо носити масу сміття в багажнику. Але Імпреза - це особливий випадок, його власники прагнуть підкреслити образ крулих пілотів у будь -якому можливих способах і просто зобов'язані, принаймні, у своїх партіях, затвердити полегшення корми. Однак, повністю православні апологети тіла Trekhobviky, що не призводить до зрозумілих пояснень їх залежності, також не сумують за втратою хвоста, швидше за все, буде! Оскільки таке явище, як регенерація, відбулося на прем'єрі нової моделі в Америці, де Імпреза доступна з корпусом седана. Версія з 2,5-літровим двигуном на 170 кінських сил коштує там від 17 000 доларів, а з турбонаддувом одиниці того ж обсягу та потужністю 224 к.с. З 24 350 доларів. Як пояснив представники російського імпортера Subaru, вони готові засвідчити таку машину спеціально для нашого ринку, якщо з’явиться достатній попит.
Набагато більший сплеск невдоволення просочення призвів до радикальної обробки зовнішності, оскільки нинішня звичайна і звичайна краса машини не була характерною для колишніх поколінь цієї моделі. Subaru завжди славився відкликанням дизайну невдач принаймні Forester, ще в 2002 році, який виглядав привітанням із славних 1970 -х. А Impreza Universal виробляв до 2007 року? Ви пам’ятаєте її екстравагантну спину, викликаючи відчуття жаху і жалю одночасно? Але це була хитрість живої легенди. Ставши схожим на майже будь -який погляд, схопившись із потоку хетчбека, Імпреза втратила багато. Однак поблизу її звичайного ви не можете назвати присідання, хижацька фронт, великі широкі колеса вже виходять! Подайте, так, примітив, але впускне вхід в інтеркулерів, родзинкою на старій жінці був просто діркою під козирком. Зміни інтер’єру однаково революційні, але в основному зі знаком плюс зараз це абсолютно сучасний салон. Не було жодного сліду колишнього в часі на межі 80 -х та 90 -х років минулого століття. Утопленням не сподобалось дешеву, бурхливу пластикову торпеду, але те, що ви можете зробити зараз технічною модою. Навіть для автомобілів за 45 000 доларів. Так, автомобіль вдосконалювався. І ви повинні з цим змиритися ... не подобається? Немає проблем з господарем настройки (і Імпреза, який не відвідував їхні руки, рідкісне явище) буде розширено для всіх вас зверху до нижньої Алькантара. Вибачте за гроші за це? Тоді ваш ідеальний Іжевський Москвіч-412. Пам'ятайте цю чудову панель інструментів з найм'якшої поліуретанової піни під чорною скоринкою? ..
Двері зараз з кадрами. Ну і що? Але як тихо, від найменшого поштовху, вони ляскають! І нехай салон Pigzon виходить на небо, весь стійкий вершник, такий, як п’ята нога собаки. Інструменти з видовищем для болючих очей, нахил цефісу в курсивості саме в цій темі. Здивування з точки зору ергономіки призведе лише до недостатнього діапазону рульового колеса вертикально: якщо сидіння можна підняти майже до тих пір вище. Але зараз також існує коригування від'їзду, де без нього до Європи, але ця претензія вже більш серйозна, чому за механізмом вибору програм для збереження? Ясність важеля, звичайно, краща, ніж у бюджетній версії з 1,5-літровим двигуном, але, згадуючи металевий затвор, який задоволений лісоматером, поза спадщиною (а також у виконанні того, що дешевше, ніж дешевше, ніж дешевше, ніж дешевше, ніж дешевше, ніж дешевше, ніж Цей WRX), я хотів би ганьбити Субарровсев за пальці. Зрештою, ви можете, коли хочете! А щоб поставити 5-ступінчастий КП на гарячий хетчбек, коли Volkswagen дає шість кроків майже з усіма двигунами, чітким монітоном. Більше того, Subaru також має звичайну шість -a -шлях (так -спалахована велика ручна коробка передач). Цей посилений блок розміщується на версії STI та Legacy у конфігурації SPEC. B, але вони могли б дати його простим WRX, все одно дешево.
Тихо повзуть
Приємний кошик протилежного двигуна замінюється свистом турбіни, і Імпреза стріляє по поверхні широкого проспекту навіть взимку, ви знайдете місце, де ви можете спробувати 230 -млявий двигун. Але головним сюрпризом було чекати попереду брехливих поліцейських. М'якість підвіски, яка просто тримала тіло в вигині, паралельно асфальту, дивовижні два легені, ніби з подушкою в штанах, ударом, і це все! А потім, не сповільнюючись, через трамвайні доріжки, це розкішний саботажний тракт чи спортивний автомобіль? Цікаво, звичайно, він визначить звороту такої комфорту влітку та на відповідних шинах. Але навіть якщо раптом виявиться, що щось Імпреза може перетворитися з Тверської до мисливського ряду лише 180 км/год замість 200 у старому, все -таки проголосували обома руками за м'якість. Оскільки для таких вигадливих звірів, гладкість курсу є ексклюзивним талантом. І якби я підготував машину для реальних рас, параметри стандартної підвіски не зацікавили б мене. У цьому випадку рідні стелажі все ще безжально викидаються лише на спеціальному ралі, є шанс дістатися до фінішної лінії.
Якщо ви не враховуєте посередню завісу КП, управління машинами в звичайних міських та приміських умовах приносить більше задоволення, ніж багато автомобілів, що втричі дорожче. Дещо тривалий, але надзвичайно точно працююча педаль зчеплення, в захід - це різке, чуйне кермо, чутливе, не потребує залежності від гальма. Однак найцікавіше було чекати поза дорогою майже ралі -маршрутом, закладеним у чистому полі. Розміщуючи снігові фонани з-під коліс, ми по черзі поспішали по коридорах, що котилися серед земель білих незайманих, виписуючи кола та вісім, чи справді таке приємне проведення часу і є роботою гонщиків-радолістів? Щасливі з них були запрошені спробувати новинку в бізнесі. Для Олександра Імпреза щось на зразок машини, для якої вони встають щоранку з понеділка по п’ятницю. І як тільки профіль потрапив за кермо, машина прокотилася по полю, як миша -лисиця. Сидячи праворуч, я стиснув у відро сидіння, щоб не випадати на вигинах, я дійсно не думав, що такі бічні перевантаження можливі при вільному снігу! Більше того, як виявилося пізніше, ми пішли в режим щадного обладнання, щоб не вбивати серійну підвіску WRX і не кип'ятити гальмівну рідину. Техніка мітингу уповільнення лівою ногою дозволяє машині зачепитись і залишатися на траєкторії, коли швидкий польоти вбік, здається, передбачає лише один політ на п’ять метрів. Наприклад, я летів пару разів навіть з більш скромними швидкостями, коли намагався подорожувати з ESP для інтересу. Автомобіль негайно втрачає взаємне розуміння з водієм, стає самою по собі річчю, і вже неможливо правильно поставити його на вхід на поворот. Але, пробиваючи сніговиків, він також перевірив хрест -кантрі -кантрі на 1520 см з глибиною 1520 см Імпреза, але це, можливо, далеко не всім межею для неї. І без втручання електроніки, коли ви регулюєте ступінь ковзання колеса за допомогою педалі газу, з кожним колом це краще і краще на доріжці, навіть цей звичайний WRX C не контролюється, але лише за допомогою кластера Вікофта центральним диференціалом є слухняним для будь -якої швидкості для Будь -який швидкісний позашляховик. І більш м'яка підвіска, мабуть, дозволила їй стати ще швидше на таких слідах.
Називай мене голосно по імені!
Отже, автомобіль, гідний цього, гідний цього, ми були переконані в цьому, переслідуючи майже в умовах. Але навіть із скептиками я частково погоджуюсь з японською мовою чітко захоплювався, використовуючи достоїнства справжнього бойового коня, щоб продати більше гудаючої худоби. Так, бізнес виявився хорошим, і зі споживанням 1,5-літрового двигуна легенда здійснюється майже вдвічі частіше, ніж з 2-літровим, і в три рази, ніж з 2,5 турбо. Але, здається, заради тактичної перемоги, Fuji Heavy Industries робить стратегічну помилку, розмивши відносно престижну марку серед мас. Хтось повинен був вигадувати таке з нуля, а потім марно намагатися довести всім, що сімейне покриття з двадцятирічною історією не гірший, ніж ведучий з 19 століття. Subaru має можливість прийти навпаки, щоб придумати нові моделі або навіть бренд для тих, хто головне - дешево. І назва прославлене на Rally Ristles залишає автомобілі з звіром з турбокомпресором під капотом, механічним шість -a -a.m. і, хоча і чудовим, але конкретним виглядом. Імпреза це звучить гордий. Як девіз, вибитий на щит воїна ... але, на жаль, можливий інший шлях розвитку, який вже пройшов Хонда. Перший етап паралельно з гіпотеліками штампований просто купою транспортних засобів, етап другого для виготовлення дорогих товарів у виробництві для всієї зменшувальної групи поціновувачів стає менш вигідним, ніж споживчі товари, а третій етап, як правило, видаляється з Конвеєр, і компанія є великим масштабним освоєнням нової ринкової ніші, наприклад, розвиває цілу родину мікроавтобусів ...
Але поки що цього не сталося з Subaru, її Імпреза залишається дуже примикаючим на ринку конкурентів. Lancer Evo важкий, як табурет, і, на відміну від комфортного WRX, перетворить щоденний водіння на помилування в катування. Можливо, весь -колесо привід Audi A3 з 3,2 -літровим двигуном? Повність німецької мови набагато дорожча, а задні колеса, з'єднані халдксом, допоможуть лише прискорення на прямій лінії, а в кутах з такою передачею потрібно йти повільно. А також є ціла зграя позашляховиків, які Імпреза також може підбадьорити серед покупців. Зрештою, багатьом потрібно просто весь привід, а не на високому тілі, вони їхали б на передніх автомобілях -колесах, якби ми прибирали дороги та подвір’я. Але вони викладають 45 000 доларів на RAV4 з відкритою роботою, майже біля землі, важелями підвіски. Хоча за ті самі гроші є Impreza WRX з набагато надійнішим шасі з дороги, не кажучи вже про незрівнянну динаміку та керованість. І можливо навіть дешевше з 2-літровим двигуном Impreza на 150 кінських сил коштує від 30 000 доларів. Навіть такі будуть їздити більш красиво і красивіше, ніж 2,4-літровий Rafik.
Спеціальний коментар
Олександр Нердов, міжнародний майстер спорту, колишній чемпіон Росії в ралі, Team Protech M Sport.
Як і очікувалося, короткий задній навіс хетчбека та суттєво перероблена задня підвіска практично зазнала зайвого обертання, притаманного попередній машині. Чи дасть це помітну перевагу на маршруті ралі, важко сказати необхідність бойового транспортного засобу в бойових умовах. За своєю природою нова імпреза стала ближче до Mitsubishi Lancer Evo, і для просто шанувальників спортивного водіння на дорогах, покриті снігом, важливіше керувати машиною в екстремальних режимах. Він миттєво реагує на рух керма в будь -якій фазі повороту обертання, що стало більш м'якою підвіскою, забезпечує надійний контакт колеса з ґрунтом. Можливо, на сухому та жорсткому покритті це призведе до надмірних рулонів, але скільки поворотів у Росії, де звичайний власник Subaru може мати можливість безпечно, без втручання, здійснюватись у своєму проході з асфальтовою швидкістю? Тож акцент на швидкій та комфортній їзді на поганих дорогах творців нової моделі, мабуть, був обраний правильно. Більше того, м'якість нової підвіски добре поєднується з інтенсивністю енергії рідко, яка пасажирська машина дозволить вам так швидко їхати на ударах.
Зміни в салоні також позитивні. Дуже приємний, ідеально читабельний охайний, і козирок вище він став помітно нижчим, що низькі драйвери в попередньому автомобілі частково перекривають їх погляд на вигляд. Кімната для задніх пасажирів була значно збільшена, а зменшення обсягу багажника компенсується можливістю перетворення салону хетчбеку.
 
Антон Уткін
   
 
   
 
   
 



 
 
 

Джерело: Газета водіння № 47 2007